Главная » Телетайп (архив)

Россия не угодила Индии

"Взгляд", 7 августа 2008 г.

 

     Россия передала индийской стороне субмарину, оснащенную противокорабельным ракетным комплексом. Этого события ждали с мая 2007 года: перенос сроков был связан с тем, что индийские системы управления «не понимали» российских противокорабельных ракет. «Непонимание» едва не закончилось скандалом и разрывом торговых отношений между странами. Впрочем, Индия не вполне довольна и сейчас. Скорее всего, контракты с ней РФ потеряет.

 

     Акт о завершении ремонта и модернизации субмарины S62 Sindhuvijay («Морская победа») проекта 877ЭКМ, оснащенной ракетным комплексом Club-S, планировалось подписать к вечеру 5 августа, однако по неизвестным причинам документ был подписан в ночь с 5 на 6-е.

 

    С индийской стороны подпись под актом поставил командир дизель-электрической подводной лодки Sindhuvijay Гопал Сури, с российской – руководитель представительства Рособоронэкспорта Вадим Пашин.

 

     Как отмечают в пресс-службе ФГУП «Центр судоремонта «Звездочка», в силу позднего времени все торжественные мероприятия, за исключением самой церемонии подписания, были отменены, и сразу же после обмена документами экипаж корабля начал готовить субмарину к отходу. Ранним утром 6 августа лодка покинула причал предприятия.

 

     Как ожидается, переход к месту постоянного базирования (предположительно – Мумбаи) займет около трех месяцев. Вместе с экипажем корабля в Индию отправилась и гарантийная команда, состоящая из специалистов ягринской верфи и ряда предприятий-контрагентов.

 

     Казалось бы, передача очередной лодки индийским ВМФ – довольно заурядное событие для отечественного ВПК. Напомним, работы по модернизации первой индийской ДЭПЛ Sindhuvir («Морской воин») завершились еще в 1999 году. На второй – Sinduratna («Морская жемчужина») – в 2002-м, на третьей – Sindhugosh («Морская душа») – в 2005-м. Все корабли постройки 1990-х годов относятся к проекту 877 ЭКМ(аббревиатура «ЭКМ» толкуется по разному: «экспортная, коммерческая/капиталистическая, модернизированная), по классификации НАТО – Klio. Но четвертая субмарина имеет ряд отличий.

 

     Поскольку лодки строились в СССР/России на Адмиралтейских верфях Санкт-Петербурга, вполне естественно, что на них были установлены агрегаты и системы российского производства. Однако Дели активно (хотя пока и не очень успешно) развивает национальную программу подводного судостроения.

 

     В процессе НИОКР индийским специалистам удалось создать ряд собственных систем, предназначенных для перспективных субмарин, включая и атомные, которые по ряду заявленных параметров превосходят российские разработки. Желание отработать их в процессе реальной эксплуатации вполне естественно. Поэтому в ходе модернизации часть российских систем заменялась на индийские. Так, достоверно известно, что по крайней мере Sindhuvir и Sindhugosh получили гидроакустические станции индийского производства; кроме того, на всех кораблях было установлено индийское связное оборудование.

 

     Следующим логическим шагом стало оснащение субмарин боевой информационно-управляющей системой (БИУС) собственной разработки. Фактически БИУС – это электронный «мозг» корабля, согласно определению – комплекс электронно-вычислительной и прочей аппаратуры на боевом корабле, предназначенный для автоматизированной выработки рекомендаций по управлению оружием и маневрированию в целях наиболее эффективного использования боевых и технических возможностей.

 

     Однако индийский «мозг» оказался поначалу не очень умным, что чуть было не вызвало скандал, способный нанести непоправимый ущерб внешним торговым связям с этой страной, по крайней мере, в сфере морских вооружений.

 

     Лодка Sindhuvijay прибыла в Россию в июне 2005 года, передача корабля заказчику планировалась на май 2007, для чего в апреле на предприятие прибыл индийский экипаж. Однако на совместных ходовых испытаниях выяснилось, что противокорабельные крылатые ракеты 3М54Э и предназначенные для стрельбы по береговым объектам 3М14 «не дружат» с индийской системой управления: в ходе испытательных стрельб ни одна из шести последовательно выпущенных ракет не поразила назначенную цель.

 

     Командование ВМС Индии даже отозвало с завода посланный для приемки субмарины экипаж корабля (по слухам, начавший баловаться «шилом» – так на морском жаргоне называется спирт-ректификат, которого в достатке на любом корабле).

 

     Со слов участников, посыпались взаимные обвинения: российская сторона валила все шишки на индийский БИУС, который упорно отказывался видеть ракеты, как обычный компьютер, не распознающий принтер; а индийцы, естественно, обвиняли во всех грехах российскую сторону, создавшую ракеты «не той системы».

 

     Справедливости ради следует отметить, что такие ракеты прекрасно показали себя и на российских, и на экспортных субмаринах, оснащенных фирменной системой управления. Кроме того, 3М54Э и вся необходимая документация на них давно имеются в распоряжении индийской стороны, и у разработчиков БИУС было достаточно времени, чтобы увязать характеристики своей системы с характеристиками оружия.

 

     Уже по окончании испытаний в сентябре прошлого года представители «Звездочки» заявили информагентствам, что доводку комплекса можно будет продолжить только летом 2008 года, когда откроется «окно» на полигоне в Белом море. Но рассчитывать на то, что Дели выделит на это деньги, уже не приходилось. Демонстративный демарш с отзывом приемной команды как раз и призван был это подчеркнуть.

 

     Демонстративным действием следует считать и отказ индийской стороны от официальных мероприятий по поводу передачи лодки, на которых, как сообщалось ранее, должны были присутствовать руководители судоремонтного предприятия, представители конструкторских бюро «Рубин», «Малахит», «Новатор», научно-производственного объединения «Аврора», ОАО «Арктика» и работники посольства Индии в РФ.

 

     Сейчас невозможно установить, какая из сторон несет ответственность за срыв сроков контракта; хорошо уже то, что конфликт удалось уладить миром.

 

     Несомненно, немалая доля ответственности лежит на индийских разработчиках. Но дело, конечно, не только в трудностях интеграции индийской электроники, которая по требованию заказчика всё чаще устанавливается на боевой технике, предназначенной для поставок в вооруженные силы Индии, с российским оружием. Тревожные тенденции в отечественном военном судостроении игнорировать далее невозможно: ВТС с Индией дает тому наиболее яркие примеры.

 

     В частности, продолжается конфликт между двумя странами и из-за неспособности и неготовности другого северодвинского завода, «Севмашпредприятие», своевременно закончить переоборудование для индийских ВМС авианосца Vikramaditya (в прошлом «Адмирал флота Советского Союза Горшков»).

 

     Завод требует на достройку корабля еще как минимум 1,5 млрд долларов, а индийские адмиралы не собираются доплачивать ни одного цента, грозя взыскать за несвоевременное выполнение и даже срыв контракта многомиллионные штрафы. Примерно такие же, какие они требовали за задержку сдачи трех фрегатов проекта 11356 (класс Talwar) – на них возникли проблемы с зенитно-ракетным комплексом «Штиль».

 

     А в прошлом году Дели отказывался принимать у Москвы модернизированный противолодочный самолет Ил–38SD с комплексом разведки «Морской змей» из-за того, что тот не соответствовал тактико-техническому заданию индийских военных.

 

     К сожалению, по свидетельству специалистов, занятых в отрасли, главная проблема состоит в том, что резко упал уровень квалификации как инженерно-технического персонала отечественных оборонных предприятий, так и рабочих. Кроме того, растеряны многие уникальные технологии, из-за чего Россия не в состоянии выполнить программу обеспечения высокотехнологичной боевой техникой.



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Газ в два раза дешевле бензина. Переходите на газ, экономьте на заправке каждый день

Перевели Hyundai Verna II с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Hyundai на 45% ниже
Экономьте 1526 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Перевели BMW 5 серия VI (F10/F11/F07) Restyling с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива BMW на 46% ниже
Экономьте 1903 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Перевели Renault Laguna III с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Renault на 53% ниже
Экономьте 2652 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Установите на Митсубиси Монтеро 2 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Митсубиси на 46% дешевле
Экономия расхода топлива 3014 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Феррари 512 ТР 1991…1994 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Феррари на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 4238 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Ситроен Ксара 1997…2006 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Ситроен на 53% дешевле
Экономия расхода топлива 2777 рублей на каждую тысячу километров в городе.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика