24.12.12 Министерство обороны отказалось от Ан-140

24 декабря 2012 г.

 

     Известия. Военные решили еще раз подумать над выбором легкого транспортного самолета

     Военное ведомство России отказалось закупать украинско-российские турбовинтовые самолеты Ан-140, которыми планировалось заменить устаревшие Ан-24, Ан-26 и Ту-134. Как сообщил "Известиям" источник в оборонно-промышленном комплексе, после исполнения уже заключенного контракта на 18 машин Минобороны продолжать закупки этого самолета не намерено.

 

     - Позиция сформулирована в письме на имя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Военные отказываются от машины, но планируют продолжить закупки легких транспортников. Концепция новой машины не утверждена, - пояснил собеседник "Известий". 

 

     По его словам, одной из причин отказа от лайнера стала задержка с поставками, о чем "Известия" писали в начале декабря. Кроме того, в ходе опытной эксплуатации военные техники обнаружили множество недоработок, поскольку "самолет еще сырой". 

 

     Педседатель совета директоров "Авиакора" Сергей Лихарев сообщил "Известиям", что завод отказыватся от поставок самолетов в армию не намерен, и планирует в 2015 году предложить военным транспортный вариант Ан-140Т с рампой (грузовой люк в хвосте).

 

     - Мы понимаем, что после 2015 года спрос со стороны госзаказчиков (МО, ФСБ, МВД, МЧС, Роскосмос) будет смещаться в сторону транспортной (рамповой) версии самолета. Поэтому мы разработали совместную программу с ГП "Антонов" по ускоренной разработке самолета А-140Т, опытный образец которого мы сможем изготовить в течение 26 месяцев, а первый серийный экземпляр, при наличии заказов - в течении 39 месяцев с начала программы. По нашему мнению, создание транспортного самолета на базе существующего грузопассажирского – наиболее быстрый и низкозатратный вариант, - пояснил Лихарев.

 

     По его словам, сейчас у "Авиакора" есть контракт от Минобороны на 11 самолетов Ан-140 для Минобороны РФ, в рамках которого уже поставлено 3 машины. Кроме того, завод располагает письмом из Минобороны о намерении закупить еще 15 таких машин с поставкой до 2015 года.

 

     Лихарев добавил, что по оценкам "Авиакора", общий объем спроса на легкий транспортный самолет со стороны госорганизаций составляет более 100 машин - не менее 10 машин в год. При этом к 2014 году завод планирует выйти на уровень производства 12 машин в год и снизить цену самолета для коммерческих авиакомпаний.

 

     Руководитель отраслевого портала "Авиапорт" Олег Пантелеев в свою очередь сообщил "Известиям", что кроме государственных ведомств, других покупателей на Ан-140 в России сейчас нет, поэтому приостановка закупок со стороны Минобороны может стать фатальной для "Авиакора", который сейчас производит только Ан-140 и Ту-154.

 

     - В этом году будет сдан "крайний" Ту-154 для госзаказчика, и больше эти самолеты строить не будут. При этом ремонт "тушек", в том числе и коммерческих, продлится еще не больше лет пяти, потом эта статья доходов исчезнет. Если не последует заказов на Ан-140,то ситуация "Авиакора" будет весьма тяжелая, им придется перепрофилировать производство, возможно, перейти к сборке самолетов канадской компаний "Бомбардье", такой проект рассматривался, - пояснил Пантелеев.

 

     При этом, по его словам, вопрос, каким именно будет новый легкий военно-транспортный самолет пока еще не решен на уровне правительства России. 

 

     - Дискуссии идут вокруг того, возобновлять работы по созданию полностью российского транспортника Ил-112, или совместно с Украиной делать рамповую версию Ан-140. Пока решение не будет принято на политическом уровне, было бы преждевременно делать какие-то окончательные выводы по поводу того, на чем будет летать Минобороны, - пояснил Пантелеев.

 

     По его словам, в свое время именно Минобороны стало инициатором приостановки работ над Ил-112Т. При этом других самолетов, кроме Ан-140 и импортных моделей, для замены Ан-24 и Ан-26 сейчас нет. 

 

     Ан-140 был разработан в 1997 году в качестве регионального турбовинтового пассажирского самолета для замены Ан-24. Он способен переводить до 54 пассажиров. Производство этих самолетов открыто сразу в трех странах - Украине, России и Иране. Кроме того, существует соглашение о сборке Ан-140-100 в Казахстане. 

http://izvestia.ru/

 



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Газ в два раза дешевле бензина. Переходите на газ, экономьте на заправке каждый день

Установите на Митсубиси еК Кастом 1 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Митсубиси на 46% дешевле
Экономия расхода топлива 716 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Перевели BMW M5 VI (F90) с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива BMW на 46% ниже
Экономьте 2449 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Установите на Тойота Аурис 1 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Тойота на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 1526 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Перевели Holden Jackaroo 1998-2003 с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Holden на 46% ниже
Экономьте 3127 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Установите на Рено Модус 1 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Рено на 41% дешевле
Экономия расхода топлива 1245 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Перевели Audi S3 III (8V) с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Audi на 54% ниже
Экономьте 2083 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика