Реактивная транспортная авиация

       Кроме боевой авиации разрабатывались и самолеты иных назначений. Рассматриваемое десятилетие стало временем появления в ВВС США и СССР тяжелых реактивных транспортных самолетов, которых по праву можно причислить к самолетам двойного назначения.

 

     Пентагон уделяет большое внимание наращиванию возможностей военно-транспортного авиационного командования (ВТАК) главным образом для рещения стоящей перед ним стратегической задачи – переброске живой силы, техники и средств материально-технического обеспечения (МТО) на заморские ТВД. При этом не скрывается тот факт, что такие переброски планируется производить прежде всего при непосредственной подготовке и ведения войны в Европе и других районах, объявленных жизненно важными для интересов США. С целью развития военно-транспортной авиации министерство обороны и командование ВВС США разработали и проводят следующие основные мероприятия: совершенствование организации частей, соединений, объединений и органов управления; развитие самолетного парка; более широкое применение дозаправки самолетов воздухе; повышение уровня подготовки личного состава.

 

      В США были созданы самолеты С-141 «Старлифтер» с грузоподъемностью 42 т и гигантский С-5 «Гэлакси», способный поднять более 100 т груза. Тяжелый стратегический военно-транспортный самолет С-5А «Гэлакси» (Galaxy – «Галактика») был создан фирмой «Локхид» в 1968 году и был ответом американских конструкторов на советский Ан-22 «Антей», который стал первым в мире широкофюзеляжным самолетом. В отличие от Ан-22, оснащенного четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15000 л.с. и двухкилевым вертикальным оперением, американский самолет был разработан по схеме с четырьмя ТРДД тягой по 18,4 т каждый и Т-образным вертикальным оперением. В период 1969 по 1973 годы был построен и передан ВТАК ВВС США 81 самолет этого типа (длина самолета 75,54 м, размах крыла 67,88 м, высота 19,85 м, максимальный взлетный вес 349 т). Фюзеляж С-5А двухпалубный: в передней части верхней палубы, кроме кабины экипажа, предусмотрено место для отдыха 15 человек сменного персонала, а в задней части за кессоном крыла может быть размещено 75 сидений для перевозки личного состава. Нижняя палуба представляет собой грузовую кабину длиной 37 м (с рампами 44,1 м), шириной 5,8 м, высотой 4,1 м и площадью пола (без учета рамп) 213,8 кв. м.

 

    В 1983 году была создана модификация С-5В, которая должна была устранить некоторые технические недостатки базового варианта, в частности, низкую усталостную прочность крыла, что привело к уменьшению расчетного срока службы по налету (30000 часов) почти в два раза, по количеству посадок более чем в пять раз и к ограничениям максимального веса перевозимых грузов со 120 до 93 т. Для С-5В было создано новое крыло, которое позволило повысить грузоподъемность самолета на 9 т (до 102 т), а в отдельных случаях (при уменьшении эксплуатационной перегрузки с 2,5 до 2) она может быть доведена до проектных 120 т (с грузом 100 т дальность полета самолетов обоих вариантов составляла 6000 км). Кроме того, был увеличен запас топлива на шесть тонн. Были установлены более мощные ТРДД TF39-GE-1C фирмы «Дженерал дайнэмикс» максимальной статической тягой до 19,5 т. В результате модернизации максимальный вес самолета достиг почти 380 т (вес пустого 168 т) при сохранении летных качеств, главным образом, за счет возрастания тяговооруженности и улучшения аэродинамических характеристик крыла. По расчетным данным, при уменьшении расчетной перегрузки до 2 максимальный вес самолета может быть доведен до 417,3 т, при этом масса полезной нагрузки составит 132 т (эти параметры не были подтверждены практически).

 

      Первый самолет С-5В поступил на вооружение ВТАК ВВС США в феврале 1983 года, а последний из состоящих на вооружении 50 самолетов планировалось модернизировать до уровня модели В в 1987 году, кроме того, было принято решение о строительстве дополнительной партии из 50 самолетов. Как свидетельство больших возможностей самолета приводится пример, когда осенью 1981 года С-5А, совершив беспосадочный перелет, перебросил восемь полуразобранных экспортных тактических истребителей F-5 с авиабазы Довер (штат Делавер, США) в Амман (Иордания). Несколько меньший по размерам С-141А «Старлифтер» (Starlifhter – «звездный грузовик») также был разработан фирмой «Локхид». За период 1964-68 годов для ВВС США было изготовлено более 270 машин. В 1979 году был создан усовершенствованный вариант самолета под обозначением С-141В с максимальным взлетным весом 156 т (на 4,5 т тяжелее базового образца, 87 т топлива размещались в десяти крыльевых баках), удлиненным на 7,11 м фюзеляжем за счет вставки дополнительных секций длиной 4,6 м перед крылом и 3,05 за крылом), улучшено сопряжение крыла с фюзеляжем, установлена система дозаправки топливом в воздухе и доработана бортовая авионика. Хотя вес максимально перевозимого груза не изменилась (42 т), его транспортные возможности увеличились по сравнению с С-141А на 35-40% за счет увеличения площади пола грузовой кабины и его объема на 61,5 куб. метров. Это позволяет перевозить более крупные грузы и в большем количестве (в пределах допустимой грузоподъемности).

 

     В частности, С-141В может перевозить 13 стандартных платформ типа 463L c суммарной полезной нагрузкой 27 т, в то время как С-141А только 10 (до 20 т). В десантном варианте самолет может перевозить до 154 вооруженных солдат (С-5В – до 345). В американской печати проводился следующий пример глобальных возможностей С-141В. Летом 1981 года самолет, имея на борту более 30 т груза, совершил беспосадочный перелет с авиабазы Мак-Грайвер (штат Нью-Джерси, США) в Саудовскую Аравию. За 13,5 часов он преодолел расстояние около 12000 км, сделав по пути три дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров КС-135. С максимальным грузом в 42 т самолет может преодолеть расстояние 5000 км.




К содержанию

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика