Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

4.4 ИСТРЕБИТЕЛИ. Часть 4 (от F-100 Super Sabre до F-104 Starfighter)

ИСТРЕБИТЕЛИ. Часть 4 (от F-100 Super Sabre до F-104 Starfighter)

 

Разработчик

Фирменное обозначение (проект)

 

Войсковое обозначение

 

Количество х тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

North American Aviation Inc. (Inglewood, California)

Sabre 45

 

1xPratt&Whitney J57

-

-

USAF. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Начало разработки – январь 1951 г. Развитие F-86 Sabre. С крылом стреловидностью 45 град., РЛС, ТРДФ тягой 6800 кгс

 

 

 

1xPratt&Whitney J57

-

-

Тактический истребитель

 

NA-180

YF-100A

1хJ57-P-7

1953

-

Начало работ – 30.11.1951. Опытный, 2 машины (52-5754,5775) в 1952-53 гг., North American Inglewood (California). С ТРДФ тягой 4400/6710 кгс (43,2/65,8 кН)

 

NA-192

F-100A

Super Sabre

J57-P-7

1953

1954

С универсальным прицелом А-4 с РЛ-дальномером AN/APG-30, 4 20-мм пушками М39 (по 200 снарядов). Серия с 1953 по март 1954 г. в North American Inglewood (California), 203 машины (52-5756/5778, 53-1529/1708) 5 серий (F-100A-01-NA, F-100A-05-NA, F-100A-10-NA, F-100A-15-NA, F-100A-20-NA)

 

 

RF-100A

J57-P-7

 

1954

Фоторазведчик (5 АФА, без встроенного пушечного вооружения), переоборудованы 6 F-100A (53-1545, 1546, 1547, 1548, 55-1551, 55-1554: из них 4 переданы Тайваню)

 

NA-214,

NA-217,

NA-222

F-100C

J57-P-21

1954

1955

Истребитель-бомбардировщик. С СУО МА-3, маловысотной системой бомбометания AN/AJB-1B, обнаружительными РЛ приемниками AN/APR-25(V) и AN/APR-26(V), системой дозаправки, 4 20-мм пушками М39, 6 подкрыльевыми узлами подвески, 2 ПТБ по 1040 л и 2 ПТБ по 770 л, ТРДФ тягой 5307/7711 кгс. Серия с 1954 до июля 1956 г. в North American Inglewood (California) и North American Columbus (Ohio), 476 самолетов (53-1709/1778, 54-1740/2120 - Inglewood, 55-2709/55-2733 - Columbus)

 

NA-230

TF-100C

J57-P-21

1956

-

Двухместный учебно-боевой самолет. Начало работ – сентябрь 1955 г. Опытный, 1 машина (переделанный F-100C 54-1966)

 

NA-223,

NA-224,

NA-245,

NA-245

F-100D

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

1956

1956

Истребитель-бомбардировщик. Начало работ – май 1954 г. С увеличенными размерами крыла и хвостовых стабилизаторов, тормозным парашютом, усовершенствованным БРЭО (автопилот Minneapolis-Honeywell MB-3), 4 20-мм пушками М39Е (по 200 снарядов), ТРДФ тягой 4945/7710 кгс. Серия с июля 1955 г. до августа 1959 г. в North American Inglewood (California) и North American Columbus (Ohio), 1274 самолета (54-2121/2303, 55-3402/)55-3814, 56-2903/56-3346 – Inglewood, 55-2734/2954, 56-3351/3463, Columbus) 19 серий

 

NA-243,

NA-255,

NA-261,

NA-262

F-100F

J57-P-21A

1957

1958

2-местный учебно-тренировочный самолет. С 2 20-мм пушками М39. Серия по сентябрь 1959 г. в North American Inglewood (California), 339 самолетов (56-3725/4019, 58-1205/1233, 58-6975/6983, 59-2558/2563) 5 серий (F-10F-01-NA, F-100F-05-NA, F-100F-10-NA, F-100F-15-NA, F-100F-20-NA)

 

 

F-100D

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

 

1959

С УР AGM-12 Bullpup. Модернизированы 59 самолетов

 

High Wire

F-100D

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

 

1965

Программа по стандартизации систем оружия (обновление электрооборудования, капитальный ремонт и IRAN inspect and repair as necessary): в 1965 г. в течение 60 дней доработаны 700 F-100D

 

Combat SkySpot

F-100D

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

 

1966

Модернизированные F-100D с радарным передатчиком Х-диапазона для бомбометания в ночных или плохих погодных условиях

 

 

F-100F Wild Weasel

J57-P-21A

 

 

Самолет РЭБ. Изготовлено 7 самолетов

 

 

F-100F Wild Weasel

J57-P-21A

 

1966

С ПРЛР AGM-45 Shrike

 

 

NF-100F

J57-P-21A

1961

 

Для проведения различных испытаний, 3 F-100F

 

 

TF-100F

J57-P-21A

 

 

Экспортный (Дания): 14 самолетов F-100F, поставленные в 1974 г.

 

 

F-100E

 

-

-

Развитие F-100D, Не реализован

 

 

F-100J

J57-P-21A

-

-

Экспортный всепогодный истребитель (Япония). Не реализован

 

 

F-100K

 

-

-

Развитие F-100F. Не реализован

 

 

F-100L

1xJ57-P-55

-

-

Развитие F-100D. Не реализован

 

 

F-100N

J57-P-21A

-

-

С упрощенным БРЭО для поставок в страны НАТО. Не реализован

 

 

F-100S

1xRolls-Royce Spey

-

-

Вариант модернизации F-100F (Франция)

 

 

QF-100

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

 

 

Радиоуправляемый самолет-мишень: 209 переоборудованных F-100D/F

 

 

YQF-100D

1xJ57-P-35

(J57-P-21A)

 

 

Беспилотный самолет-мишень (переоборудованные F-100D)

 

 

YQF-100F

J57-P-21A

 

 

Беспилотный самолет-мишень (переоборудованные F-100F)

 

 

DF-100F

J57-P-21A

 

 

Самолет управления БЛА (переоборудованный F-100F s/n 56-3984)

Convair

Model 2-2

XF2Y Sea Dart

2xJ34-WE-32

1953

-

U.S. Navy. Сверхзвуковой гидросамолет-истребитель. Начало разработки – 19.01.1951. Опытный, 1 машина. С треугольным крылом, большим килем, убирающимися гидролыжами, ТРД тягой 1542 кгс

 

 

YF2Y-1

(F-7)

2xJ46-WE-02

 

 

Предсерийный, 4 машины (из 12 заказанных). С более мощными ТРД (2768 кгс/27 кН)

Convair

 

XFY-1 Pogo

Allison

YT40-A-16

1954

-

U.S. Navy. Экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки. Построены 2 прототипа. С треугольным крылом, двумя вертикальными оперениями, ТВД (2 двигателя Т-38, соединенных редуктором и общим валом для привода воздушных винтов) с соосными винтами и мощностью 5500 л.с.

McDonnell Aircraft Corp. (St. Louis, Missouri)

Model 36

F-101A Voodoo

J57-P-13

1954

1957

USAF. Многоцелевой истребитель. Начало разработки – 15.01.1952. Развитие XF-88 Voodoo. С Т-образным хвостовым оперением, СУО MA-7, системой низковысотного бомбометания МА-3, 4 20-мм пушками М39Е, 3 точками подвески, ТРДФ тягой 5440/6800 кгс. Серия с 1954 по октябрь 1957 г. в McDonnell St. Louis (Missouri), 77 самолетов (53-2418/2446, 54-1438/1485)

 

 

JF-101A

J57-P-13

1957

 

Рекордный: 12.12.1957 достиг скорости 1942 км/ч

 

 

YRF-101A

J57-P-13

1955

-

Самолет-разведчик. Серия в 1955 г. в McDonnell St. Louis (Missouri), 2 машины (54-149/54150)

 

 

RF-101A

J57-P-13

 

1957

Серия в 1955-57 гг. в McDonnell St. Louis (Missouri), 35 самолетов (54-1494/1521, 56-155/161)

 

 

NF-101A

2xGeneral Electric J79

 

-

Переоборудованный F-101A для проведения испытаний ТРД

 

 

NF-101B

J57-P-55

1957

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный F-101A 56-232)

 

 

F-101B

(F-109)

J57-P-55

1957

1959

Двухместный истребитель-перехватчик. С СУО Hughes MG-13, без пушечного вооружения, 4 УР AIM-4A/D Falcon в двух отсеках вооружения, НАР AIR-2A Genie (до 2, с 1961 г.), ТРДФ тягой 5440/7668 кгс (53,3/75,2 кН). Серия с 1956 по март 1961 г. в в McDonnell St. Louis (Missouri), 401 машина (56-232/328, 57-247/452, 58-0259/0342, 59-0391/0483))

 

ProjectKitty Car

F-101B

J57-P-55

 

1961

Модернизированные самолеты ранних серий до уровня последних

 

IIP (Improved Interceptor Program)

F-101B

J57-P-55

 

 

Модернизированный: с улучшенными СУО MG-13 и автопилотом МВ-5. В 1963-66 гг. переоборудованы около 350 F-101B и F-101F

 

 

CF-101B

J57-P-55

 

 

Экспортный F-101B (Канада)

 

 

TF-101B

J57-P-55

 

-

Опытный учебно-тренировочный самолет (переоборудованный F-101B)

 

 

F-101F

J57-P-55

1957

 

Учебно-тренировочный самолет (с двойным управлением). Серия в 1958-61 гг. в в McDonnell St. Louis (Missouri), 79 машин + 152 переоборудованных F-101B

 

 

JF-101B

J57-P-13

 

 

F-101B для испытаний двигателей

 

IIP (Improved Interceptor Program)

F-101F

J57-P-55

 

 

Модернизированный: с улучшенными СУО MG-13 и автопилотом МВ-5

 

 

CF-101F

J57-P-55

 

 

Экспортный F-101F (Канада)

 

 

RF-101B

J57-P-55

 

-

Самолет-разведчик. Опытный, 1 машина («Камера Броуни – 2000 миль в час»)

 

 

RF-101B

J57-P-55

1971

1975

Самолет-разведчик: 3 АФА KS-87B и 2 ТВ-камеры AXQ-2. В сентябре 1971-январе 1972 г. в Гринфилле (Калифорния, LTW) переоборудовано 22 F-101F (бывшие канадские CF-101B)

 

 

EF-101B

J57-P-55

 

 

Самолет-цель (radar target), 2 машины (переоборудованные F-101B и CF-101F 101006 для ВВС Канады в аренду в 1982-87 гг.)

 

 

F-101C

J57-P-55

1957

1957

С усиленной конструкцией (допустимые перегрузки увеличены с 6,33 до 7,33g). Серия в McDonnell St. Louis (Missouri), 47 машин (54-1486/1493, 56-001/039)

 

 

RF-101C

J57-P-55

1957

1958

Самолет-разведчик. Серия в 1957-59 гг. в McDonnell St. Louis (Missouri), 166 машин (56-040/135, 56-162/231)

 

ProjectToy Tiger

RF-101C

J57-P-55

 

1964

С усовершенствованным разведывательным оборудованием

 

Mod 1181

RF-101C

J57-P-55

 

 

С автоматическим управлением камер

 

 

RF-101G

J57-P-55

 

1966

Самолет-разведчик для Национальной гвардии США. Переоборудован 31 F-101A в 1965-72 гг.

 

 

RF-101H

J57-P-55

 

1966

Самолет-разведчик для Национальной гвардии США. Переоборудован 31 F-101C в 1965-79 гг.

 

 

F-101D

 

-

-

Проект, 1958 г.

 

 

F-101E

 

-

-

Проект, 1958 г.

Lockheed Aircraft Corp.

Project MX-1554

(Interceptor-1954)

 

 

-

-

USAF. Истребитель-перехватчик, 1949 г. С комплексом системы электронного наведения МХ-1779. Начало разработки – 11.11.1951

Convair Aircraft Corp. (San Diego, California)

Project MX-1554

(Interceptor-1954, WS-201L)

 

1xJ40 или J67

-

-

USAF. Истребитель-перехватчик, 1950 г. С треугольным крылом со стреловидностью 60 град.

 

Model 8-80,

Model 8-82

YF-102

Delta Dagger

1xJ57-P-11

1953

-

Начало разработки – 11.09.1951. Опытный, 10 машин (№52-7994/7995, 53-1779/1786) в 1953-54 гг., Convair San Diego (California). С ТРДФ тягой 4944/6577 кгс

 

Model 8-90

YF-102A

J57-P-23

(J57-P-23A)

1954

-

Опытный, 4 машины (№53-1787/1790) в 1954 г. в Convair San Diego (California). С удлиненным фюзеляжем, новыми воздухозаборниками и фонарем кабины, ТРДФ тягой 4900 (с впрыском воды – 5600)/7250 кгс

 

Model 8-10

F-102A

J57-P-25

1955

1956

С СУО Hughes MG-3 или MG-10 (система передачи данных AN/ARR-44, автоматическая система управления полетом MG-1AFCS), 24 51-мм НАР Т-214 в внутрифюзеляжном отсеке, ТРДФ тягой 5310/7804 кгс (52,0/76,5 кН). Серия с 1954 по сентябрь 1958 г. в Convair San Diego (California), 875 машин (53-1791/1818, 54-1371/1407, 55-3357/3464, 56-957/1518, 57-770/909)

 

 

F-102A

J57-P-25

 

 

С новым увеличенным килем (с 66-й, №55-3357, машины)

 

 

F-102A

J57-P-25

 

 

С 24 70-мм НАР Mighty Mouse в внутрифюзеляжном отсеке. В 1956-57 гг. переоборудовано 170 машин

 

 

F-102A

J57-P-25

 

 

С 2 УР AIM-26 Falcon (GAR-11) с ядерной БЧ или 6 УР AIM-4

 

 

F-102A

J57-P-25

 

 

С ИК-детектором перед фонарем кабины для наведения УР AIM-4C и AIM-4F

 

Model 8-12

TF-102A

J57-P-23 или J57-P-25A

1955

1956

Двухместный учебно-боевой самолет (с размещением инструктора и курсанта рядом). Серия в 1954-58 гг. в Convair San Diego (California), 111 самолетов (54-1251/1370, 55-4032/4059, 56-2317/2379)

 

 

TF-102A

Block 41

1xJ57-P-25A

 

 

С усовершенствованным крылом (вариант ХХ, начиная с s/n 56-2336)

 

 

YF-102A

1хJ57-P-25

1956

-

C ядерной НАР AIR-2A Genie, Опытный

 

 

F-102B

(F-106)

1хWright J67

(англ. лиценз. Bristol Olympus)

-

-

Истребитель-перехватчик с СУО Hughes MX-1179 (MA-1). 12.06.1956 программа переименована в F-106

 

 

YF-102C

(F-102X)

J57-P-47

1957

-

Опытный, 2 машины (переобоурдованные F-102A). С более мощным ТРДФ (V=1,33M). Работы прекращены в апреле 1957 г.

 

 

QF-102A

J57-P-25

 

 

Пилотируемый самолет-мишень, переделаны 215 F-102A

 

 

PQM-102A

J57-P-25

1974

 

Беспилотный самолет-мишень. В 1974-77 г. переоборудованы 65 F-102A (Sperry)

 

 

PQM-102B

J57-P-25

 

 

Беспилотный самолет-мишень. С мая 1978 по июль 1981 г. переоборудованы 146 F-102A (Sperry)

Republic Aviation Co.

AP-57

(Project MX-1554, Interceptor-1954, WS-201A)

XF-103

Thunderwarrior

XJ67-W-3

1xXRJ55-W-1

-

-

USAF. Истребитель-перехватчик. Начало разработки 11.09.1951. С треугольным (55 град.) крылом малого размаха, подфюзеляжным воздухозаборником, СУО Hughes MA-1, комбинированной силовой установкой (ТРДФ тягой 6805 кгс + ПВРД тягой 8530 кгс). Работы прекращены 21.08.1957

Northrop Corp.

N-102

(“Fang”)

 

1xJ79

1953

-

USAF. Легкий тактический истребитель

Northrop Corp.

N-103

 

 

-

-

USAF. Проект всепогодного истребителя-перехватчика

Lockheed Aircraft Corp.

L-246

 

1xJ79-GE-3

-

-

USAF. Истребитель-перехватчик. Начало разработки12.03.1952

(Burbank, California)

L-088,

Model 083-92-01

XF-104 Starfighter

1хWright

J65-W-6

(копия англ. Sapphire)

1954

-

Опытный, 2 машины (53-7786, 53-7787) в 1954 г., Lockheed Burbank (California). Со среднерасположенным прямым трапециевидным крылом малого удлинения, Т-образным хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором, боковыми ВЗ, 20-мм пушкой Т-171 Vulcan, ТРДФ тягой 4625 кгс (45,39 кН), катапультируемым вниз креслом

 

Model 183-93-02

YF-104A

1xJ79-GE-3

1956

 

Предсерийный, 17 самолетов (55-2955/2971: позже доработаны до стандарта F-104A) в 1955-56 гг., Lockheed Burbank (California). С удлиненным на 1,5 м фюзеляжем, регулируемым центральным конусом воздухозаборника увеличенных размеров, катапультируемым вверх креслом, топливными баками или УР AIM-9 на законцовках крыла

 

Model 183-93-02

F-104A

1xJ79-GE-3 или J-79-GE-3B

1956

1958

С СУО AN/ASG-14T, без пушечного вооружения, с подфюзеляжным килем, ТРДФ тягой 4355/6715 кгс (44,50/65,86 кН). Серия в 1956-58 гг. в Lockheed Burbank (California), 153 самолетa (56-730/882)

 

 

JF-104

1xJ79-GE-3

 

 

F-104A (55-2961) для высотных испытаний NASA. Макс. высота полета – 25000 м

 

 

NF-104A

1xJ79-GE-3B + ЖРД Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1

1963

 

Три высотных «демилитаризованных» F-104А (56-0756, 56-0760, 56-0762) c ЖРД тягой 2722 кгс (27,2 кН, устанавливался сверху сопла ТРД) для подготовки астронавтов. Макс. высота полета – 36830 м

 

RCS (Reaction Control System)

F-104A

1xJ79-GE-19

 

1967

C ТРДФ тягой 8122 кгс (79,6 кН), переоборудованные F-104A

 

 

F-104A

1xJ79-GE-3

1958

-

С УР AIR-2A Genie с ядерной БЧ на подфюзеляжной подвеске. Опытный

 

 

F-104A

1xJ79-GE-3

 

-

С системой дозаправки топливом в воздухе. Опытный

 

CL-282

RF-104A

1xJ79-GE или J57

-

-

Высотный самолет-разведчик. Проект, 1954 г. Со среднерасположенным трапециевидным прямым крылом большого удлинения (размах – более 21 м), ТРД без форсажной камеры. Емкость ВТБ – 3200 л

 

Model 283-93-03

F-104B

1xJ79-GE-3

1957

 

Двухместный учебно-тренировочный самолет. Серия в 1956-ноябрь 1958 гг. в Lockheed Burbank (California), 26 самолетов (56-3719/3724, 57-1294/1313)

 

 

F-104B

1xJ79-GE-19

 

1967

C ТРДФ тягой 8122 кгс (79,6 кН), переоборудованные F-104B

 

Model 383-04-05

F-104C

1xJ79-GE-7

1958

1958

Истребитель-бомбардировщик (носитель ядерного оуржия). С новым прицельным оборудованием (СУО AN/ASG-14T-2), съемной штангой системы дозаправки, дополнительным подфюзеляжным пилоном для подвески, 6 точками подвески, 20-мм пушкой М61А1 (725 снарядов), ТРДФ тягой 4536/7170 кгс. Серия в 1958-июнь 1959 гг. в Lockheed Burbank (California), 77 самолетов (56-883/938, 57-910/930)

 

Model 483-04-06

F-104D

1xJ79-GE-7

1958

1959

Двухместный учебно-тренировочный самолет. Серия в 1958-сентябрь 1959 гг., 21 машина (57-1314/1334)

 

Model 538B-10-17

F-104DJ

1xJ79-GE-7

1962

 

Экспортный F-104D (J - Japan). Серия в 1962-64 гг., 20 самолетов в Lockheed и собраны по лицензии в Mitsubishi

 

Model 483-04-08

F-104F

1xJ79-GE-7

1959

 

Экспортный учебно-тренировочный самолет на базе F-104D. Серия в 1959-60 гг. в Lockheed Burbank (California), 30 самолетов для ВВС Германии (59-4994/5023)

 

Model-683,

Model 683C,

Model 683C-10,

Model 683C-19

F-104G

1xJ79-GE-11A

1961

 

Экспортный многоцелевой истребитель (GGermany). С РЛС Autonetics NASARR F15A-41B, ИНС Litton NL-3, съемной штангой системы дозаправки, ТРДФ тягой 4536/7167 кгс (48/69 кН), 2 дополнительными подкрыльевыми точками подвески, 20-мм пушкой М61А1 (750 снарядов), катапультным креслом Lockheed C-2, увеличенной площадью хвостового оперения. Изготовлено 1122 самолета, в т.ч. 140 в Lockheed в 1960-62 гг. (61-2601/2623, 62-12214/12231 – USAF, 63-13274 – Бельгия, 1 для статических испытаний, 1 Италия, 96 Luftwaffe), остальные по лицензии в Канаде, Германии, Италии, Голландии и Бельгии в 1962-63 гг.

 

Model 683C-04-10

RF-104G

1xJ79-GE-11A

1962

 

Самолет-разведчик. Серия в 1962-63 гг., 40 в Lockheed (61-2624/2633, 61-12232/12261) + 154 по лицензии в Западной Европе

 

 

RF-104G(T)

1xJ79-GE-11A

 

 

Модернизированный RF-104G ВВС Тайваня, переоборудованы 8 самолетов

 

Model 583C,

Model 583D,

Model 583E,

Model 583F,

Model 583G,

Model 583H,

Model 583H-10,

Model 583H-20

TF-104G

1xJ79-GE-11A

1962

 

Экспортный учебно-боевой самолет. Без пушечного вооружения и центрального пилона, с сокращенным запасом ВТБ. Серия в 1962-66 гг. в Lockheed Burbank (California), 220 самолетов (61-3025/3030, 61-3031/3084, 62-12262/12279, 63-8452/8469, 63-12681/12696, 65-14104/15106, 65-9415, 66-13622/13631, 1  Нидерланды, 9 Бельгия, 12 Италия, 17 Нидерланды, 55 Германия)

 

 

TF-104G

1xJ79-GE-11A

 

 

Рекордный (TF-104G с регистрационным номером L104L), 1964 г.

 

 

RTF-104G1

1xJ79-GE-11A

-

-

Самолет-разведчик для Luftwaffe

 

 

F-104H

1xJ79-GE-11A

-

-

Экспортный F-104G с упрощенным оборудованием оптическим стрелковым прицелом. Не реализован

 

 

TF-104H

1xJ79-GE-11A

-

-

Двухместный учебно-тренировочный вариант

 

 

CF-104

1xOrenda J79-OEL-7

1961

 

Вариант F-104G постройки Canadair Ltd (CF-111, CL-90), 200 самолетов. С РЛС NASARR R-14A, ТРДФ тягой 4357/7169 кгс (44/70 кН), без встроенного пушечного вооружения

 

Model 583A-04-15

CF-104D

1xOrenda J79-OEL-7

1961

 

Двухместный учебно-тренировочный самолет (Канада: CF-113). Серия в 1961 г. в Lockheed Burbank (California), 38 самолетов

 

 

CF-104D Mk. II

1xOrenda J79-OEL-7

 

 

Модернизированный (переоборудованные 16 CF-104D)

 

Model 683B-07-14

F-104J

1xJ79-GE-11A

1961

 

Построены 3 машины в 1961 г. в Барбэнке для ВВС Японии

 

Model 683

F-104J

1xJ79-GE-11A

 

 

Экспортный истребитель-перехватчик на базе F-104G (JJapan). Изготовлено 210 самолетов: 3 в Lockheed и 207 по лицензии в Mitsubishi

 

Model 683C

F-104N

1xJ79-GE-11A

1963

 

На базе F-104G для исследований скоростных полетов в NASA. Построены 3 машины в 1963 г. (811/813)

Lockheed / Aeritalia

Model 783

(CL-901)

F-104S

1xJ79-GE-19

1966

 

Экспортный многоцелевой истребитель (Италия: S – “Spey”, “Sparrow”). С многорежимной РЛС NASARR R21G/H, УР AIM-9, AIM-7E Sparrow и Aspide 1A, ТРДФ тягой 5385/8120 кгс. Серия в 1969-79 гг. по лицензии в Fiat, 246 самолетов ( в т.ч. 40 для ВВС Турции)

 

 

F-104S-ASA

1xJ79-GE-19

 

-

ASA - Aggiornamento Sistema d'Arma. Вариант F-104S с РЛС Fiat R21G/M1 Setter, УР Aspide. Модернизированы 147 F-104S

 

 

F-104S-ASA/M

1xJ79-GE-19

 

 

ASA - Aggiornamento Sistema d'Arma/Modificato.  С GPS, ИНС TACAN и Litton LN-30A2, усовершенствованной авионикой. В 1998 г. модернизированы 49 самолетов

 

 

QF-104А

1xJ79-GE-3

 

 

Радиоуправляемый самолет-мишень для испытаний ЗРК. В 1960 г. переоборудовано 22 самолета (по другим данным – 24)

Lockheed, Short Brothers, Harland Ltd

 

CL-704 VTOL

1xJ79-GE-3 + 7хRolls-Royse RB.181

-

-

Самолет вертикального взлета и посадки. Проект, 1962 г.

 

 

CL-1200-1 Lancer

J79-GE-19

-

-

Проект истребителя-перехватчика, 1970 г.

 

 

СL-1200-2

TF30-P-100

-

-

С удлиненным фюзеляжем (запас топлива увеличен на 46%), низкорасположенным хвостовым оперением, 20-мм пушкой М61А1 или 30-мм DEFA, ТРДДФ тягой 6800/11340 кгс (66,7/111,2 кН). Длина самолета – 17,45 м, размах крыла – 8,89 м

 

 

CL-1400

(CL-1400N)

TF30-P-100

-

-

Вариант для U.S. Navy

 

 

X-27

(CL-1600)

TF30-P-100

-

-

Экспериментальный вариант CL-1200-2. Длина самолета – 16,2 м, размах крыла – 8,7 м

Northrop Corp.

N-121

(Project “Delta”)

 

 

-

-

Проект

Northrop Corp.

N-126

(Project “Delta Scorpion”)

 

 

-

-

Проект истребителя-перехватчика

YF-100A совершил первый полет 25 мая 1953 г., 2-й опытный – 14 октября 1953 г., 1-й серийный F-100A – 9 октября 1953 г., F-100B – 10 сентября 1956 г. Длина самолета F-100A – 14,33 (без ПВД) м, размах крыла – 11,82 м, площадь крыла – 35,77 кв. м, высота – 4,94 м. Макс. взлетный вес – 16578 кг, пустого – 9100 кг, топливо в ВТБ – 4520 л. Макс. скорость – 1448 км/ч, крейсерская – 966 км/ч. Практическая дальность – 2173 км. Практический потолок – 15545 м. Экипаж – 1 чел.

F-100C совершил первый полет в марте 1954 г. Длина самолета – 15,02 (без ПВД) м, размах крыла – 11,82 м, высота – 4,94 м. Макс. взлетный вес – 17260 кг, пустого – 9360 кг, топливо в ВТБ – 4495 л. Макс. скорость – 1492 км/ч. Перегоночная дальность – 3172 км, боевой радиус – 448-964 кг. Макс. скороподъемность – 6840 м/мин. Практический потолок – 15635 м. Экипаж – 1 чел.

F-100D совершил первый полет 24 января 1956 г. Длина самолета – 14,36 (c ПВД – 15,2 м) м, размах крыла – 11,82 м, площадь крыла – 37,18 кв. м, высота – 4,95 м. Макс. взлетный вес – 17260 кг, нормальный – 15800 кг, пустого – 9525 кг, топливо в ВТБ – 4495 л, боевая нагрузка – 3402 кг на 6 точках подвески (НАР, обычные бомбы, ядерные бомбы Mk7, Mk28, Mk43, Mk57 или Mk61). Макс. скорость – 1491 км/ч, крейсерская – 950 км/ч. Скороподъемность – 114 м/с. Практическая дальность – 3170 км, боевой радиус – 440-966 км. Практический потолок - 16764 м. Экипаж – 1 чел.

TF-100С совершил первый полет в августе 1956 г., 1-й серийный F-100F – 17 марта 1957 г. Длина самолета – 17,37 (без ПВД) м, размах крыла – 11,82, высота – 4,93 м. Макс. взлетный вес – 17745 кг, пустого – 9048 кг, боевая нагрузка – 2202 кг на 6 точках подвески. Макс. скорость – 1410 км/ч, крейсерская – 944 км/ч. Практическая дальность – 2673 км. Практический потолок – 11735 м. Экипаж – 2 чел.

Всего в 1952-59 гг. построено 2294 самолета. Поставлялись во Францию (85 F-100D и 15 F-100F с 1958 г.), Данию (48 F-100D и 10 F-100F в 1959-61 гг., 14 F-100F  в 1974 г.), Тайвань (80 F-100A в 1959-60 гг., 4 RF-100A в 1961 г., 38 F-100A в 1960-е гг.) и Турцию (296 F-100C/D/F, в т.ч. 92 F-100F с 1972 г., 131 F-100D и 50 F-100F из США, 21 F-101D и 2 F-100F из Дании).

 

Первый полет XF2Y Sea Dart совершил 14 января (официальный – 9 апреля) 1953 г. 28 августа 1952 г. последовал заказ на 12 серийных машин. 3 августа 1954 г. YF2Y-1 достиг звуковой скорости. Длина самолета YF2Y-1 – 16,3 м, размах крыла – 10,26 м, площадь крыла – 52,3 м, высота – 4,9 м. Макс. взлетный вес – 9750 кг, нормальный - 7480 кг, пустого – 5730 кг, боевая нагрузка (расчетная) – 907 кг (2 УР). Макс. скорость – 1325 км/ч, крейсерская – 980 км/ч. Практическая дальность – 826 км. Макс. скороподъемность – 9965 м/мин (86,7 м/с). Практический потолок – 16700 м. Экипаж – 1 чел.

 

XFY-1 Pogo совершил первый самостоятельный вылет 2 августа 1954 г., 2 ноября 1954 г. – переходные режимы полета (от вертикального к горизонтальному и обратно). Последний полет выполнен в ноябре 1956 г. Самолет с вертикальным положением корпуса при взлете и посадке оснащался шасси на законцовках вертикального оперения и крыла одинакового размаха. Длина самолета – 10,56 м, размах крыла – 8,43 м, площадь крыла – 32,98 кв. м, высота – 6,98 м. Макс. взлетный вес – 7370 кг, пустого – 5310 кг. Макс. скорость – 980 км/ч, крейсерская – 640 км/ч. Дальность полета – 640 км. Практический потолок – 13300 м. экипаж – 1 чел. Вооружение – 4 20-мм пушки или 48 70-мм НАР Mk 2 FFAR.

 

F-101A (№53-2418) совершил первый полет 29 сентября 1954 г. Всего построено 211 самолетов. Длина самолета – 20,54 м, размах крыла – 12,09 м, площадь крыла – 34,19 кв. м, высота – 5,49 м. Макс. взлетный вес – 23768 кг, нормальный – 20850 кгс, пустого – 11336 кг, топливо – 9800 л, боевая нагрузка – 1800 кг (ядерная бомба Mk 28; две 907-кг бомбы; 3 УР AIM-4 Falcon; 4 ПУ НАР). Макс. скорость – 1623 км/ч, крейсерская – 902 км/ч. Практическая дальность – 2100 км. Практический потолок – 15200 м. Экипаж – 1 чел.

F-101B (№56-232) совершил первый полет 27 марта 1957 г. Длина – 20,55, размах крыла – 12,09 м, площадь крыла – 34,19 кв. м, высота – 5,49 м. Макс. взлетный вес – 23770 кг, нормальный – 20715 кг, пустого – 12925 кг, топливо – 7711 л + 2 ПТБ 11178 л, боевая нагрузка – 1000 кг (1 AIR-2A и 4 AIM-4; 6 AIM-4). Макс. скорость – 1825 км/ч, крейсерская – 958 км/ч. Скороподъемность – 250 м/с. Практическая дальность – 2450 км. Практический потолок – 17800 м. Экипаж – 2 чел.

Всего построено 885 самолетов. Поставлялись в Канаду (112 F-101B (CF-101B) и 20 TF-101B/F-101F (CF-101F) в 1961-62 гг., в 1970-71 гг. возвращены в США в обмен на 66 «новых» F-101F).

 

YF-102 (№52-7994) совершил первый полет 24 октября 1953 г., YF-102A – в 1954 г, F-102A (s/n 53-1791) – 24 июня 1955 г., TF-102A (s/n 54-1351) – 8 ноября 1955 г. Длина F-102A20,83 м, размах крыла – 11,61 м, площадь крыла – 64,57 кв. м, высота – 6,45 м. Макс. взлетный вес – 14300 кг, нормальный – 11100, пустого – 8777 кг, топливо – 4107 л + 2 ПТБ (815 л). Макс. скорость – 1304 км/ч (1,25М), крейсерская – 1014 км/ч. Скороподъемность – 3692 м/мин (66 м/с). Перегоночная дальность – 2175 км, боевой радиус – 540/800 км. Практический потолок – 16300 м. Экипаж – 1 чел. Всего в 1953-58 гг. построено 1000  самолетов. Поставлялись в Турцию (40 F-102A и 10 TF-102A в 1969-70 гг.) и Грецию (19 F-102A и 5 TF-102A в 1969-70 гг.).

 

Длина самолета XF-103 – 23,5 м, размах крыла – 10,5 м, площадь крыла – 37,2 кв. м, высота – 5,1 м. Макс. взлетный вес – 19443 кг, нормальный – 17446 кг, пустого – 11317 кг. Макс. скорость – 3М на ТРДФ, 5М на ПВРД. Скороподъемность – 5800 м/мин. Перегоночная дальность – 2486 км, боевой радиус – 394 км. Практический потолок – 24390 м. Вооружение – 36 70-мм НАР FFAR, 6 УР GAR-1/GAR-3 (AIM-4 Falcon) или 4 УР и 2 ядерные ракеты. Экипаж – 1 чел.

 

XF-104 (53-7786) совершил первый полет 4 марта 1954 г. YF-104 - 17 февраля 1956 г., F-104B – 16 января 1957 г, F-104G – 5 октября 1961 г. Длина F-104C 16,69 м, размах крыла – 6,68 м, площадь крыла – 18,22 кв. м, высота – 4,11 м. Макс. взлетный вес – 12534 кг, нормальный – 10165 кг, пустого – 5790 кг, топливо – 3392 кг (двухместные - 2650), боевая нагрузка – 907 кг на 5 узлах подвески (F-104G - 1800). Макс. скорость – 2556 км/ч. Скороподъемность – 244 м/с. Перегоночная дальность – 2414 км, практическая – 1368 км. Скороподъемность – 254 м/с. Практический потолок – 17700 м. Экипаж – 1 чел.

Всего построено 2578 самолетов, в т.ч. в Lockheed - 741. Экспорт:

Германия – 916 самолетов (из них 749 F/FR-104G, 137 TF-104F и 30 F-104F) в 1960-73 гг., 292 самолета потерпели катастрофу, погибло 115 летчиков;

Канада – 38 CF-104D (Lockheed);

Тайвань - 282 F-104A/B/D/G/J/DJ, RF-104G и TF-104G в 1960 г. по программе MAP (Military Assistance Program), 15 F-104G и 3 TF-104G бывших датских ВВС в 1987 г., 23 бывших бельгийских;

Пакистан – 10 ex-USAF  F-104A и 2 F-104В в 1961 г. + 2 F-104 из состава ВВС Тайваня в 1965 г. + 10 F-104 из состава ВВС Иордании в 1971 г.;

Италия – 105 F-104G, 24 TF-104G и 20 RF-104G в 1962-63 гг., 205 F-104S, 6 TF-104G (ex-Luftwaffe);

Нидерланды – 138 самолетов( собственной сборки);

Япония – 20 F-104DJ в 1962 г.;

Бельгия – 101 SABCA F-104G и 12 Lockheed TF-104G с 1963 г.: 38 F-104G и 3 TF-104G потеряны в авариях;

Турция – всего более 400 самолетов, из них 48 F-104G и 6 TF-104G производства Canadair и Lockheed по программе МАР в1963 г., 40 F-104S в 1974-75 гг., в 1970-80-е гг. – 170 бывших немецких, 53 из Нидерландов и 52 из Канады, 18 бывших бельгийских в 1980-е гг.;

Греция – 45 F-104G и 6 TF-104 по программе МАР с 1964 г., 79 из Германии, 7 из Нидерландов и 9 из Испании;

Норвегия – 19 Canadair F-104G и 4 TF-104G по программе МАР в 1963 г., 18 CF-104 и 4 CF-104D в 1974 г.;

Дания – 25 Canadair F-104G и 4 Lockheed TF-104G по программе МАР, 15 CF-104 и 7 CF-104D в 1972-74 гг.;

Испания – 18 Canadair F-104G и 3 Lockheed TF-104G по программе МАР в 1965 г., в 1972 г. эти самолеты переданы Греции и Турции в обмен на F-4 Phantom.

Иордания – 29 F-104A и 4 F-104B по программе МАР в 1967 г.

Выпускались по лицензии в Германии (260 F-104G: MBB - 210, Messerschmitt - 50t), Нидерландах (350 самолетов - 231 F-104G, 119 RF-104G: Fokker), Бельгии (188 F-104G, SABCA), Канаде (340 самолетов – 200 CF-104 в 1961-63 гг., 140 F-104F в 1963-64 гг.: Canadair), Японии (207 F-104J в 1962-67 гг., Mitsubishi: первый самолет собран 8 марта 1962 г.) и Италии (445 самолетов в 1968-79 гг. - 164 F-104G, 35 RF-104F, 246 F-104S, FIAT). 48 самолетов TF-104G собраны в кооперации нескольких стран.

 

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика