23 июня 2008 года

Как сообщает сегодня сайт bharat-rakshak.com, Индия два десятилетия искала перспективный учетно-тренировочный самолет, прежде чем был закуплен британский УТС Hawk. Но замена устаревшего учебного самолета Kiran разрабатываемым промежуточным учебным самолетом IJT могла быть произведена в течение половины этого срока.

Этот самолет – HJT-36 Sitara - разрабатывался корпорацией HAL  в Бангалоре и был некой комбинацией импортируемых и собственных технологий.

В субботу самолет преодолел в своем развитии важную веху. Новейший российский двигатель АЛ-55И компании НПО «Сатурн», который должен быть установлен на УТС,  выдержал наземные испытания.

Но ликование имело и горький привкус. Дело в том, что российская сторона потребовала заплатить больше, и заявила, что потратила на разработку АЛ-55И дополнительные финансовые средства. НПО «Сатурн» заявило, что передаст технологию двигателя только в том случае, если Индия заплатит сверх контракта 64 млн долларов США. Российская компания в свое время вышла победителем тендера на разработку двигателя для индийского самолета, оставив позади французскую SNECMA. Стоимость контракта была определена в 350 млн долларов США.

Министерство обороны Индии разъярено – это уже второй случай завышения цен контрактов после авианосца «Горшков». Представители корпорации HAL ведут переговоры с Москвой, чтобы снизить ее требования.

Посол России в Индии Вячеслав Трубников на пресс-конференции в Нью-Дели заявил, что надеется на дружеское решение этой проблемы: «Обе стороны сейчас устанавливают стоимость повышения. Я не думаю, что этот вопрос экстраординарен. Вопрос состоит в том, сколько двигателей Индия намерена произвести по лицензии».

Но источники в HAL утверждают, что эти проблемы были улажены с представителями НПО «Сатурн». Но госкомпания «Рособоронэкспорт» заявила, что Индия должна «спокойно» заплатить требуемую сумму.

Но даже с добавленной стоимостью контракт будет дешевле, чем, если бы двигатель разрабатывала французская SNECMA. Индийцы признают, что российская компания была единственной, которая согласилась передать всю техническую и технологическую документацию двигателя. Но самый большой резон заплатить в том, что если Индия поменяет поставщика двигателей, то это займет еще несколько лет, причем самолет будут вынуждены перепроектировать на новый двигатель.

До поступления двигателя АЛ-55И индийский УТС летал на двигателе французской разработки Larzac. Этот двигатель недостаточно мощный для Sitara. Он дает тягу на 20% меньше и потребляет больше топлива в летный час, чем российский АЛ-55И.

http://www.bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf.php?newsid=10128

фото АЛ-55И

http://www.redstar.ru/2007/08/22_08/27.jpg

фото HJT-36 Sitara

http://www.geocities.com/HotSprings/2839/ijt2.jpg