Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

1.2 ТЯЖЕЛЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ. Часть 2 (В-52, ХВ-70, В-1, В-2)

ТЯЖЕЛЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ. Часть 2 (В-52, ХВ-70, В-1 и В-2)

 

Разработчик

Фирменное обозначение (проект)

 

Войсковое обозначение

 

Количество х тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Boeing Airplane Co. 1961 г. - Boeing Co.),

Model 462

ХВ-52

6хWright T-35

-

-

Начало разработки – июнь 1946 г. С ТВД и прямым крылом. Взлетный вес – 160 т, боевой радиус – 5010 км

Seattle (Washington)

 

ХВ-52

6хWright T-35

-

-

С ТВД и стреловидным крылом

 

Model 464

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

С ТВД и стреловидным крылом, октябрь 1946 г. Взлетный вес – 105 т

 

Model 464

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

С ТВД и стреловидным крылом, ноябрь 1946 г. Взлетный вес – 140 т, крейс. V – 645 км/ч

 

Model 464-16

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

С ТВД и стреловидным крылом, декабрь 1946 г. Носитель ядерного оружия. Взлетный вес – 220 т, БН – 4,5 т. Дальность полета – 19000 км

 

Model 464-17

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

С ТВД и стреловидным крылом, декабрь 1946 г. Носитель обычных бомб. Взлетный вес – 220 т, макс. БН – 40 т

 

Model 464-29

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

Июнь 1947 г. Макс. V – 730 км/ч. Дальность полета – 5000 миль

 

 

ХВ-52

4хWright T-35

-

-

Декабрь 1947 г. Носитель ядерного оружия. Макс. V – 800 км/ч. Дальность полета – 13000 км

 

Model 464-35

ХВ-52

4хТВД

-

-

Апрель 1948 г. Со стреловидным крылом, ТВД с соосными винтами, системой дозаправки. Взлетный вес – 125 т, БН – 4,5 т, топлива – 75225 л. Дальность – 11125 км. Макс. V – 825 км/ч (10700 м)

 

Model 464-40

ХВ-52

4xWestinghouse J40

-

-

Май 1948 г. Со стреловидным крылом и ТРД

 

Model 464-49

ХВ-52

8хJ57-PW-1 (JT3)

-

-

Октябрь 1948 г. Со стреловидным (35 град.) крылом, ТРД на 4 пилонах, «велосипедным» шасси

 

Model 464-67

ХВ-52

8хJ57-PW-1 (JT3)

-

-

Увеличенных размеров

 

Model 464-67

XB-52

8xJ57-PW-1

1952

-

Опытный, 1 машина (49-230) в 1951-52 гг., Boeing Seattle (Washington). С каплевидным фонарем кабины (типа «тандем»)

 

Model 464-67

YB-52

8xJ57-PW-1

1952

-

Опытный, 1 машина (49-231) в 1952 г., Boeing Seattle (Washington). С каплевидным фонарем кабины (типа «тандем»), полным составом БРЭО

 

Model 464-201-0

B-52A

8хJ57-PW-9W

1954

1955

Предсерийный, 3 машины (52-001/003) в 1954 г., Boeing Seattle (Washington). С измененной компоновкой кабины экипажа, удлиненным на 1,2 м фюзеляжем, более мощными ТРД (4500 кгс, впрыск воды), 4 12,7-мм пулеметами в кормовой установке, 2 ПТБ по 3785 л. Использовались в программе испытаний

 

Model 464-201-3

В-52В

8хJ57-PW-19W

1955

1955

Тяга ТРД – 5490 кгс (без впрыска воды – 4762). 4 12,7-мм пулемета М3 или две 20-мм пушки М24А1. Серия в Boeing Seattle (Washington), 23 машины (53-373/376, 53-380/398)

 

 

RВ-52В

8хJ57-P-3

 

 

Разведчик (герметизированный контейнер с АФА К-36, К-38 и Т-11 в бомбоотсеке). С ТРД тягой 4500 кгс. Серия в 1955-56 гг. в Boeing Seattle (Washington), 27 машин (52-004/013, 52-8710/8716, 53-366/372, 53-377/379)

 

Model 464-201-6

В-52С

8хJ57-PW-19W

1956

 

С увеличенной емкостью ВТБ, двумя подвесными ТБ по 11000 л, ТРД тягой 4760 кгс. Серия в 1955-56 гг. в Boeing Seattle (Washington), 35 машин (53-399/408, 54-2664/2688) + 7 доработанных В-52В (Project SunFlower)

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52С

8хJ57-PW-19W

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация проведена в 1959-63 гг.

 

 

RВ-52C

8хJ57-PW-19W

 

 

Фоторазведчик (оборудование аналогично RB-52B)

 

Model 464-201-7

B-52D

8хJ57-PW-19W

1956

 

Специализированный бомбардировщик (без разведывательной аппаратуры). Серия в 1955-57 гг. в Boeing Seattle (Washington) и Boeing Wichita (Kansas), 101 (55-068/117, 56-580/630) и 69 (55-049/067, 55-673/680, 56-657/698) машин соответственно

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52D

8хJ57-PW-19W

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация проведена в 1959-63 гг.

 

Big Belly

B-52D

8хJ57-PW-19W

 

1966

С увеличенной бомбовой нагрузкой (27215 кг): 24 227-кг или 340-кг бомб на внешней подвеске, 84 227-кг или 42 340-кг бомб в бомбоотсеке вместо 27 227-кг и 27 350-кг бомб. Применялись в войне в Индокитае

 

Pacer Plank

(ECP 1581)

B-52D

8хJ57-PW-19W

 

 

С обновленными конструктивными элементами. Модернизация завершена в 1977 г., 80 B-52D (Wichita, Boeing)

 

Model 464-259-7

B-52E

8хJ57-PW-19W

1957

 

С усовершенствованной прицельно-навигационной аппаратурой, КР AGM-28 Hound Dog, системой дозаправки топливом, 4 12,7-мм М3. Серия в 1957-58 гг. в Boeing Seattle (Washington) и Boeing Wichita (Kansas), 42 (56-631/656, 57-014/029) и 58 (56-669/712, 57-095/138) машин соответственно

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52E

8хJ57-PW-19W

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация проведена в 1959-63 гг.

 

Model 464-260

B-52F

8хJ57-PW-43WA

1958

 

С двигателями с увеличенной емкостью воды противопожарной системы и новыми генераторами переменного тока. Тяга ТРД – 6240 кгс (без впрыска воды – 5080). Серия в 1958-59 гг. в Boeing Seattle (Washington) и Boeing Wichita (Kansas), 44 (57-030/073) и 45 (57-139/183) машин соответственно

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52F

8хJ57-PW-19W

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация проведена в 1959-63 гг.

 

South Bay

B-52F

8хJ57-PW-43WA

 

1964

С дополнительной внешней подвеской 24 340-кг бомб, ТРД тягой 6200 кгс. Переоборудованы 28 В-52F (применялись в войне в Индокитае)

 

Sun Bath

B-52F

8хJ57-PW-43WA

 

1965

С дополнительной внешней подвеской 24 340-кг бомб. Переоборудованы 46 В-52F (применялись в войне в Индокитае)

 

 

B-52G

8xPartt & Whitney J75

-

-

С новыми крылом и ТРД

 

 

XB-52G

8хJ57-PW-43WA

 

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный В-52А)

 

Model 464-253

B-52G

8хJ57-PW-43WA

1959

1959

С крылом с интерцепторами, увеличенным запасом ВТБ, уменьшенной на 20% площадью киля, увеличенным на 2,4 м размахом стабилизаторов, расширенной НЧФ, увеличенным до 4540 л запасом воды  противопожарной системы, двумя ПТБ по 2650 л, катапультируемым креслом для стрелка (перемещен к основной кабине), системой РЭП Kwail. Взлетный вес увеличился на 17235 кг. Серия в 1958-61 гг. Boeing Wichita (Kansas), 193 машины (57-6468/6520, 58-0158/0258, 59-2564/2602)

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52G

8хJ57-PW-43WA

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация завершена в 1963 г.

 

 

YB-52H

8xTF33-PW-1

 

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный B-52G)

 

Model 464-261

B-52H

8xTF33-PW-1

1960

1961

С ТРДД тягой 7710 кгс, 6-ствольной пушкой М61А1 Vulcan вместо 4х12,7-мм кормовой установки, усовершенствованным БРЭО, 4 УР AGM-48 Skybolt. Серия в 1960-62 гг. в Boeing Wichita (Kansas), 102 машины (60-0001/0062, 61-0001/0040)

 

Big Four

(Modification 1000)

В-52H

8xTF33-PW-1

 

 

С возможностями выполнять всепогодный полет на малых высотах, нести УР AGM-28 Hound Dog, мишени ADM-20 Quail, расширенными возможностями РЭБ. Модернизация завершена в 1963 г.

 

Hot Fan

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

С доработанными ТРДД. Модернизация проведена в 1964 г.

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

Носитель БЛА D-21B, 2 машины (B-52H-150-BW s/n 60-0036, B-52H-170-BW s/n 61-0021)

 

 

B-52G

8хJ57-PW-43WA

 

1971

Модернизированный: с опто-электронной обзорной системой AN\ASQ-151, 20 УР AGM-69 SRAM. В 1971-77 гг. модернизированы все B-52G

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

1971

Модернизированный: с опто-электронной обзорной системой AN\ASQ-151, 20 УР AGM-69 SRAM. В 1971-77 гг. модернизированы все B-52H

 

OAS

B-52G

8хJ57-PW-43WA

 

 

C модернизированной радиоэлектронной системой. В 1981-90 гг. переоборудованы все B-52G

 

OAS

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

C модернизированной радиоэлектронной системой (РЛС Northrop Grumman APQ-166 и др.). В 1981-90 гг. переоборудованы все B-52H

 

 

B-52G

8хJ57-PW-43WA

 

1984

С 12 КР AGM-86B на двух подкрыльевых пилонах. В 1984-90 гг. модернизированы 99 B-52G

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

1984

С 12 КР AGM-86B на двух подкрыльевых пилонах. В 1984-90 гг. модернизированы 96 B-52H

 

 

B-52G

8хJ57-PW-43WA

 

1985

Модернизированный (с приемником спутниковой навигационной системы NAVSTAR)

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

1988

С 12 КР AGM-86B на двух подкрыльевых пилонах + 8 КР на внутрифюзеляжной ПУ. В 1988-93 гг. модернизированы 96 B-52H

 

 

B-52G

8хJ57-PW-43WA

 

1988

С 12 ПКР AGM-84 Harpoon на внешней подвеске, минами или УР AGM-142 Raptor. В 1988 г. переоборудованы 7 B-52G

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

1990

С 12 КР AGM-129А на двух подкрыльевых пилонах + 8 КР на внутрифюзеляжной ПУ. В начале 90-х гг. модернизированы 96 B-52H

 

CEM (Conventional Enhancement Modification)

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

1993

С универсальными узлами подвески в грузоотсеке для размещения ПКР Harpoon (на 18 машинах), УР AGM-142 Raptor (10 машин), КАБ JASM, JDAM, JSOW и WCMS, третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой GPS, ИНС SPN/GEANS на лазерных гироскопах, новыми тепловизионной системой переднего обзора и низкоуровневой ТВ-системой. Всего в 1993-98 гг. модернизированы 47 B-52H

 

 

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

2007

С подвесным контейнером Lightening тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения

 

 

B-52H

4хRolls Royce RB211 534Е-4

 

 

Вариант модернизации, 1996 г. Тяга ТРДД – 19400 кгс. С ВСУ Allied Signal

 

 

JB-52C

(NB-52D)

8хJ57-PW-19W

 

 

В-52С (2 машины) для испытаний средств радиоэлектронной борьбы

 

 

JB-52D

8хJ57-PW-19W

 

 

D-52D (1 машина) для различных испытаний (Special Weapon Center)

 

 

JB-52G

8хJ57-PW-43WA

 

 

B-52G для проведения различных испытаний. Переоборудованы более 6 машин

 

 

JB-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

B-52H для проведения различных испытаний. Переоборудованы более 5 машин

 

 

EB-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

Самолет РЭБ (проект)

 

 

GB-52D

8хJ57-PW-19W

 

 

Учебный (для наземной подготовки экипажей), 7 переоборудованных B-52D

 

 

GB-52E

8хJ57-PW-19W

 

 

Учебный (для наземной подготовки экипажей), 2 переоборудованных B-52E

 

 

GB-52F

8хJ57-PW-43WA

 

 

Учебный (для наземной подготовки экипажей), 3 переоборудованных В-52F. Списаны к концу 1978 г.

 

 

GB-52G

8хJ57-PW-43WA

 

 

Учебный (для наземной подготовки экипажей), 3 переоборудованных B-52G

 

CCJ (Core Component Jammer)

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

Самолет РЭБ с мощным источником глушения (для защиты истребителей с дальних дистанций). Начало работ – июнь 2008 г.

 

ESP (Engineering Sustainment Program)

B-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

Программа модернизации, 2009 г. Обновление программного обеспечения, средств связи, БРЭО, электросистем и др.

 

CONECT (Combat Network Communications Technology)

B-52H

8xTF33-PW-3/103

2009

 

Начало работ – 2007 г. С цифровой системой связи. План – 76 переоборудованных B-52H

 

 

NB-52А

8хJ57-PW-9W

1959

 

Носитель (переоборудованный В-52А s/n 52-003) экспериментального гиперзвукового самолета North American X-15 на пилоне под правым крылом. Проведено 59 пусков

 

 

NB-52B

8хJ57-PW-19W

1967

 

Носитель (переоборудованный В-52В s/n 52-008) экспериментального самолета North American X-15. Проведено около 100 пусков

 

 

NB-52E

8хJ57-PW-19W

 

 

B-52Е (2 машины) для проведения различных испытаний (ТРДД C-5 Galaxy в 1968 г. и др.)

 

 

NB-52E

8хJ57-PW-19W

 

 

Для испытаний различных систем (B-52E 56-0631) - Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS). Оснащался ПГО

 

 

NB-52H

8xTF33-PW-3/103

 

 

B-52H 61-0025 для проведения различных испытаний (NASA)

Convair Division Of General Dynamics Corp.

 

YB-60

(YB-36G)

8хPratt&Whitney J57-P-3

1952

-

Начало работ – 1951 г. Опытный, 2 машины: переоборудованные серийные B-36F-1 №49-2676 (YB-60-1) и B-36F-5 №49-2684 (YB-60-5). С крылом со стреловидностью 35 град. и стреловидным хвостовым оперением. ТРД тягой 5218 кгс (по другим данным – 4000), установленными попарно в гондолах под крылом. Работы прекращены 14.08.1952

Convair / General Electric

ANP

(Aircraft Nuclear Propulsion), WS-125A

 

2хядерный ТРД

-

-

Схемы «утка», ядерные ТРД одноконтурного типа. Начало разработки – 1951 г. Работы прекращены в 1956 г.

Lockheed / Pratt&Whitney

ANP

(Aircraft Nuclear Propulsion), Project

WS-125A

 

2хядерный ТРДД

-

-

С ядерными ТРД двухконтурного типа. Начало разработки – 1951 г. Работы прекращены в 1956 г.

Boeing

Project

WS-110A

 

 

-

-

Проект сверхзвукового (3М) бомбардировщика, 1954 г.

North American Aviation Co.

Project

WS-110A

 

 

-

-

Проект сверхзвукового (3М) бомбардировщика с треугольным крылом, 1954 г. Взл. вес – 340 т

 

Project

WS-110L

 

 

-

-

Проект сверхзвукового разведчика, 1955 г.

North American Aviation Co.

Model 278

(Project

WS-110A)

XB-70A Valkyrie

6xYJ93-GE-3

1964

-

Начало разработки – 1957 г. Сверхзвуковой бомбардировщик схемы «утка», отклоняемым вниз концевыми частями крыла, двухкилевым вертикальным оперением и УР AGM-48 Skybolt. Опытный, 2 машины (s/n 62-0001, 62-0207). Без бомбардировочно-навигационной системы и вооружения. Тяга ТРДФ – 11350/14060 кгс

 

Model 274

XB-70B

6xYJ93-GE-3

-

-

С навигационно-бомбардировочной системой AN/ASQ-28, РНС TACAN. Прототип (62-0208) недостроен (работы прекращены в марте 1964 г.)

 

 

YB-70A

6xYJ93-GE-3

-

-

Предсерийный вариант (была запланирована постройка 10 самолетов)

 

 

B-70A

6xYJ93-GE-3

-

-

Серийный вариант (была запланирована постройка до 65 самолетов)

 

 

RS-70

6xYJ93-GE-3

-

-

Разведывательно-ударный вариант (план – 62 самолета). С системой дозаправки в воздухе, экипажем из 4 человек

 

SLAB

(Subsonic Low Altitude Bomber)

 

 

-

-

Проект «дозвукового низковысотного бомбардировщика», 1961 г.

 

ERSA

(Extended Range Strike Aircraft)

 

 

-

-

Проект «ударного самолета увеличенной дальности», 1963 г. С изменяемой геометрией крыла. Дальность – 16200 км (на низкой высоте – 4600 км), БН – 4,5 т

 

LAMP

(Low-Altitude Manned Penetrator)

 

 

-

-

Проект самолета «низковысотного управляемого проникновения», август 1963 г. Дальность – 13200 км, БН – 9 т

Boeing, General Dynamics, North American

AMPSS

(Advanced Manned Precision Strike System)

 

 

-

-

Проект «пилотируемой системы высокоточного удара», октябрь 1963 г.

 

AMSA

(Advanced Manned Strategic Aircraft)

 

 

-

-

Проект высокоскоростного высотного «перспективного пилотируемого стратегического самолета», середина 1964 г. Скорость – 2М

North American Rockwell

1973 г. - Rockwell International Corp., ныне Boeing Co.), El Segundo (California)

AMSA

(Advanced Manned Strategic Aircraft)

YB-1

4хF101-GE-100

1974

-

Сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла (15/67,5 град.), 1969 г. Опытный, 4 машины в 1972-76 гг.: 3 летных (74-0158/0160) и 1 для статических испытаний, Rockwell Palmdale (California). Начало разработки – 5 июня 1970 г. С регулируемыми ВЗ, отделяемой кабиной экипажа. Тяга ТРДДФ – 13500 кгс

 

 

YB-1

(YB-1, с 1981 г. – В-1А Lancer)

4хF101-GE-100

1979

 

Предсерийный, 1 машина (76-0174), Rockwell Palmdale (California). С ИНС Litton L-15, ИК системой переднего обзора, РЛС GE APQ-114 переднего обзора, РЛС Texas Instruments APQ-146 огибания рельефа местности, РЛ высотомером, оборонительной системой противодействия AN/ALQ-161, оборонительной системой управления AN/ASQ-184. Программа прекращена 30 июня 1977 г. президентом США Дж. Картером

 

LRCA

(Long-Range Combat Aircraft)

В-1В Lancer

4хF101-GE-102

1984

1986

Разработка возобновлена 2 октября 1981 г. С усиленной конструкцией корпуса, шасси повышенной прочности, уменьшенной ЭПР (менее 1 кв. м), нерегулируемыми ВЗ, катапультируемыми сиденьями Weber ACES II, многорежимной РЛС Westinghouse AN/APQ-164 с SAR, системой управления БРЭО AN/ASQ-184, ИНС SKN-2440, ДИСС AN/APN-218, оборонительной системой Eaton AN/ALQ-161A, 3 цветными МФИ на ЭЛТ, 8 контейнерами тепловых ловушек AN/ALE-49. Тяга ТРДДФ – 7710/13960 кгс, Серия в 1983-88 гг. в Rockwell Palmdale (California), 100 машин (82-0001 - переделанный 4-й прототип В-1А, 83-0065/0071, 84-0049/58, 85-0059/0092, 86-0093/0140)

 

CMUP (Convention Missing Upgrade Program)

B-1B

(Block A)

4хF101-GE-102

 

 

Модернизированный: с неядерными боеприпасами (84 неуправляемые 500-фунтовые Mk 82 или 24 2000-футовые Mk 84)

 

Convention Missing Upgrade Program

B-1B

(Block B)

4хF101-GE-102

 

1995

Модернизированный: с усовершенствованными РЛС AN/APQ-164 с синтезированной апертурой и оборонительной системой AN/ALQ-164

 

Enhanced Capability

B-1B

(Block C)

4хF101-GE-102

 

1997

Модернизированный: с усовершенствованным программным обеспечением СУВ, 30 авиационными кассетами (CBU-87, CBU-89, CBU-97)

 

New Precision Capability

B-1B

(Block D)

4хF101-GE-102

 

1999

Модернизированный, 1995 г. С СУВ с модемом стандарта MIL-STD-1760, приемником GPS, системой помех ALE-50, 24 КАБ GBU-31 JDAM

 

Convention Missing Upgrade Program

В-1В

(Block E)

4хF101-GE-102

 

2001

Модернизированный: с усовершенствованной авионикой (более мощные бортовые компьютеры, интерфейс MIL-STD-1760), 30 КАБ WCMD, буксируемой ложной целью AN/ALE-50. Модернизация завершена в сентябре 2006 г.

 

Convention Missing Upgrade Program

В-1В Lancer

(Block E)

4хF101-GE-102

 

2002

Модернизированный: с 12 КАБ JSOW

 

Convention Missing Upgrade Program

В-1В

(Block E)

4хF101-GE-102

 

2002

Модернизированный: с 24 КАБ JASSM

 

Defensive System Upgrade Program

В-1В

(Block F)

4хF101-GE-102

 

-

С усовершенствованной оборонительной системой (буксируемой РЛ ловушкой). Программа отменена 17.12.2002

 

 

В-1В

(Block G)

4хF101-GE-102

 

 

С усовершенствованной БРЛС (увеличение максимальной дальности обнаружения целей на 40-80%, разрешающей способности до менее чем 1 м)

 

 

В-1В

(Block H)

4хF101-GE-102

 

 

С малогабаритными КАБ, мини-ложными целями MALD

 

FIDL (Fully Integrated Data Link)

В-1В

4хF101-GE-102

2009

 

Модернизированный, 2005 г. С усовершенствованной авионикой (полностью интегрированная система обмена данными, новые дисплеи)

 

 

В-1В

4хF101-GE-102

 

 

Модернизированный, 2008 г. С прицельным контейнером Lockheed Martin Sniper XR

 

IBS/SB-16 (Integrated Battle Station and Sustainment-Block 16)

B-1B

4хF101-GE-102

2013

(план)

 

Программа модернизации. Vertical Situation Display Upgrade (4 ж/к МФИ вместо монохромных), полностью интегрированная линия передачи данных, центральная интегрированная система тестирования, новый комплекс авионики

 

 

GB-1A

4хF101-GE-100

 

 

Учебный (для наземной подготовки экипажей), 2 переоборудованных B-1A (74-0158 и 74-0160)

 

 

B-1R

4хPratt&Whitney F119

 

 

Вариант модернизации (R - Regional). С РЛС с АФАР, неядерными боеприпасами, УР «воздух-воздух». Скорость – 2,2М

 

HAPB

(High Altitude Penetrating Bomber)

 

 

-

-

Проект малозаметного «высотного бомбардировщика проникновения»

Northrop / Boeing / LTV

ATB

(Advanced Technology Bomber)

Senior Ice

 

-

-

Проект малозаметного бомбардировщика, 1980 г.

Lockheed / Rockwell

ATB

(Advanced Technology Bomber)

Senior Peg

 

-

-

Проект малозаметного бомбардировщика, 1980 г.

Northrop Corp.

(с 1994 г. - Northrop Grumman Corp.), Hawthorn (California)

ATB

(Advanced Technology Bomber)

В-2

(обозначение дано в 1987 г.)

4хF118-GE-100

1989

-

Малозаметный (3-го поколения) бомбардировщик схемы «летающее крыло». Начало разработки – 20.10.1981. Опытный, 4 машины (82-1066/1069: AV-1/4), Northrop-Grumman Palmdale (California). С 4-канальной цифровой ЭДСУ General Electric, катапультируемыми креслами ACES II. Тяга ТРДД – 8600 (по другим данным – 7850) кгс, ЭПР – 0,01 кв. м

 

 

В-2

4хF118-GE-100

1992

 

Предсерийный (для испытаний вооружения и навигационной системы), 2 машины (82-1070/1071: AV-5/6), Northrop-Grumman Palmdale (California)

 

 

B-2А Spirit Block 10

4хF118-GE-100

1993

1993

С многорежимной РЛС Hughes AN/APQ-181 с SAR, ИК системой переднего обзора FLIR, системой РЭБ AN/APR-50 (ZSR-63), ИНС Kearfott, НС TACAN, 4 цветными МФИ на ЭЛТ. Серия в 1993-95 гг. в Northrop-Grumman Palmdale (California, завод 42), 10 машин (88-0328/0332, 89-0127/0129, 90-0040/0041: AV-7/16)

 

 

B-2А Spirit Block 20

4хF118-GE-100

1996

 

С оборонительной системой DMS (Defensive Management Subsystem), приемником GPS. Серия в 1996 г. в Northrop-Grumman Palmdale (California), 3 машины (92-0700, 93-1085/1086: AV-17/18/19)

 

 

B-2А Spirit Block 30

4хF118-GE-100

1997

 

Окончательной конфигурации. Серия в 1997 г., 2 машины (93-1087/1088: AV-20/21). К концу 2000 г. все 21 В-2 доведены до уровня Block 30

 

 

B-2A

4хF118-GE-100

 

 

Модернизированные: с увеличенным количеством КАБ (отсеки для бомб SBRS – Small Bomb Rack Assembly: до 80 бом Mk84 с GPS-наведением). Модернизация завершена в апреле 2006 г.

 

 

B-2A

4хF118-GE-100

 

 

Модернизированные: с 250-фунтовыми бомбами SDB (Small Diameter Bomb) для поражения движущихся целей

 

 

B-2A

4хF118-GE-100

2010

 

Модернизированные: новые вычислительные системы и аппаратура связи (EHF Satcom Hardware, Honeywell Defense and Space Electronic Systems)

 

LRSA

(Long Range Strike Aircraft)

В-3

 

 

2018

(план)

Проект «ударного самолета большой дальности», 2002 г.

 

FSA

(Future Strike Aircraft)

 

 

 

2030

(план)

Проект «ударного самолета будущего»

Первый полет совершил YB-52 15 апреля 1952 г., XB-52 – 2 октября 1952 г., предсерийный В-52А – 5 августа 1954 г, В-52В (52-8711) – 29 июня 1952 г., В-52С – в июне 1956 г., B-52D – в декабре 1956 г., В-52Е – в декабре 1957 г., B-52F – в июне 1958 г., В-52G – 13 февраля 1959 г., В-52Н – 10 июля 1960 г. Первый производственный контракт представлен компании «Боинг» 14 февраля 1951 г. (13 В-52А и 17 съемных разведывательных контейнеров). Первое крыло (93rd BW, Castle AFB, California) достигло операционной готовности 12 марта 1956 г. Всего в 1951-62 гг. построено 744 В-52 всех модификаций: ХВ-52 – 1, YB-52 – 1, В-52А – 3, В-52В – 50, В-52С – 35, В-52D – 170, B-52E – 100, B-52F – 89, B-52G – 193, B-52H - 102. Последний серийный самолет B-52H (61-0040) передан 26 октября 1962 г. Модернизировались по программам Blue Band (1957, модернизация топливной системы J57-P-43W), Hard Shell (1958, модернизация топливной системы J57-P-43W), QuickClip (1958, модернизация топливной системы J57-P-43W), Golly-Well (1964, усовершенствованное БРЭО: компьютер навигационной системы бомбометания AN/ASQ-38 и компьютер местности), ECP 1050 (1965, усиление крыла), MADREC (Malfunction Detection and Recording, 1965), ECP 1185 (1966, замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов), ECP 1195 (1967, Stability Augmentation and Flight Control program), Rivet Rambler (1971, модернизация аппаратуры РЭБ), Rivet Ace (1973, модернизация аппаратуры РЭБ), Pacer Plank (1977). В 1984-90 гг. 99 B-52G и 96 B-52H модернизированы для установки КР AGM-86B.

Длина самолета – 47,73 м (B-52G – 48,03, B-52H – 49,05), размах крыла – 56,39 м, площадь крыла – 371,60 м, высота – 14,64 м (B-52H – 12,40). Макс. взлетный вес, кг – 123377 кг (В-52В), 19900 (B-52F), 221352 (B-52G/H); нормальный – 123377 (В-52В), 182000 (B-52F), 137272 (B-52G); пустого – 74426 (В-52В), 69750 (B-52F), 76405 (B-52G), 83460 (B-52H); топливо в ВТБ – 181815 кг (В-52Н); боевая нагрузка, кг – 19504, 22680 (B-52G), 27200 (B-52H). Макс. скорость, км/ч – 1014 (В-52В), 1050 (B-52F), 1024 (B-52G); крейсерская – 842. Перегоночная дальность, км – 11820 (В-52В), 12836 (B-52F), 12836 (B-52G), 16232 (B-52H). Боевой радиус, км – 5780 (В-52В), 5875 (B-52F), 5500 (B-52G), 7210 (B-52H). Практический потолок, м – 14417 (B-52B), 15200 (B-52F), 14326 (B-52G), 16765 (B-52H). Длина разбега/пробега – 2900/1433 м (В-52Н). Экипаж – 6 человек (B-52H – 5).

Типовая бомбовая нагрузка: 24 Mk82 или 8 Mk84. 21 мая 1965 на атолле Бикини с борта В-52B (52-0013) была сброшена первая водородная бомба (Mk 15). 24-25 ноября 1956 г. 4 В-52В (93rd BW) и 4 B-52C (42nd BW) выполнили беспосадочные полеты вокруг Северной Америки и через Северный полюс дальностью 27000 км. 16-18 января 1957 г. три В-52B совершили кругосветный полет с несколькими дозаправками в воздухе от КС-99, пролетев 39165 км за 45 ч 19 минут при средней скорости около 850 км/ч. 10-11 января 1962 г. В-52Н установил мировой рекорд дальности без дозаправки топливом в воздухе по маршруту Япония (Kadena AB, Okinawa) – Испания (Torrejon AB): 20177 км за 22 ч 9 минут. В 1963 г. на вооружении САК США находились 650 В-52 (42 эскадрильи на 38 авиабазах, в 1978 – 574). Самолеты В-52B/C/D/F сняты с вооружения в 1965-84 гг. (В-52В - к июню 1966 г., последний В-52С выведен 29.09.1971, В-57Е – в 1967-68 гг., B-52F – в 1967-73 гг., B-52D – в 1978-83 гг.). К 1988 г. в летных происшествиях потерян 71 самолет. В 1983 г. проведены испытательные пуски ПКР Harpoon с В-52 на полигоне Тихоокеанского испытательного центра в Пойнт-Мугу (штат Калифорния). В конце 80-х гг. 69 B-52G, не прошедшие модернизацию под КР AGM-86B, были перенацелены на доставку неядерного оружия. К началу 1992 г. на вооружении оставались 254 В-52 (159 B-52G, 95 B-52H). В 1991 г. прекращено постоянное боевое дежурство. В 1994 г. в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех B-52G и оставить в САК США 85 B-52H (2nd BW, Barksdale AFB, Louisiana; 5th WB, Minot AFB, North Dakota; 917th WB Резервного Командования ВВС, Barksdale AFB, Louisiana). Во время войны в Индокитае в 1965-73 гг. потерян 31 В-52. Во время операции Linebacker II в 1972 г. течение 12 дней бомбардировщики В-52 совершили 729 боевых вылетов, сбросив 15237 т бомб по Ханою, Хайфону и другим целям (потеряны 7 B-52G, в т.ч. 6 сбиты ЗУР и один в результате разрушения конструкции). Стрелками В-52D сбиты два вьетнамских МиГ-21:18.12.1972 и 24.12.1972. Последний боевой вылет совершен 15 августа 1973 г. В ходе войны в зоне Персидского залива (Desert Storm) в 1991 г. были задействованы 70 B-52G (1624 вылета). В 1996 г. (Desert Strike) два B-52H выпустили 13 КР AGM-86C по электростанциям и станциям связи в Багдаде и совершили 34-часовой полет по замкнутому маршруту Andersen AFB – Guam (16 сухопутных миль). В 2001 г.участвовали в бомбардировках Афганистана (Enduring Freedom). В ночь на 21 марта 2003 г. (Iraqi Freedom) В-52Н выпустили около 100 КР AGM-86 по Ираку. В сентябре 2006 г. В-52Н совершил полет с питанием двух двигателей синтетическим топливом, 15 декабря 2006 г. (61-0034) –  всех восьми двигателей (полет длился 7 часов). Планируется эксплуатировать В-52Н до 2040 года. 22 июля 2008 г. в районе острова Гуам потерпел катастрофу В-52Н, погибли все 6 членов экипажа. В конце июля начато сокращение парка B-52H на 18 машин с периодичностью 1 самолет в 2 недели. В САК США останется 76 B-52H, из них 44 будут использоваться для непосредственного выполнения боевых задач. 16 сентября 2008 г. В-52Н провел успешное бомбометание авиабомб LJDAM. B-52H, модернизированный по программе CONECT, совершил первый полет в мае 2009 г.

 

YB-60-1 совершил первый полет 18 апреля 1952 г. Испытания продолжались до 25 июня 1954 г. Второй самолет был полностью оснащен целевым оборудованием (бомбардировочно-навигационная система К-3А, две 20-мм пушки М24А1 в кормовой установке, система РЭП). Длина самолета – 52,12 м, размах крыла – 62,80 м, площадь крыла – 486,72 кв. м, высота – 18,43 м. Макс. взлетный вес – 136078 (по другим данным – 172 т), нормальный – 73000 кг, пустого – 69407 кг, боевая нагрузка – 32660 кг. Макс. скорость, км/ч – 818, крейсерская – 625. Практическая дальность – 12875 км. Боевой радиус – 4700 км. Практический потолок – 16200 м. Экипаж – 5 чел.

 

ХВ-70 совершил первый полет 21 сентября 1964 г., второй опытный самолет – 17 июля 1965 г. Расчетная скорость 3М была достигнута на 17-м полете 14 октября 1965 года. 17 мая 1966 г. совершен длительный полет при М=3 в течение 33 минут (достигнута скорость 3,08М и высота 22555 м). Второй опытный самолет разбился в 46-м полете в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104 8 июня 1966 г. Работы прекращены в 1968 г. Последний испытательный полет XВ-70 совершил 17 декабря 1968 г. (по другим данным – 4 февраля 1969 г., всего XB-70 №1 выполнил 83 полета). 5 февраля 1969 г. самолет передан в музей ВВС. Длина самолета – 57,61 м, размах кр. – 32,0 м, площадь кр. – 585,02 кв. м, высота – 9,14 м. Макс. взлетный вес, кг – 251500, нормальный – 240000, пустого – 108000, ВТБ – 178000 л. Макс. скорость, км/ч – 3220 (3,0М). Практическая дальность – 12000 км. Практический потолок – 21335 м. Экипаж – 2 чел. Длина разбега/пробега – 1800/2000 м. Боевая нагрузка размещается в бомбоотсеке длиной 9,1 м.

 

Первый опытный образец В-1А (74-0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 г. в Палмдейле (Калифорния) и по программе летных испытаний совершил 79 полетов (203 ч 18 мин), второй (74-0159) – 14 июня 1976 г. и по программе летных испытаний совершил 60 полетов (282 ч 30 мин), третий (74-0160) – 26 марта 1976 г. и по программе летных испытаний совершил 138 полетов (829 ч 24 мин), четвертый предсерийный В-1А (76-1014) – 14 февраля 1979 г. и по программе летных испытаний совершил 70 полетов (378 ч, достигнута скорость 2,22М). Первоначально планировалось построить 240 серийных машин. Длина самолета – 45,78 м, размах крыла – 23,84/41,67 м, высота – 10,24 м. Макс. взлетный вес, кг – 179170, норм. – 176810, топлива – 88450. Макс. скорость – 2,3М, на малой высоте – 0,85М, крейсерская – 900-1040 км/ч. Практическая дальность – 9820 км. Практический потолок – 18300 м. Экипаж – 4 чел. Варианты БН: в бомбоотсеке – до 34 т, на внешних узлах подвески – до 18 т; 32 УР AGM-69B SRAM; 24 ядерные бомбы В61; 24 ядерные бомбы В83; до 84 227-кг бомб Mk 82. 29 августа 1984 года в ходе разработки В-1В потерян 4-й прототип В-1А (один пилот погиб: в программе были задействованы 2-й и 4-й прототипы В-1А).

Первый                серийный В-1В (№83-0065, “The Star of Abilene”) выпущен 4 сентября 1984 г., первый полет состоялся 18 октября 1984 г. и доставлен в ВВС США 29 июня 1985 г. (достиг начальной операционной готовности 1 октября 1986 г.), 100-й (№86-0140) – 2 мая 1988 г. Подготовка к серийному производству начата в феврале 1982 г. и за 1,5 года на головном предприятии фирмы «Рокуэлл Интернэшнл» в г. Палмдейл (штат Калифорния) были построены три новых корпуса, предназначенных для окончательной сборки бомбардировщиков и комплексной провекри всех его бортовых систем перед проведением летных испытаний. На других заводах фирмы в Эль-Сегундо (штат Калифорния), Талса (Оклахома) и Колумбус (Огайо), участвующих в изготовлении различных подсистем элементов конструкции самолета, были расширены производственные площади, построены новые цехи, смонтировано специализированное технологическое оборудование. Длина самолета – 44,81 м, размах крыла – 23,84/41,67 м, площадь крыла – 181,16 кв. м, высота – 10,36 м. Макс. взлетный вес , кг – 216400 (по другим данным – 213190), пустого – 87100 (по другим данным – 82840), топлива – 88450 (по другим данным – 93510). Макс. скорость – 1530 км/ч (1,25М), на малой высоте – 1130 км/ч (0,92М), крейсерская – 0,95М. Дальность перегоночная, км - 12000, практическая – 8195 (с дозаправкой – 17530). Практический потолок – 15300 м. Экипаж – 4 чел. Углы стреловидности крыла, град – 15, 25, 55, 67,5. Варианты боевой нагрузки: в бомбоотсеке – до 34020 кг, на внешних узлах подвески – до 26760 кг: 24 УР SRAM; 24 ядерные бомбы В-61; 24 ядерные бомбы В-83; до 84 бомб Mk 82 или Mk 62; 12 бомб Mk 65; 30 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97; 12 КАБ GBU-27, AGM-157 JSOW; 24 JDAM, JASSM; 30 WCMD. Состояли на вооружении САК США в 1986-1992 г. и переданы Тактическому авиационному командованию. Летные происшествия: сентябрь 1987 г. - В-1В (12-й серийный 84-0052, 96th BW, La Junta, Colorado, столкновение с птицей: погибли три человека из шести), октябрь 1988 – В-1В (85-0063, 96th BW, Tye, Texas, экипаж из 4 человек катапультировался), ноябрь 1988 – В-1В (85-0076, 28th WB, Ellsworth AFB, экипаж из 4 человек успели покинуть самолет), ноябрь 1992 – В-1В (86-0106, 7th WB, Texas, погибли все 4 члена экипажа), сентябрь 1997 – В-1В (85-0078, 28th WB, Alzada, Montana, погибли все 4 члена экипажа), февраль 1998 г. – В-1В (84-0057, 7th BW, Kentucky, экипаж катапультировался), декабрь 2001 – В-1В (86-0114, Индийский океан, в 100 милях от о. Диего-Гарсиа, экипаж катапультировался). В конце 1990 г. на двух В-1В произошли пожары двигателей на стоянке (самолеты восстановлены в январе 1991 г.). Использовались в военных операциях Desert Fox (Ирак, декабрь 1998 г.), Allied Force (Косово), Enduring Freedom (Афганистан) и во вторжении в Ирак (2003 г.). В 2000 г. на вооружении остались 93 самолета, в 2003 г. 33 машины отправлены на консервацию (из них 7 самолетов возвращены в строй в 2004 г.). 19 марта 2008 г. В настоящее время в эксплуатации находится 67 самолетов, 24 – в резерве. 19 марта 2008 г. В-1В совершил полет на синтетическом топливе на сверхзвуковой скорости над штатами Техас и Нью-Мексико. 4 августа 2008 г. В-1В впервые в боевых условиях применил прицельный контейнер Sniper XR. В-1В с полностью интегрированным каналом связи FIDL совершил первый полет 29 июля 2009 г.

 

Первый опытный образец В-2 (AV-1) совершил первый полет 17 июля 1989 г., второй (AV-2, для прочностных испытаний) – 19 октября 1990 г., третий (AV-3, с полным комплектом БРЭО) – 18 июня 1991 г., четвертый (AV-4, с полным комплектом БРЭО) – 17 апреля 1992 г., пятый (V-5, для испытаний вооружения и навигационной системы) – 5 октября 1992 г., шестой (V-6, для испытаний вооружения и навигационной системы) – 2 февраля 1993 г. Первоначально ВВС США планировали закупить 133 самолета (132 строевых и один опытный), затем 6 летных опытных, 2 опытных для статических испытаний и 127 серийных. Всего в 1988-97 гг. построена 21 машина. Самолет В-2А (N88-0329 Spirit of Missouri) впервые продемонстрирован на авиавыставке в Ле-Бурже в июне 1995 года. Полная операционная готовность достигнута в декабре 2003 года. Длина самолета – 20,90 м, размах крыла – 52,43 м, площадь крыла – 477,52 кв. м, высота – 5,18 м. Макс. взлетный вес, кг – 181440, нормальный – 168435, пустого – 56700, топливо – 81650 (норм. – 74845), боевая нагрузка – 22680 (норм. – 18000). Макс. скорость, км/ч – 1010, крейсерская – 850. Практическая дальность с БН 10900 кг – 12230 (с одной дозаправкой – 18500) км, боевой радиус – 5560 км. Практической потолок – 15240 м. Экипаж – 2 чел. Варианты БН: 20 ядерных бомб В62; 16 ядерных В61-11; 16 ядерных бомб В83; 16 (8х2) КР AGM-129A или AGM-131 SRAM II; 80 бомб Mk 82; 16 бомб Mk 84; 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97; 8 КАБ GBU-27 или AGM-154JSOW; 12 КАБ JDAM; 8 УР AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM. Место постоянного базирования В-2А – авиабаз Уайтмен (Миссури, 509th BW). Применялись в ходе военной операции Allied Force в Сербии 24 марта 1999 г. (два самолета), Iraqi Freedom в 2003 году (49 боевых вылетов, сброшены 681,8 т боеприпасов). 23 февраля 2008 г. на острове Гуам потерпел катастрофу B-2A Spirit of Kansas (89-0127). В настоящее время в эксплуатации находятся 20 самолетов.

Во время операции Odyssey Dawn в Ливии 19.03.2011 три B-2A Spirit (взлетели с авиабазы Уайтман, Миссури) сбросили около 40 бомб по «разнообразным стратегическим целям».

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru

 

 

Статьи и фото:

 

В 2012 году бомбардировщик В-52 отмечает ряд знаменательных дат. 12.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2706/

Бомбардировщики В-1В получат новую навигационную систему. 10.04.12 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2690/

В-1В оснащаются системой Sniper. 17.08.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/193/

Имена и серийные номера всех B-2 Spirit. 25.02.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/147/

 



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика