29 октября 2008 г.

В индийских блогах начинают публиковать весьма интересные материалы о совместной с Россией разработке истребителя пятого поколения. Вот что пишет некий блоггер...

В последнее время наблюдается значительная ясность в разработке этого крупного военного проекта. Речь идет о создании индийского варианта этой программы, названного FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Этот проект был известен в России как программа «Средний боевой самолет» (MСА – Medium Combat Aircraft). Но следует признать, что реализация этой футуристической программы, равно как и модернизация авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vicramaditya) и проект разработки среднего военно-транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) сталкивается с острой нехваткой высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров по всей России.

Примерно с середины 2007 года Москва решила сосредоточить свои усилия по задействованию ограниченных человеческих ресурсов по созданию необходимого набора производственных мощностей, чтобы избавиться от зависимости в этой сфере от предприятий, находящихся в Белоруссии, Грузии, Казахстане и Украине. Россия полагает, что такая зависимость, которая особенно остро наблюдалась в начале 90-х, отняла у нее значительную часть экспортных доходов от продажи систем оружия, а также ограничивает ее интеллектуальную собственность в разработке новых видов вооружений.

Этот процесс очень важен для Индии. Например, Москва создала Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), куда вошли корпорация «Сухой», РСК МиГ и ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Сегодня эта объединенная структура разрабатывает истребитель пятого поколения ПАК ФА, а также производного от него FGFA (проект MCA) вместе с индийской Организацией  по исследованиям и разработке оборонных систем (DRDO – Defence Research & Development Organisation). Этот 17,2-тонный самолет разрабатывается Россией только с экспортной целью, и именно поэтому к этой программе были привлечены Индия и Бразилия. Для иностранных клиентов этот самолет предлагается к 2012 году, впрочем, не исключается и дата 2018 год.

Однако главной российской программой истребителя пятого поколения является проект ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) с массой 24 т, который будет создан как самолет для завоевания превосходства в воздухе подобно американскому F-22 Raptor. Следовательно, истребитель FGFA будет разрабатываться исключительно как экспортный и будет финансироваться только частными структурами, и с этой целью оттуда изъяты 85% бюджетных средств. Эта пустота будет компенсирована участием индийской корпорации HAL и бразильской EMBRAER (бразильская сторона подписала соответствующий контракт с «Рособоронэкспортом» 15 апреля сего года).

Это означает, что российский самолет ПАК ФА будет вступать в состав ВВС России с 2012 года, а экспортный проект FGFA будет готов примерно к 2015 году.

Опытный образец Т-50 ПАК ФА будет оснащен двигателями типа 117С, разработанным и произведенным в Московском моторостроительном производственном объединении (ММПО) «Салют». Этот двигатель является глубокой модернизацией существующего ТРДДФ АЛ-31Ф с тягой на форсаже 14,5 т (на две тонны больше, чем у базового образца) и увеличенным до 1500 часов межремонтным сроком эксплуатации. Серийные самолеты будут оснащаться новыми двигателями АЛ-41Ф также разработки ММПО «Салют», производство истребителей будет развернуто на Комсомольске-на-Амуре авиационном производственном объединении (КНААПО).

Начало российско-индийского сотрудничества по разработке истребителя пятого поколения берет начало с ноября 2002 года, когда Москва и Нью-Дели подписали соответствующий Меморандум о взаимопонимании. До этого времени Россия предполагала действовать самостоятельно, но испытывала недостаток финансирования этой программы.

Москва уже в 1998 году выбрала компанию «Сухой» как разработчика нового самолета, отклонив проект двухдвигательного истребителя И-2000 разработки конструкторских бюро им. Микояна и Яковлева. Силовая установка серийных Т-50 ПАК ФА будет состоять из двух двигателей АЛ-41Ф с форсажной тягой 155 Кн (примерно 16000 кг). Этот двигатель находится в разработке с 1985 года. В 2002-2004 годах был разработан цифровой макет самолета. 18 мая 2003 года было принято согласованное решение о создании самолета пятого поколения усилиями таких компаний как Роскосмос, ОКБ им. Сухого, Военно-промышленный комплекс «Сухой», НПО «Сатурн», МКБ «Вымпел», НПО «Звезда-Стрела», ЦАГИ, Корпорация космического приборостроения, РПКБ «Раменское», завод «Полет», «Технокомплекс», НИИП им. Тихомирова, Уральский оптико-механический завод, КНИРТИ, Уфимское моторостроительное предприятие, ЛИИ им. Громова и НИИ в Жуковском, ММПО «Салют». Было принято решение о первом полете Т-50 ПАК ФА в конце 2009 года, строительстве семи летных экземпляров для проведения испытаний, начало серийного производства запланировано в 2011 году, а ввод самолета в боевой состав ВВС в 2012 году.

В начале 2005 года, когда ОКБ им. Сухого представил проект FGFA для индийских ВВС, было весьма удивительно, что двухместный индийский вариант будет легче одноместного российского самолета на 5 тонн. Дело в том, что «Сухой» предложил индийцам ограниченное техническое предложение по однодвигательному варианту самолета, который был отклонен индийской стороной как не отвечающий ее требованиям. В декабре ОКБ представил двухдвигательный вариант FGFA, основанный на аэродинамической схеме с обратной стреловидностью крыла. Предложение включало в себя 50%-ное участие индийской стороны в этом проекте. ОКБ им. Сухого также потребовало немедленного финансирования программы в сумме 300 млн долларов США, чтобы успеть подготовить детальный проект самолета.

Кроме того, НПО «Сатурн» и Уфимское МПО выступили с предложением передачи Индии лицензии на производство двигателя АЛ-31ФП на заводе в Корапуте. И Москва, и Нью-Дели согласились, что это очень важный шаг навстречу друг другу, так как до сей поры Россия никогда не передавала технологию производства военных авиадвигателей за рубеж, включая производство 1500 двигателей этого типа для оснащения индийских самолетов Су-30МКИ, собираемых по российской лицензии на заводе HAL. Двигатели на сборочный завод поставляются полностью укомплектованными в России.

Согласно новой схеме сотрудничества Индия, и, возможно, Бразилия, в конечном счете профинансируют программу разработки FGFA на 90% (общая стоимость программы оценивается в 2 млрд долларов США). Таким образом, одноместный российский Т-50 ПАК ФА, в котором решено отказаться от схемы с обратной стреловидностью крыла, будет готов к испытаниям в 2009 году, а его индийский вариант FGFA полетит два года спустя. Россия прилагает усилия по модернизации АЛ-31ФП по увеличению его тяги на 20%, который обеспечит полет на сверхзвуковом крейсерском режиме без включения форсажной камеры. Срок службы двигателя, оснащенного цифровой системой управления, достигнет 6000 часов, вектор тяги будет отклоняться по вертикали на +/-15 градусов, а по горизонтали на +/-8 градусов.

Монокристаллические лопатки турбин двигателя будут покрыты антикоррозийной системой нового поколения разработки Уральского завода ПРАД, которая существенно повысит срок службы двигателя. Что касается разработки радиоэлектронного оборудования и авионики экспортного самолета, Россия дала полное право заниматься их разработкой индийской организации DRDO. Индия сама разработает электронику с открытой архитектурой и интегрированную систему РЭБ. Кроме того, индийский самолет будет оснащен оптоволоконной цифровой системой управления в отличие от цифровой электродистанционной СУ самолета Т-50. Такая система управления будет создана совместными усилиями DRDO и бразильской компании EMBRAER.

РЛС с АФАР будет разработана с участием французской фирмы THALES, Израильской аэрокосмической корпорации, российской фирмы «Фазотрон», шведской Ericsson  и Европейской оборонной ассоциации EADS. Стоимость двухместного FGFA в настоящее время оценивается в 65 млн долларов США.

После приведения вышеизложенных фактов остаются следующие вопросы.

1.     Возможно ли создание на базе двухместного истребителя FGFA одноместного варианта, тем более, что Индия имеет опыт разработки программ MRTA, LCH, LOH и вертолета среднего класса грузоподъемности?

2.     Кто будет заниматься модернизацией планера?

3.     Кто будет производить аэродинамическую продувку проектируемого корпорацией HAL истребителя FGFA? Россия или Индия?

4.     Кто будет обладать интеллектуальной собственностью на самолет FGFA? Или он будет совместной собственностью HAL и российской Объединенной авиастроительной корпорации?

5.     Кто будет определять характеристики перспективной системы управления для модернизированного одноместного FGFA?

6.     Кто будет разрабатывать алгоритмы работы оптоэлектронной системы управления самолетом при неспособности России разработать такую систему? Будет ли дано такое право нероссийской компании?

7.     Будет ли корпорация HAL заниматься модернизацией двигателя АЛ-31ФП без учета рекомендаций индийского Агентства аэронавигационного развития и ВВС Индии? Или HAL объединит свои усилия с НПО «Сатурн» для создания турбовентиляторного двигателя Kaveri и определит эту силовую установку как единственную для оснащения FGFA?

8.     Будет ли HAL основным разработчиком перепроектированного варианта FGFA, или привлечет других участников для реализации программы?

9.     Почему ВВС Индии приняли решение создать именно двухместный истребитель FGFA? Если самолет пятого поколения должен быть двухместным, то не приведет ли это к противоречию с тендером по MRCA, согласно которому будут приобретены двухместные многофункциональные истребители четвертого поколения?

10. Способно ли командование ВВС Индии извлечь правильные уроки из программы разработки истребителя LCA Tejas, создавая цельную структуру контроля и управления за всем ходом реализации программы FGFA?

Автор - Прасун К. Сенгупта (Prasun K. Sengupta)

Приведены рисунки российского самолета Т-50 ПАК ФА