Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

_22.1 СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

 

Разработчик

 

Программа

 

БЛА

 

Количество х

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Lockheed

(Skunk Works)

Tagboard

D-21A

(Q-12)

1xMarquardt

RJ43-MA-11

1966

 

A-12 (М-21). Начало разработки – октябрь 1962 г. Сверхзвуковой подвесной разведывательный БЛА. С оживальным крылом, носовым воздухозаборником, ПВРД тягой 6,7 kN. Всего в 1964-67 гг. построено 38 БЛА D-21A/B (6 D-21A 501/506, 32 D-21B 507/538), из них 21 использованы на испытаниях и в разведывательных полетах, 17 отправлены на хранение

 

 

D-21B

1xMarquardt

RJ43-MA-11 + ТТУ

1967

 

B-52H (2). С подкрыльевой подвеской, ракетным ускорителем длиной 13,49 м, весом 6025 кг и тягой 12380 кгс (127 kN)

 

 

GTD-21B

1xMarquardt

RJ43-MA-11 + ТТУ

 

 

Наземный тренажер (отправленные на хранение аппараты: Tucson, Arizona)

Teledyne Ryan Aeronautical

Model 154 Fire Fly

(Compass Arrow)

AQM-91

1xYJ97-GE-3

1968

-

USAF. Начало разработки – 1966 г. Подвесной дальний БЛА фоторазведки. Носитель - DC-130E Hercules (2). Развитие AQM-34 Lightning Bug. С низкорасположенным стреловидным крылом, разнесенными вертикальными оперениями, панорамным АФА ITEK, ТРД над фюзеляжем и тягой 1815 кгс (17,8 кН). Построено 28 машин, в т.ч. 20 серийных

 

 

AQM-91A

1xJ97-GE-100

 

 

С ТРД тягой 23,4 кН

Ling-Temco-Vougth (LTV Electrosystems)

L-450F

(Compass Dwell)

XGOM-93A

(в 1974-76 гг.)

1xPT6A-34

1970

-

USAF. Высотный БЛА связи (ретранслятор) с большой продолжительностью полета. Опытный, 2 аппарата (пилотируемый вариант). На базе планера Schweiser SGS-2-32. С прямым крылом, трехопорным неубирающимся шасси, ТВД мощностью 475 э.л.с.

 

 

XQM-93A

1xPT6A-34

1972

-

Опытный, 1 аппарат (переоборудованный Model L450F s/n70-1287). Беспилотный вариант. ПН – 320 кг. Работы прекращены в 1972 г.

Martin Marietta

Model 845A

(Compass Dwell)

 

1xAvco-Lycoming TIO-360-A3B6

1972

-

USAF. Начало разработки – май 1971 г. БЛА связи (ретранслятор) с большой продолжительностью полета. Опытный, 2 аппарата. На базе планера Schweiser SGS 1-34. С прямым крылом, неубирающимся шасси, ПД мощностью 200 л.с. Автономность – 28 ч. Работы прекращены в 1972 г.

Boeing

Compass Cope B

AQM-94A

(YQM-94A, YGQM-94A) B-Gull

1xJ97-GE-100

1973

-

USAF. Начало разработки1971 г. Дальний разведывательный БЛА. Опытный (демонстратор), 2 аппарата. С высокорасположенным прямым крылом, двухкилевым вертикальным оперением, радиоуправлением, ТРД (тяга 2390 кгс/23,4 kN) над фюзеляжем

 

 

YGQM-94B

(AQM-94B)

1xTF34-GE-100

-

-

Проект, 1976 г. Полностью автономный, с ТРДД тягой 26,7 кН, ВСУ. Работы прекращены в июле 1977 г.

Teledyne Ryan Aeronautics

 

YQM-96A

 

 

-

Дальний разведывательный БЛА

Teledyne Ryan Aeronautical

Model 235

(R-Tern, Compass Cope, Cope-R)

YQM-98A

1xGarrett ATF 3

(YF104-GA-100)

1974

-

USAF. Начало разработки – июнь 1972 г. Дальний высотный разведывательный БЛА. Опытный, 2 аппарата. Усовершенствованный вариант AQM-91 Firefly. С низкорасположенным прямым крылом, двухкилевым вертикальным оперением, ТРДД над фюзеляжем и тягой 1835 л.с. (18,0 кН)

 

 

YGQM-98A

1xYF104-GA-100

 

 

Для наземных испытаний

 

Model 275

 

1xGeneral Electric TF34

-

-

С ТРДД в ХЧФ тягой 4080 кгс, надфюзеляжным воздухозаборником. Работы прекращены в июле 1977 г.

Boeing

 

Condor

2хПД

1988

-

Опытный высотный БЛА, 1 машина. С высокорасположенным прямым крылом размахом 61 м (при удлинении 40), ПД мощностью по 175 л.с. Работы прекращены в 1994 г.

 

Tier III

 

 

-

-

Проект (DARPA)

Boeing, Lockheed Martin

Tier III Minus

Darkstar

(с января 1997 г. - RQ-3A)

1xWilliams F129 (FJ44-1A)

1996

-

Малозаметный высотный разведывательный БЛА. Начало работ – июнь 1994 г. (DARPA). Схемы «летающее крыло» с несущим фюзеляжем и крылом большого удлинения, РЛС бокового обзора Northrop Grumman AN/ZPQ-1 TESAR (Tactical Endurance Synthetic Aperture Radar) или оптико-электронной камерой CA-236, GPS/INS навигацией, ТРДД тягой 862 кгс (8,45 кН). Опытный, 1 аппарат (Palmdale, California)

 

 

RQ-3A

1xFJ44-1A

1998

-

Опытный, 3 аппарата. Работы прекращены в январе 1999 г.

 

 

RQ-3A

1xFJ44-2A

-

-

Серийный вариант. С ТРДД тягой 1045 кгс

Teledyne Ryan Aeronautical

(Northrop Grumman)

Tier II Plus

(ACTD - Advanced Concept Technology Demonstration)

RQ-4A

(обозначение дано в январе 1997 г.)

Global Hawk

(RQ-4A Block 5)

1xRolls/Royce / Allison F137-AD-160 (Model AE3007H)

1998

-

USAF. Стратегический высотный разведывательный БЛА. Начало разработки – март 1995 г. Опытный, 7 машин ACTD в 1997-99 и 20002-03 гг. (San Diego, California): AV-1/7 (95-2001/2002, 98-2002/2005, 00-2006/2007). С низкорасположенным крылом, V-образным хвостовым оперением, ТРДД (тяга 3450 кгс) над фюзеляжем, широкополосной РЛС Raytheon SATCOM c диаметром антенны 1,2 м, EO/IR, РЛС с синтезированной апертурой (дальность действия – до 200 км), GPS, системой защиты AN/ALR-89 (AN/AVR-3 Laser Warning System, AN/APR-49 Radar Warning Receiver, jamming system), буксируемыми ловушками AN/ALE-50

 

AMD

(Engineering and Manufacturing Development)

RQ-4A Block 10

1xF137-AD-160

 

2004

USAF. Фаза AMD, март 2001 г. Серия LRIP с февраля 2002 по июнь 2006 г., 9 аппаратов (в т.ч. 7 для USAF и 2 для U.S. Navy): P1/2 (02-2008/2009), P3, AF3/7

 

GHMD (Global Hawk Maritime Demonstration)

RQ-4A Block 10

(N-1)

1xF137-AD-160

2006

 

U.S. Navy, 2005 г. 2 аппарата LRIP

 

 

YRQ-4A

1xF137-AD-160

2007

-

Для проведения различных испытаний (NASA's Dryden Flight Research Centers, Edwards AFB), 2 аппарата (1-й и 6-й БЛА ACTD)

 

 

RQ-4B Block 20

1xF137-AD-160

2007

2008

USAF. Модернизированный: увеличенных размеров, крыло с поперечным V 2 град., на 50% большей полезной нагрузкой (до 3000 фунтов), улучшенной бортовой аппаратурой (SIGINT, maritime search radar), 2 внешними пилонами. Серия с середины 2005 г. в Northrop Grumman Palmdale (California), 3 машины в 2008 г. (s/n 04-2015, 04-4021 и др.) План поставок – 51 аппарат в 2006-11 гг.

 

 

RQ-4B Block 30

(AF-19)

1xF137-AD-160

2009

 

Программа модернизации

 

MP-RTIP

RQ-4B Block 40

(AF-18)

1xF137-AD-160

2009

 

Программа модернизации (MP-RTIP - multi-platform radar technology insertion program). С РЛС с АФАР в подфюзеляжном обтекателе

 

 

Euro Hawk

1xF137-AD-160

2010

2011

(план)

Экспортный БЛА радиотехнической разведки на базе RQ-4B Block 20 (Германия). Начало работ – 31.01.2007

 

BAMS-D

((Broad Area Maritime Surveillance-Demonstrator)

RQ-4N Global Hawk Maritime Demonstrator

1xF137-AD-160

 

 

U.S. Navy. Демонстратор патрульного БЛА, 2 аппарата. Начало разработки – ноябрь 2006 г.

 

BAMS UAS (Broad Area Maritime Surveillance Unmanned Aircraft System)

RQ-4N

1xF137-AD-160

 

2011

(план)

U.S. Navy. Начало разработки - апрель 2008 г. Патрульный БЛА

 

 

Global Hawk

1xF137-AD-160

-

-

Проект, кон. 1990-х гг. (Ливерморская национальная лаборатория им. Лоуренса, U.S. Army). Носитель 6 твердотопливных малогабаритных двухступенчатых противоракет для поражения БР на активной фазе полета

AeroVironment Inc.

 

Global Observer

 

 

Начало разработки – 2007 г. Опытный. С двигателями на жидком водороде. Размах крыла – 15 м

 

 

Global Observer

 

 

 

Серийный вариант. Размах крыла – от 45 до 60 м. Продолжительность полета – до 7 суток на высоте 20000 м

 

Rapid Eye

 

 

 

 

Высотный БЛА разведки с доставкой в любую точку мира при помощи баллистической ракеты. Проект, 2007 г. (DARPA). Вес – 225 кг. Продолжительность полета без дозаправки – не менее 7 ч

Aurora Flight Sciences

Vulture

 

 

 

 

Разведывательный БЛА с продолжительностью полета около 5 лет. Начало разработки - апрель 2008 г. (DARPA). С системой автономной дозаправки, солнечными батареями. Вес – около 450 кг, размах крыла - от 100 до 150 м, высота полета – 18-27 км

Первый испытательный полет комплекса M-21/D-21 без отделения БЛА от носителя осуществлен 22 декабря 1964 г., с отделением БЛА от носителя – 5 марта 1966 г., D-21B – 28 сентября 1967 г. (неудачный, как и 3 последующих пуска), полностью успешный полет D-21B – 16 июня 1968 г. Под носители D-21B были переоборудованы 2 B-52H. На испытаниях использованы 12 D-21B. Первый разведывательный полет (операция SENIOR BOWL) D-21B произведен 9 ноября 1969 г. в район озера Лобнор (Китай). После съемки ядерного полигона аппарат не лег на обратный курс и продолжил полет до полной выработки топлива (упал в районе советского космодрома Байконур (по другим данным – в Сибири). Всего произведено 4 боевых вылета над Китаем (9.11.1969, 16.12.1970, 4.03.1971, 20.03.1971, из них 2 успешных – 2-й и 3-й). Программа Tarboard отменена в июле 1971 г., D-21B снят с вооружения в 1973 году. Длина D-21B13,06 м, размах крыла – 5,80 м, высота – 2,14 м. Вес – 4990 кг + 6027 кг ТТУ. Макс. скорость – 3,35М. Практическая дальность – 5550 км. Практический потолок – 29000 м.

 

Летные испытания AQM-91 Firefly начаты в июне 1968 г. Длина AQM-91A10,4 м, размах крыла – 14,5 м. Взлетный вес – 2450 кг, пустого – 1725 кг. Макс. скорость – 815 км/ч. Дальность полета – 7030 км. Практический потолок – 23800 м. Продолжительность полета – 4,5 ч.

 

L-450F совершил первый полет в феврале 1970 г. (1974-76 гг. имел обозначение XGOM-93A), XQM-93A - в начале 1972 г. Длина XQM-93A 9,02 м, размах крыла – 17,4 м. Взлетный вес – 2400 кг, пустого – 1090 кг. Макс. скорость – 370 км/ч. Дальность полета – 8300 км. Практический потолок – 15200 м. Продолжительность полета – 24 ч.

 

Model 845A свершил первый полет в апреле 1972 г. Длина – 7,74 м, размах крыла – 18,01 м, высота – 2,9 м. Вес – 1050 кг. Макс. скорость – 240 км/ч. Автономность – 28 ч.

 

AQM-94A совершил первый полет в июле 1973 г. (потерпел аварию в следующем полете 4 августа 1973 г.), второй образец – в ноябре 1974 г. Макс. продолжительность полета составила 24 ч 24 минуты. Длина AQM-94A (YGQM-94B) – 12,19 (15,2) м, размах крыла – 27,43 м, высота – 3,88 м. Макс. взлетный вес – 6531 (7800) кг. Макс. скорость – 628 км/ч, крейсерская – 531 км/ч. Дальность полета – 14500 (16000) км. Потолок – 16764 (18300) м. Продолжительность полета – более 17 (27) ч.

 

AQM-98A Compass Cope R совершил первый полет в августе 1974 г. В одном из полетов аппарат пробыл в воздухе 28 ч 11 минут. Летные испытания завершены в сентябре 1975 г. (один из аппаратов потерпел аварию во время 22-го полета). Длина – 11,4 м, размах крыла – 24,75 м, высота – 2,4 м. Взлетный вес – 6480 кг, целевая нагрузка – 545 кг. Макс. скорость – 800 км/ч. Практический потолок (расчетный) – 21300 м. Дальность полета – 15000 км. Автономность – 28 ч.

 

Летные испытания БЛА Condor начаты в октябре 1988 года. Всего аппарат совершил 8 полетов, в одном из которых продержался в воздухе 60 часов. Всего аппарат налетал 141 час, достигнута высота 20443 м (мировой рекорд для аппаратов с ПД). Взлетный вес – 9000 кг.

 

RQ-3 Darkstar совершил первый полет 29 марта 1996 г. (потерпел катастрофу 22 апреля 1996 г.), RQ-3A – 29 июня 1998 г. (всего выполнил 5 полетов). Следующие 2 аппарата не проходили летные испытания. Длина – 4,57 м, размах крыла – 21,03 м (первоначальны размах составлял 19,8 м), высота – 1,52 м, ширина фюзеляжа – 3,66 м. Макс. взлетный вес – 3855 кг, пустого – 1980 кг, целевая нагрузка – 900 кг. Скорость крейсерская – 463 км/ч. Дальность полета – 925 км. Практический потолок – 13716 (по другим данным - 19800) м. Продолжительность полета – 12 ч.

 

Первый БЛА Global Hawk (AV-1, s/n 95-2001) построен в конце февраля 1997 г. Первый полет RQ-4A Global Hawk совершил 28 февраля 1998 г., 2-й БЛА (AV-2, s/n 95-2002) с полным комплектом бортовой аппаратуры – 20 ноября 1998 г. (потерпел катастрофу во время 9-го полета 29.03.1999). Третий БЛА (AV-3, s/n 98-2003) построен в конце апреля 1999 г., четвертый (AV-4, s/n 98-2004) – в 1999 г, пятый (AV-5, s/n 98-2005) – в 1999 г., шестой (AV-6, s/n 00-2006) – в 2002 г., седьмой (AV-7, s/n 00-2007) – в 2003 г. 21 марта 2001 г. Global Hawk №982003 установил рекорд длительности полета среди БЛА – 30 ч 24 мин 1 сек. 10 июля 2002 г. аппарат AV-4 разбился на территории ОАЭ в ходе операции Iraqi Freedom, в 2002 г. – другой опытный БЛА в Афганистане. 9-й, последний Global Hawk 10, передан 26 июня 2006 г. Первые 2 серийных БЛА RQ-4 Block 10 применены в Ираке в 2006 г. RQ-4B Block 20 (17-й Global Hawk) совершил первый полет 1 марта 2007 г., первый RQ-4B Block 20 передан ВВС США в июле 2008 г. В ВВС США БЛА поступили в 12-ю разведывательную эскадрилью 9-го разведывательного крыла, авиабаза Бил (Beale AFB, Sacramento, California), другим местом дислокации является авиабаза Эглин (Флорида). Система Global Hawk включает 2 аппарата RQ-4A и 2 главные наземные станции (RD-2A Mission Control Element (MCE), RD-2B Launch and Recovery Element (LRE)). Длина RQ-4A (RQ-4B) – 13,53 (14,5) м, размах крыла – 35,42 (39,90) м, площадь крыла – 50,2 кв. м, высота – 4,64 м. Взлетный вес – 12133 (14628) кг, пустого – 6710 кг, топлива – 6985 (7847) кг., ПН – 907 (1360) кг. Макс. скорость – 648 км/ч. Дальность полета – 21720 км, радиус действия – 4445 км. Практический потолок – 19800 (18300) м. Продолжительность полета – 36 (28) ч. 24 апреля 2001 года «Глобал Хок» совершил автономный полет из Калифорнии в Австралию через Тихий океан, пролетев 13219,86 км за 22 часа. В июне 2006 г. общий налет Global Hawk составил 10000 часов, из них 63% - в боевых задачах. К 28 февраля 2008 г. (за 10 лет) общий налет БЛА Global Hawk составил более 20 тысяч часов, из них 15 тысяч осуществлены в рамках борьбы с международным терроризмом. 22 марта 2008 года RQ-4B Block 20 (04-2015) установил рекордный полет продолжительностью 33,1 часа (полет проходил над авиабазой Эдвардс в Калифорнии на высоте 20 км). 23 сентября 2008 г. RQ-4A 9-го разведывательного авиакрыла осуществил беспосадочный перелет через Атлантический океан с базы в Патаксент Ривер на Ближний Восток. В ноябре 2009 г. ВВС США заказали два RQ-4B Block 30 и три RQ-4B Block 40 (сроки поставки – 2010-11 гг.). RQ-4B Block 40 совершил первый полет 16 ноября 2009 г. (11-й БЛА Block 20/30/40).

В программе BAMS также участвовали Lockheed Martin  с новым вариантом Predator и Boeing с самолетом Gulfstream G550 в беспилотном и пилотируемом вариантах.

Германия заказала 5 RQ-4B и 2 наземных мобильных пункта (БЛА EuroHawk по программе Saateg, поставки начнутся с 2010 г.). Сборка первого опытного образца Euro Hawk завершена в августе 2009 г., первый полет – 29.06.2010 Корея планирует принять на вооружение в 2011 году 4 БЛА Global Hawk.

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика