Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

_18. УДАРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

УДАРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

 

Разработчик

 

Заводское обозначение

(программа)

 

Войсковое (официальное) обозначение

 

Количество х

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Bell Helicopter Co.

(Fort Worth, Texas)

Model 207

Sioux Scout

(AAFSS)

“Iroquois Warrior”

1xTVO-435-F1A Flat-6

1963

-

US. Army. Начало разработки – декабрь 1962 г. Опытный, 1 машина (переоборудованный Model 47J/OH-13S, N73927). С 2-местной тандемной кабиной, 2-лопастными НВ и РВ, турельной установкой Emerson Electric TAT-101 c 2 7,62-мм пулеметами М60 под НЧФ, 6 ПТУР SS-11, ПД мощностью 280 л.с. (210 кВт)

Bell Helicopter Co.

(Fort Worth, Texas, с 1976 г. - Bell Helicopter Textron, Textron Inc.)

Model 209

AH-1G

Huey Cobra

(UH-1H)

1xLycoming T53

1965

-

U.S. Army. Ударный вариант на базе UH-1С. Начало разработки декабрь 1964 г. Опытный, 1 машина (N209J) в 1965 г., Bell Fort Worth (Texas). С носовой стрелковой турелью Emerson Electric ТАТ-102А (6х7,62 GAU-28, 8000 патронов), измененной передней частью фюзеляжа (с 2-местной тандемной кабиной), 2-лопастными НВ и РВ, убирающимся полозковым шасси

 

 

YAH-1G

1xT53-L-13

1966

-

Демонстрационный, 2 машины в 1966-67 гг. в Bell Fort Worth (Texas): s/n 66-15246/15247. С крылом большего размаха с 4 узлами подвески, неубирающимся полозковым шасси

 

 

AH-1G

1xT53-L-13

1967

1967

U.S. Army, USMC. С 6х7,62 пулеметом Minigun на турели ТАТ-102A (на первых 90 машинах) или ХМ28 (6х7,62 GAU-28 и 1 40-мм гранатомет XM128 – 300 гранат), ТВД мощностью 1100-1400 л.с. Серия в 1966-73 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 1124 машины: s/n 66-15248/15357, 67-15450/15869, 68-15000/15213, 68-17020/17113, 69-16410/16447, 70-15936/16105, 71-15090/15093 (Spain), 71-20983/21052, 72-21461/21464 (Spain). В 1969 г. USMC переданы 38 вертолетов

 

 

AH-1G

1xT53-L-13

 

1969

Модернизированный: с дополнительной контейнерной 6х20-мм пушкой М35 под левой консолью крыла

 

 

Z.14

Huey Cobra

1xT53-L-13

 

 

Экспортный (Испания). С турельной 20-мм пушкой М35

 

 

TH-1G

1xT53-L-13

 

 

Учебно-тренировочный (С двойным управлением, без вооружения). Переоборудованные AH-1G

 

 

JAH-1G

1xT53-L-13

1972

-

Для проведения различных испытаний, 1 машина (переоборудованный AH-1G). С системой SMASH (теплопеленгатор FLIR ANAAQ-5 и РЛС AN/APQ-137B в подвесном контейнере для слежения за движущимися целями) или ТВ-системой ночного видения CONFICS (Cobra Night Fire Control System), для испытаний ПТУР Hellfire

 

 

AH-1J

(UH-1N)

Sea Cobra

2xPratt&Whitney

T400-CP-400

(PT6T-4)

1969

1970

USMC. С новой системой отстрела фонаря кабины, 3х20 пушкой М197 Vulcan (750 снарядов), ГТД мощностью 2х900 л.с. Серия в 1969-75 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 67 машин: BuNo. 157757/157805, 159210/159227

 

 

AH-1J

International

2xT400-WV-402

1974

 

Экспортный (Иран, Корея). С более мощным ГТД суммарной мощностью 1970 л.с. (1469 кВт), ПТУР TOW (на 62 вертолетах для Ирана и на 8 для Кореи). Серия в 1974-77 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 210 машин (202 – Иран (3-4401/4602), 8 - Корея)

 

 

YAH-1Q

1xT53-L-13

1973

-

Противотанковый. Начало работ – март 1972 г. Опытный, 8 машин (переоборудованные AH-1G). С прицельной системой XМ26 TSU (Telescopic Sight Unit), 2х4 ПУ М56 ПТУР TOW, нашлемным прицелом М288 для стрелка

 

ICAP (Improved Cobra Armament Program)

AH-1Q

1xT53-L-13

 

1975

U.S. Army. С гиростабилизированным прицелом М65 (M65 TOW/Cobra missile subsystem) в НЧФ, M65 TSU, M73 Reflex sight, 2х4 ПТУР TOW, турельной установкой М28. Переоборудованы 92 AH-1G

 

Model 309

King Cobra

1xT53-L-7C или T400-CP-400

1971

-

U.S. Army. Опытный, 1 машина. С ГТД мощностью 2000 л.с., (T55-L-7C) трансмиссией и РВ от Bell Model 212

 

Model 309

King Cobra

2xT400-CP-400

1971

-

USMC. Опытный, 1 машина. С 1- или 2-местный, усиленным фюзеляжем, удлиненной хвостовой балкой с небольшим килем под ней, лопастями НВ диаметром 14,6 м

 

 

YAH-1R

1xT53-L-703

1974

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный AH-1Q). С ГТД мощностью 1800 л.с., без ПТУР

 

 

YAH-1S

1xT53-L-703

1974

-

Опытный, 2 машины (переоборудованные Model 309 и YAH-1Q). С ПТУР TOW

 

 

AH-1S (MOD)

1xT53-L-703

 

1974

U.S. Army. С дополнительными ковшовыми воздухозаборниками системы охлаждения двигателя, вооружение аналогично AH-1Q. Переоборудованы 92 AH-1Q и 198 AH-1G

 

 

AH-1S (PROD)

(с 1987 г. –

AH-1P)

1xT53-L-703

1976

1977

1-й этап модернизации AH-1S. С плоскими панелями остекления фонаря кабины, системой управления полетом с огибанием рельефа, новой аппаратурой РЭБ, сужающимися лопастями НВ К-747 (с 67-й машины). Серия в 1976-86 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 100 машин: s/n 76-22567/22610, 76-22692/22713, 77-22729/22762

 

 

AH-1S

1xT53-L-703

 

 

Модернизированный. С лопастями НВ из композиционных материалов, 3х20 пушкой М197 Vulcan на турели ТАТ-141

 

 

TH-1S (MOD)

Night Stalker

1xT53-L-703

 

 

Учебно-тренировочный вертолет для обучения ночным полетам AH-64 Apache: с системой PNVS и нашлемной системой прицеливания и целеуказания IHADSS. Переоборудованы 10 AH-1S

 

 

GAH-1S

1xT53-L-703

 

 

Наземный тренажер (переоборудованные AH-1S)

 

 

JAH-1S

1xT53-L-703

1985

 

Для проведения различных испытаний (NASA), 1 машина (переоборудованный AH-1S)

 

 

NAH-1S

1xT53-L-703

1987

 

Для проведения различных испытаний (NASA), 1 машина (переоборудованный AH-1S)

 

ECAS (Enhanced Cobra Armament System)

AH-1S(ECAS)

(AH-1S Up-Gun, с 1987 г. –

AH-1E)

1xT53-L-703

1978

 

U.S. Army.  2-й этап модернизации AH-1S. С General Electric M79E1 Universal Turret с 3х20-мм пушкой М197 (750 снарядов), ПУ M138 для НАР. Серия в 1978-79 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 98 машин: s/n 77-22763/22810, 78-23043/23092

 

 

GAH-1E

1xT53-L-703

 

 

Наземный тренажер (переоборудованные АН-1Е)

 

 

AH-1S(MC)

(AH-1F)

1xT53-L-703

1979

-

U.S. Army. Опытный, 2 машины (переоборудованные AH-1E)

 

MC (Modernized Cobra)

AH-1S (MC)

1987 г. –

AH-1F)

1xT53-L-703

1981

1981

U.S. Army, AGN. С о всеми ранее внесенными новшествами + усиленное бронирование кабины, ИЛС HUD, доплеровская навигационная система, тепловые ловушки ALQ-144, лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3, система предупреждения о лазерном облучении AN/AVR-2. Серия в Bell Fort Worth (Texas), 211 машин: s/n 78-23093/23125, 78-23167/23174 (Israel), 79-23187/23252, 79-23390/23393 (Israel), 80=23510/23521, 80-23522/23525 (Israel), 81-23526/23540, 82-24055/24064 (Pakistan), 82-24065/24076, 82-24077/24100 (Jordan), 83-24065/24076, 83-24189/24199 + переоборудованы 378 (по другим данным – 387) AH-1G в 1982 г.

 

 

AH-1S

1xT53-L-703

 

 

Лицензионный (Япония). Серия в 1984-2000 г. Fuji Heavy Industries Ltd. (Utsunomiya City), 89 машин: (JGSDF) JG-3401/3489

 

 

TAH-1F

1xT53-L-703

 

 

Учебно-тренировочный (с двойным управлением). Переоборудованы 41 AH-1S(MC)

 

C-Nite

AH-1F

1xT53-L-703

 

 

С модернизированной прицельной системой М65 (ИК-система переднего обзора). Доработаны 69 AH-1F

 

ATAS

AH-1F

1xT53-L-703

 

 

С УР Stinger

 

 

GAH-1F

1xT53-L-703

 

 

Наземный тренажер (переоборудованные AH-1F)

 

 

AH-1S

1xT53-K-703

1984

 

Лицензионный AH-1S (Япония). Серия в Fuji Heavy Industries Ltd. (Utsunomiya City), 89 машин: (JGSDF) JG-3401/3489

 

Model 249

Cobra 2000

1xT53-L-703

1986

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный YAH-1S). С усовершенствованным БРЭО, 4-лопастным НВ

 

 

AH-1T

Cobra TOW

2xT400-WV-402

1976

-

USMC. Опытный, 2 машины (переоборудованные AH-1J). С увеличенной хордой лопастей НВ с 690 до 840 мм и стреловидными законцовками (диаметр - 14,6 м) и, РВ и трансмиссией от Bell 214, удлиненной на 0,79 м хвостовой балкой, прицельной системой М65, ПТУР TOW (на 24 вертолетах), ГТД суммарной мощностью 1970 л.с.

 

 

AH-1T

SeaCobra

2xT400-WV-402

 

1977

USMC. Серия в Bell Fort Worth (Texas), 62 машины (в т.ч. 24 с ПТУР TOW): BuNo. 159228/159229, 160105/160119, 160742/160748, 160797/160826, 161015/161022

 

 

AH-1T+

2xT700-GE-700

1980

-

Экспортный (по заказу Ирана). Опытный, 1 машина (переоборудованный AH-1T BuNo. 161022). С ГТД общей мощностью 2030 (макс. - 3250) л.с., трансмиссией от Model 214ST

 

 

AH-1W

Super Cobra

2xT700-GE-401

1986

 

USMC. Усовершенствованный AH-1T+ (система снижения температуры выхлопной струи газов, боковые фюзеляжные обтекатели, ИК-ловушки SUU-4, дипольные отражатели ALE-39, дымовые гранаты М118, очки ночного видения), ГТД мощностью 1680 л.с. Серия в 1985-98 гг. в Bell Fort Worth (Texas), 242 машины: BuNo. 162532/162553, 162554/162575, 163921/163954, 164572/164578, 164586/164596, 164913/164938 (Taiwan), 165037/165048, 165049/165050, 165051/161056 (Turkey), 165097, 165271/165292, 165317/165333, 165334/165341 (Taiwan), 165392/165396, 165445/165450, 165545/165545 + переоборудованы 43 AH-1T

 

 

TAH-1W

2xT700-GE-401

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

AH-1RO

Dracula

2xT700-GE-401

-

-

Лицензионный AH-1W (Румыния), 1999 г. Не реализован (предполагалось построить 96 машин)

 

IWS (Integrated Weapon System)

AH-1W IWS

2xT700-GE-401

 

1992

С ИК-системой переднего обзора NTS, новой кабиной (многофункциональные индикаторы на ЭЛТ, цифровая карта). Модернизированы 225 AH-1J/T/W

 

 

AH-1W

2xT700-GE-401

 

1993

С ночной прицельной системой NTSF-65 (с интегрированной прицельной системой М65) и системой ИК-подавления AN/ALQ-144

 

 

AH-1W

2xT700-GE-401

 

 

Экспортный (Великобритания)

 

Model 449 Viper

AH-1-4BW

2xT700-GE-401

1989

-

Опытный, 3 машины (переоборудованные AH-1W: new BuNo. 166477/166479). С 4-лопастным бесшарнирным композитным НВ Model 680 от вертолета Model 412, смещенным назад на 1,52 м стабилизаторами с трапециевидными шайбами, цифровой системой управления

 

 

AH-1Z Viper

2xT700-GE-401

2000

2005

USMC. Со «стеклянной кабиной», прицельной системой NTS (Night Targeting System), 4-лопастным НВ Model 680, 4-лопастным РВ, новым крылом. В 2000-02 гг. изготовлены 3 прототипа (переоборудованные AH-1W) + 8 опытных. Планировалось переоборудовать 180 AH-1W в 2003-18 гг.

 

 

AH-1Z Viper

2xT700-GE-401

 

2011

Серия с ноября 2010 г. План – 58 машин

Lockheed

Model 186

XH-51A

1xPT6B-9

1962

-

U.S. Army. Демонстратор ударного вертолета. Опытный, 2 машины: s/n 61-51262/51263. С 4-местной кабиной, 3-лопастным НВ, ТВД мощностью 550 л.с. (410 кВт)

 

 

XH-51A

Compound

1xPT6B-9 + 1xJ60-2

1962

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный XH-51A). С 4-лопастным НВ, комбинированной СУ (с ТРД на левом крыле)

 

Model 286

XH-51N

1xPT6B-9

1966

 

Гражданский. Опытный, 1 машина (NASA 531). С 5-местной кабиной, 4-лопастным НВ

Lockheed

AAFSS

(Advanced Aerial Fire Support System)

AH-56A

Cheyenne

(AH-56-LO)

1xT64-GE-16 или T64-GE-716

1967

-

U.S. Army. Начало работ – август 1964 г., разработки – 23.03.1966. Опытный, 10 машин (s/n 66-8826/8835) в 1966-69 гг., Lockheed Van Nuys (California) С 2-местной тандемной кабиной, стрелковой станцией ХМ-112, 30-мм пушкой ХМ-140, ПТУР TOW, 3- или 4-лопастным НВ, 4-лопастным РВ, 3-опорной стойкой шасси с хвостовым колесом, 3-лопастным толкающим винтом, ГТД мощностью 3435/3925 л.с. (2927 кВт, T64-GE-16) или 4275 л.с. (3188 кВт, T64-GE-716)

 

 

AH-56A

1xT64-GE-716

1970

-

С трехстоечным шасси, 1 машина (переоборудованный AH-56A s/n 66-8835)

 

 

AH-56A

1xT64-GE-716

 

-

Доработанный вариант, 1 машина (переоборудованный АH-56A s/n 66-8834). Работы прекращены в августе 1972 г.

Sikorsky Aircraft

S-67 Blackhawk

(AAFSS)

 

2xT58-GE-5

1970

-

U.S. Army. Транспортно-боевой. Опытный, 1 машина. С 2-местной тандемной кабиной, 5-лопастными НВ и РВ от S-61 (SH-3 Sea King), турельной установкой ТАТ-140 с 20-мм пушкой, 16 ПТУР TOW, УР Sidewinder, НАР, ТВД мощностью 1500 л.с.

Bell Helicopters Co., (Fort Worth, Texas, с 1976 г. - Bell Helicopter Textron, Textron Inc.)

Model 409

YAH-63

2xXT-700

1975

-

U.S. Army. Начало работ – август 1972 г., разработки – 22.06.1973. Опытный, 2 машины: s/n 73-22246/22247. С 4-лопастным НВ, 2-лопастным РВ, турельной 3х30-мм пушкой XM188, Т-образным хвостовым оперением и килем под ним, 3-опорной стойкой шасси с хвостовым колесом, ГТД мощностью 1500 л.с. (1120 кВт). Работы прекращены в декабре 1976 г.

Hughes Helicopter Division, Summa Corp. (Culver City, California, с 1981 г. – Hughes Helicopters Inc.,

Model 77

(AAH - Advanced Attack Helicopter)

YAH-64A (GTV)

2xXT-700

-

-

U.S. Army. Начало работ – август 1972 г., разработки – 22.06.1973. GTVGround Test Vehicle, 1 машина (s/n 74-22247, AV-01) в 1974-75 гг. в Hughes Culver City (California) С 4-лопастным винтом, Х-образным РВ, Т-образным хвостовым оперением, 3-опорной стойкой шасси с хвостовым колесом, ГТД мощностью 1500 л.с.

Hughes Corp. McDonnell Douglas Corp., Mesa, Arizona,

Model 77

YAH-64A

2xXT-700

1975

-

U.S. Army. Опытный, 2 машины в 1974-75 гг. в Silver City (California): s/n 74-2248/2249 (AV-02/03)

с 1997 г. – Boeing Helicopter Co., The Boeing Co.)

 

YAH-64A

2xXT-700

 

-

Доработанный AV-02/03. С приподнятым на 240 мм НВ

 

 

YAH-64A

2xXT-700

 

-

Доработанный AV-03. Стабилизатор перемещен с верхушки киля на хвостовую балку

 

 

YAH-64A

2xXT-700

1977

-

Опытный, 3 машины в 1975-77 гг. в Hughes Culver City (California): s/n 77-23257/23259 (AV-04/06). С 30-мм пушкой Hughes М230Е1 (1200 снарядов) под кабиной пилотов, ПТУР Hellfire, стабилизатор перемещен на хвостовую балку

 

 

YAH-64A

2xXT-700

1978

-

Доработанные AV-02/03. С приподнятым еще на 152 мм главным ротором, стреловидными законцовками лопастей НВ, увеличенным на 76 мм РВ, теплорассеивающими насадками на выхлопных соплах ГТД. На AV-03 – ПНС Northrop TADS/PNVS

 

 

YAH-64A

2xXT-700

1978

-

Доработанный AV-02. С ПНС Martin-Marietta TADS/PNVS (Target Acquisition Vision System/Pilot Night Vision System), IHADSS (Integrated Helmet And Display Sighting System), боковыми отсеками для БРЭО

 

 

YAH-64A

2xXT-700

1979

-

AV-04 (77-23257). С полностью перекомпонованной хвостовой частью, увеличенным еще на 254 мм РВ

 

 

YAH-64A

2xT700-GE-701

 

-

AV-05 (77-23258). С ГТД мощностью 1690 л.с.

 

 

YAH-64A

2xT700-GE-701

1980

-

AV-06 (77-23259). Эталон для серии. С низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором, РВ с увеличенным диаметром

 

 

AH-64A Apache

2xT700-GE-701 или T700-GE-701C (с 604-й машины)

1984

1984

С Martin-Marietta TADS/PNVS, ГТД мощностью 1890 л.с. (T700-GE-701C). Серия в 1982-96 гг. в Hughes (McDonnell Douglas) Mesa (Arizona), 939 машин (вкл. AH-64A+): s/n 83-23355/23365, 83-23787/23834, 84-24200/24311, 85-25351/25488, 86-8940/9055, 87-0407/0507, 88-0197/0263, 88-0275/0284, 89-0192/0264 (14 – Israel), 90-0280/0345 (6 – Saudi Arabia), 90-0415/0522

 

 

AH-64A+

2xT700-GE-701C

 

1990

С усовершенствованным БРЭО и вооружением. Серия в McDonnell Douglas Mesa (Arizona), 90 машин: s/n 90-0536/0537, 91-0110/0111, 91-0112/0116, 91-0117/0122, 91-0123, 92-0110/0111 (Greece), 92-0478/0481, 92-0482/0485, 92-0486, 92-0487/0497 (Greece), 92-0498/0511 (UAE), 92-0512/0517, 94-0328/0347 (10 - UAE), 95-0108/0119 (Egypt)

 

 

GAH-64A

2xT700-GE-701C

 

 

Наземный тренажер, 17 машин (переоборудованные AH-64A)

 

 

JAH-64A

2xT700-GE-701C

 

 

Для проведения различных испытаний, 7 машин (переоборудованные AH-64A)

 

 

AH-64B

Apache Bravo

2xT700-GE-701C

1991

-

Вариант модернизации: с новыми лопастями НВ, увеличенным крылом, новым БРЭО (GPS, усовершенствованная ИНС), системой защиты от ОМП, УР AIM-9L Sidewinder. Не реализован (планировалось модернизировать 254 AH-64A), программа прекращена в 1992 г.

 

 

AH-64B/G

Advanced Apache

2xT700-GE-701C

-

-

Экспортный

 

 

AH-64 Sea Going Apache

2xT700-GE-701C

-

-

USMC, 1984-87 гг. С усиленным шасси, усовершенствованным БРЭО и расширенным составом вооружения (ПКР Harpoon и Penguin)

 

 

AH-64C

(AH-64B+)

2xT700-GE-701C

-

-

Программа модернизации до стандарта AH-64B+

 

 

AH-64D

(до 1993 г. – AH-64C)

2xT700-GE-701C

1992

-

U.S. Army. Всепогодный (AAWWS - Airborne Adverse Weather Weapon System). Опытный, 7 машин (переоборудованные AH-64A s/n 82-23356, 89-0192, 89-0228, 90-0324, 90-0423, 85-25477, 85-25408)

 

 

AH-64D Block I Apache Longbow

2xT700-GE-701C

1997

1997

U.S. Army. С надвтулочной РЛС Westinghouse AN/APG-78 Longbow миллиметрового диапазона (на 227 машинах), увеличенными боковыми отсеками БРЭО, ПТУР AGM-114L Hellfire-Longbow. Переоборудованные с 1996 г. AH-64A в Boeing Helicopters Mesa, 284 машины: new s/n 96-5001/5024, 97-5025/5048, 98-5049/5092, 99-5093/5158, 00-5159/5232, 01-5233/5284

 

 

AH-64D Block II

2xT700-GE-701C или T700-GE-701D2004 г.)

2002

2003

U.S. Army. С усовершенствованным БРЭО (ПНС AN/AAQ-11, 4 2-канальными шинами данных MIL-STD 1553B, крупноформатным дисплеем, 2 цветными дисплеями 150х150 мм, GPS, навигационной системой AN/ARN-157,), ГТД мощностью 2000 л.с. (T700-GE-701D). Переоборудованы 217 машин в Boeing Helicopters Mesa: new s/n 02-5285/5344, 03-5345/5418, 04-54-19/5482, 05-5483/5501

 

 

GAH-64D

2xT700-GE-701C

 

 

Наземный тренажер, 14 машин (переоборудованные AH-64A)

 

 

AH-64D

2xT700-GE-701C

 

 

Экспортный. Серия в McDonnell Douglas (Boeing Helicopters) Mesa (California), 91 машина: s/n 92-5408 (прототип WAH-64D), 98-0101/0130 (Netherlands), 99-2112 (Singapore), 01-2058 (Singapore), 02-0001/0002 (Japan), 03-1022/1031 (Greece), 05-7001/7013, 06-6154/6168, 07-7028/7045

 

 

AH-64DN

2xT700-GE-701C

1998

 

Экспортный (Нидерланды). Без надвтулочной РЛС

 

 

AH-64JP

2xT700-GE-701C

 

 

Экспортный (Япония). С надвтулочной РЛС

 

 

AH-64DJ

2xT700-GE-701C

2006

 

Лицензионный (Япония). Серия в Fuji Heavy Industries Ltd. (Utsunomiya City), 2 машины в 2006 г., 6 – в 2007 г.

 

 

AH-64DHA

2xT700-GE-701C

 

 

Экспортный (Греция), 12 машин: s/n 03-1022/1032 (N5022N, N5022L, N5009L, N5014L, N50161, N50165, N50173, N5018F, N5018K, N5021T, N50220)

 

 

Apache

AH.Mk.1

(WAH-64D)

2xRolls-Royce / Turbomeca RTM322

1998

 

Экспортный AH-64D (Великобритания). W Westland. С авионикой SELEX (BAE Systems), защитой лопастей от обледенения, английской трансмиссией, ГТД мощностью 2241 л.с. Окончательная сборка в Westland Helicopters Ltd. (Yeovil, Somerset, England, с 1999 г. – Augusta-Westland), 67 машин в 1998-2004 гг.: (Army) ZJ116/200, ZJ202/233

 

 

Apache

AH.Mk.1

(WAH-64D)

2xRolls-Royce / Turbomeca RTM322

2008

 

С модернизированным M-TADS/PNVS и TEDAC (TADS Electronic Display and Control). Первые 2 переоборудованных Apache AH.Mk.1 переданы 14.11.2008. Все 67 машин будут модернизированы к концу 2010 года

 

 

AH-64D Block III

2xT700-GE-701D

2007

2008

U.S. Army. Программа модернизации. Начало работиюль 2006 г. С M-TADS/PNVS, полностью цифровой авионикой, усовершенствованной РЛС высокого разрешения, новыми композитными лопастями НВ. Переоборудованы 36 машин в Boeing Helicopters Mesa: new s/n 07-5502/5537. Планировалось модернизировать 284 AH-64D Block I, 217 AH-64D Block II и 96 AH-64A

 

 

AH-64D Block III

2xT700-GE-701D

2008

-

Совместимый с FCS (Future Combat Systems, «сетецентричный», взаимодействие с БЛА Sky Warrior), удлиненными на 15,2 см лопастями НВ. Планируется построить 4 прототипа (1-й – PVD 27 - совершил полет 9.07.2008, к началу 2009 г. построены 2 прототипа), Boeing Helicopters Mesa (Arizona)

 

 

AH-64D Block III

2xT700-GE-701D

2009

-

С системой управления БЛА UTA (unmanned aerial systems tactical common datalink). Опытный

 

 

AH-64D Block III

2xT700-GE-701D

 

2011

(план)

Серия с сентября 2010 г. в Boeing Helicopters Mesa (Arizona), план – 51 машина новой постройки + в 2008-11 г. планируется модернизировать 704 вертолета

Bell / McDonnell Douglas

LHX (Light Helicopter Experimental)

 

 

-

-

Проект. С 4-лопастным несущим винтом, системой компенсации реактивного крутящего момента вместо РВ, конформных размещением вооружения в крылообразных выступах. Экипаж – 2 чел.

Boeing Helicopters / Sikorsky Aircraft Corp.

LHX (Light Helicopter Experimental)

RAH-66

Comanche

2xLHTEC

T800-LHT-801

1996

-

U.S. Army. Начало разработки – 1991 г. RAHReconnaissance and Attack Helicopter. Опытный, 2 машины в Sikorsky Stratford (Conn.): s/n 94-0327, 95-0001. С 5-лопастным НВ, 8-лопастным РВ в кольцевом обтекателе, надвтулочной РЛС, размещением вооружения во внутренних отсеках, цифровой ЭДСУ с 3-кратным резервированием, ГТД мощностью 1432 (макс. – 1560) л.с. Работы прекращены в феврале 2004 г.

Bell Model 207 совершил первый полет в июле 1963 г. Длина – 9,63 м, диаметр НВ – 11,32 м, ометаемая площадь – 100,8 кв. м, высота – 2,83 м. Макс. взлетный – 1340 кг, пустого – 858 кг. Макс. скорость – 169 км/ч, крейсерская – 135 км/ч на высоте 1525 м. Скороподъемность – 262 м/мин. Дальность полета – 395 км. Статический потолок – 5400 м. Экипаж – 2 чел.

 

Bell Model 209 совершил первый полет 7 сентября 1965 г., YAH-1G – 15 октября 1966 г., Model 309 King Cobra USMC – 10 сентября 1971 г., AH-1T – 20 мая 1976 г. Первые AH-1G поступили на вооружение в июне 1967 г. К окончанию войны во Вьетнаме в авиации армии США числилось 729 AH-1G из 1133 построенных. Всего в 1965-98 гг. построено 2200 вертолетов AH-1 всех модификаций (включая вертолеты японской сборки). Длина AH-1G (AH-1F) – 13,59 (16,15) м, высота – 4,09 (4,11) м, диаметр НВ/РВ – 13,41(13,42)/2,59(2,97) м, размах крыла – 3,23 (AH-1W – 3,28) м. Макс. взлетный вес – 4536 кг, пустого – 2993 кг, боевая нагрузка – 1542 кг на 4 узлах подвески. Макс. скорость – 315 км/ч (277), крейсерская – 227 км/ч. Скороподъемность – 494 м/мин (6,25 м/с, AH-1F – 8,2 м/с). Практическая дальность – 507 км. Практический потолок – 3720 км. Вооружение – 3х20 пушка М197 Vulcan (750 снарядов), 2х4 ПТУР BGM-71 TOW, 2 ПУ 7х70 LAU-68/A или 19х70 LAU-69/A, контейнеры (до 4) М18Е1 с 6х7,62-мм пулеметом M134 Minigun (2000 патронов), 2 40-мм гранатомета М118. Экипаж – 2 чел.

Длина AH-1J (AH-1W) – 14,86 (14,63) м, высота – 4,12 (4,32) м, диаметр НВ – 13,41 (14,63) м, диаметр РВ – 2,96 (2,97) м. Макс. взлетный вес – 6350 (7670) кг, пустого – 3635 (5533) кг, топливо в ВТБ – 1153 (1250 кг + ПТБ 2х379 л) л, боевая нагрузка – 1542 кг на 4 узлах подвески. Макс. скорость – 333 (389) км/ч, крейсерская – 277 (274) км/ч. Скороподъемность – 544 (530) м/мин. Практическая дальность – 577 (648) км. Практический потолок – 3720 м (5500). Экипаж – 2 чел.

AH-1Z совершил первый полет 8 декабря 2000 г. Длина вертолета – 17,8 м, диаметр НВ – 14,6 м, ометаемая площадь – 168,0 кв. м, высота – 4,37 м. КМП США намерена приобрести 189 AH-1Z, в т.ч. 131 переоборудованных из AH-1W (завершение работ – 2019 г.). По стоянию на октябрь 2010 года, получены заказы на поставку 28 UH-1Z. Макс. взлетный вес – 8390 кг, пустого – 5580 кг. Макс. скорость – 296 км/ч, крейсерская – 248 км/ч. Скороподъемность – 14,2 м/с. Дальность полета – 685 км, боевой радиус – 213 км. Практический потолок – 6100 м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – турельная установка A/A49E-7 с 3х20 пушкой М197 (750 снарядов), 2х4 ПУ М272 ПТУР Hellfire, 2 УР Sidewinder, 70-мм ПУ 7x70 LAU-68C/A или 19x70 LAU-61D/A НАР Hydra 70.

Экспорт:

Испания - 8 AH-1G/Z.14;

Иран - 202 AH-1J в 1974-75 гг.;

Израиль - 6 AH-1G в 1974 г., 16 AH-1S(MC), 6 AH-1E. Всего в 2008 г. на вооружении состояли 55 вертолетов AH-1 “Tzefa”;

Корея - 8 AH-1J в 1978 г., 42 AH-1S (всего заказаны 90 вертолетов);

Пакистан - 20 AH-1S(MC) в 1984 г., 8 AH-1F, 12 AH-1W в 2007 г. (всего заказаны 20 машин);

Иордания - 24 AH-1S(MC) с1985 г., 9 AH-1F;

Япония – 2 AH-1E;

Тайвань – 63 AH-1W (в т.ч. 42 в 1993-97 гг. по программе “Lu Peng”, поставка 21 вертолета завершена в 2001 г.: Tail No. 501/563, Serial No. 164913/164938, 165334/165341, 165370/165377, 165545/165565: в ходе эксплуатации доукомплектованы системой NTSF-65);

Турция - 26 AH-1P (модернизированы до стандарта AH-1F) и 10 AH-1W (ex-USMC) в 1992 г. + в 2008 г. заказаны 23 вертолета + 15 июня 2010 г. заказаны 9 AH-1W (поставки в 2011-12 гг.);

Таиланд - 4 AH-1S в 1990 г.;

Бахрейн – 24 AH-1P/E и 6 TAH-1P в 1994 г.

Строились по лицензии в Японии (89 AH-1S(MC) в 1984-2000 гг., Fuji Heavy Industries Ltd., Utsunomiya City).

 

XH-51A совершил первый полет 2 ноября 1962 г., XH-51A Compound – 10 апреля 1965 г. (29.11.1967 достиг скорости 486,9 км/ч). Длина вертолета XH-51A12,40 м, диаметр НВ – 10,678 м, ометаемая площадь 89,4 кв.м, высота – 2,50 м. Макс. взлетный вес – 1864 кг, пустого – 1265 кг. Макс. скорость – 280 км/ч, крейсерская – 257 км/ч. Скороподъемность – 10 м/с. Дальность полета – 418 км. Практический потолок – 4876 м.

 

AH-56A (s/n 66-8827) совершил первый полет 21 сентября 1967 г. 12 марта 1969 г. в ходе испытаний потерян прототип №3 (s/n 66-8828, пилот погиб). Длина вертолета – 16,66 м, высота – 4,18 м, диаметр НВ – 15,62 м, диаметр – РВ – 4,20 м. Макс. взлетный вес – 11739 кг, нормальный - 8300 кг, пустого – 5540 кг. Макс. скорость – 393 км/ч, крейсерская – 362 км/ч. Скороподъемность – 1044 м/мин (15,23 м/с). Перегоночная дальность – 1971 км. Практический потолок – 6100 м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 30-мм пушка ХМ-140 (2010 патронов), 40-мм гранатомет ХМ129 или 6х7,62 ХМ196 Minigun, ПТУР TOW, НАР.

 

В 1970 г. S-67 установил 2 мировых рекорда скорости: 216,84 mph (188,4 knots) на базе3 км (14.12.1970) и 220,85 mph (191,9 knots) на 15/25 км базе (19.12.1970). Потерпел катастрофу в сентябре 1974 г. (пилот погиб). Длина вертолета S-67 – 22,6 м, диаметр НВ – 18,9 м, высота – 5,0 м. Макс. взлетный вес – 11010 кг, пустого – 5681 кг. Практический потолок – 17000 футов. Экипаж – 2 чел. Вместимость – 8 солдат.

 

YAH-63 совершил первый полет 1 октября 1975 г. (потерпел катастрофу в июне 1976 г.). Длина вертолета  - 13,6 м, диаметр НВ – 14,6 м, ометаемая площадь – 168,1 кв. м, высота – 4,1 м. Макс. взлетный вес – 4500 кг, пустого – 2993 кг. Макс. скорость – 338 км/ч. Скороподъемность – 8,2 м/с. Дальность полета – 587 км. Практический потолок – 3720 м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 3х30 пушка XM188, 4-8 ПТУР TOW, 14 70-мм НАР.

 

YAH-64A (73-22248) совершил первый полет 30 сентября 1975 г., AH-64A (PV-01, 82-23355) – 9 января 1984 г. AV-04 потерян в аварии 28 ноября 1984 г. (столкновение с самолетом сопровождения Т-28D, погибли 3 человека). Первый серийный AH-64A передан Армии США 26 января 1984 г. По первоначальному плану планировалось закупить 536 вертолетов, затем заказа сокращен до 446 единиц. Позже заказ увеличен до 827 машин (включая 6 опытных). 821-й серийный вертолет поступил на вооружение 30 апреля 1996 г. В ходе военной операции Desert Storm (1991 г.) 277 вертолетов «Апач» за 100 часов боевых действий вывели из строя более 500 иракских танков, а также большое количество БТР и машин. AH-64D (89-0192) совершил первый полет 15 апреля 1992 г., AH-64D Block I – 17 марта 1997 г. (WAH-64D ZJ116 – 25 сентября 1998 г.) Первый AH-64D Block I Apache Longbow передан Армии США 31 марта 1999 г., 100-й – 9 декабря 1999 г., первый AH-64D Block II - в феврале 2003 г., 300-й – 20 июня 2003 г., 383-й (500-й, включая  экспортных заказчиков) – 26 августа 2004 г. Последний, 501-й, модернизированный AH-64D для Армии США передан 9 августа 2006 г. В 2007 г. получен контракт на поставку Армии США 45 AH-64D Apache Longbow новой постройки (первая машина передана в июне 2007 г.). Всего к 2008 г. построено 1103 машины «Апач» (в 1984-97 гг. – 937 для Армии США, Египта, Греции, Израиля, Саудовской Аравии и ОАЭ; 1000-й «Апач» построен в марте 1999 г.). В Армии США в 2008 г. на вооружении состояли 698 «Апачей» (241 AH-64A, 457 AH-64D), в 2010 г. – 781 (116 AH-64A и 665 AH-64D). Длина вертолета АН-64А (AH-64D) – 17,73 м, фюзеляжа – 15,06 м, высота – 3,87 (4,95) м, диаметр НВ/РВ – 14,63/2,79 м, ометаемая площадь – 168,11 кв. м, размах крыла - 6,23 м, база шасси – 10,69 м, колея шасси – 2,03 м. Макс. взлетный вес – 9525 (10430) кг, нормальный – 6838 (7270) кг, пустого – 5165 (5352) кг, топливо в ВТБ – 1157 кг + ПТБ 4х871 л, боевая нагрузка – 772 кг на 4 узлах подвески. Макс. скорость – 293 (260) км/ч, крейсерская – 265 км/ч. Скороподъемность – 889 м/мин (12,7 м/с, AH-64D – 7,5 м/с). Боевой радиус – 480 (407) км, перегоночная дальность с 4 ПТБ - 1900 км. Практический потолок – 6400 м, статический – 3505 (2890) м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 30-мм пушка М230Е1 (1200 снарядов), 4х4 ПУ М299 ПТУР AGM-114 Hellfire или ПУ НАР, УР AIM-92 Stinger. 23 сентября 2005 г. заключен контракт на производство 13 новых AH-64D Block III. В феврале 2008 г. Армия США заказала 11 модернизированных и 1 новый AH-64D Apache Longbow Block III (работы будут завершены 31.12.2011). Бюджетом на 2009 год предусмотрено финансирование закупи 32 модернизированных AH-64D. «Сетецентричный» AH-64D Block III совершил первый полет 27 июня 2008 г., AH-64D Block III с системой UTA – 23.01.2009.

Экспорт:

Израиль - 14 AH-64A Petan в 1990 г. (по другим данным – 18, из них 12 будут модернизированы до уровня AH-64D, первые 3 машины получены в апреле 2005 г.) + 24 AH-64A ex-U.S. Army (по другим данным – 28) + 11 AH-64D Saraf заказаны в 2004 г. (по другим данным – 13). По состоянию на июнь 2008 г., на вооружении состояли 18 новых и модернизированных AH-64D Apache Longbow, 1 вертолет потерян в аварии в 2006 г.;

Саудовская Аравия – 6 (по другим данным – 12) АН-64А в 1993 г. + в сентябре 2008 г. заказаны 12 AH-64D Apache Longbow Block II;

Греция – 20 AH-64A+ c 1996 г., 12 AH-64D 2008 г. поступили 8 машин);

Бахрейн - 8 АН-64А;

ОАЭ - 24 АН-64А+ c 1993 г. и 6 AH-64D (все модернизированы до уровня AH-64D Block II);

Египет – 36 AH-64A+ в 1994-95 гг. (в 2001-06 гг. 35 вертолетов модернизированы до уровня AH-64D: по другим данным– 12 AH-64+ в 1995 г., остальные были в варианте AH-64D);

Нидерланды - 30 AH-64DN (без РЛС) в 1998 г. (заказаны в 1995 г. после лизинга 12 AH-64A);

Япония – 2 AH-64JP (поступили в декабре 2005 г., всего в 2005 г. заказаны 62 машины);

Сингапур – 8 AH-64D в 2002 г (заказаны в 1999 г.), 12 AH-64D (заказаны в 2001 г., первый поступил в январе 2006 г.);

Кувейт - 16 AH-64D в 2005-07 гг. (заказаны в 2002 г.).

Выпускались или выпускаются по лицензии в Великобритании (67 WAH-64D в 1998-2004 гг. (первые 8 машин собраны в Boeing Helicopters Mesa), Westland Helicopters Ltd., Yeovil, Somerset, England) и Японии (Fuji Heavy Industries Ltd., Utsunomiya City: в 2006 г. собраны 2 вертолета, в 2007 - 6).

В сентябре 2008 г. Корее предложены 36 AH-64 ex-U.S.Army после модернизации до стандарта Block III. В октябре 2008 г. Тайвань заказал 30 AH-64D Apache Longbow Block III. В мае 2009 г. Египет заказал 12 AH-64D Block II, в ноябре 2010 года ОАЭ – 30 AH-64D Block III и модернизацию 30 ранее поставленных вертолетов до уровня Block III. В октябре 2010 года Саудовская Аравия заказала 70 AH-64D Apache Longbow Block III. В январе 2011 года Индия заказала 22 вертолета AH-64D Apache Longbow Block III.

 

Выкатка первого прототипа RAH-66 состоялась 25 мая 1995 г. Первый полет RAH-66 совершил 4 января 1996 г., 2-й образец (95-0001) – в марте 1999 г. Длина вертолета RAH-66 – 14,28, фюзеляжа – 13,20 м, высота (с надвтулочной РЛС) – 3,37 м, ширина – 2,04 м, диаметр НВ/РВ – 11,90/1,37 м, ометаемая площадь – 111 кв. м. Макс. взлетный вес – 7790-7896 кг, нормальный – 4806-5799 кг, пустого – 3942 кг, топливо в ВТБ – 1140 л. Макс. скорость – 317 км/ч (без надвтулочной РЛС – 324) км/ч, крейсерская – 306 (296) км/ч. Скороподъемность – 273 м/мин (7,2 м/с). Боевой радиус – 485-900 км, перегоночная дальность – 2335 км. Практический – 4566 м, статический – 3500 м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 3х20-мм пушка ХМ301 (500 снарядов), 6 ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire, 6 УР Stinger или 24 НАР Hydra 70 во внутрифюзеляжном отсеке, на подкрыльевых пилонах – до 8 ПТУР Hellfire, 16 УР Stinger или 56 НАР Hydra 70.

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика