Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

7.2 САМОЛЕТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ. Часть 2 (от P-3 Orion до P-8 Poseidon)

САМОЛЕТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ. Часть 2 (от P-3 Orion до P-8 Poseidon)

 

Разработчик

Фирменное обозначение (проект)

 

Войсковое обозначение

 

Количество х тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Lockheed Aircraft Corp.

Model 185 Orion

 

Allison T56-A-10W

1958

-

Противолодочный самолет на базе пассажирского самолета L-188 Electra. Начало работ – август 1957 г. Опытный, 1 машина (№1883, c/n 188-1003). С укороченным на 2,1 м фюзеляжем, усиленным планером, увеличенным запасом ВТБ (с 20631 до 34826 л), поисковой РЛС, детектором магнитных аномалий, ТВД мощностью 4500 л.с.

 

Model 185

YP3V-1

(обозначение дано в 1959 г., с 1962 г. –

YP-3A)

Allison T56-A-10W

1959

-

Новое обозначение прототипа Model 185: BuNo. 148276 (c/n 185-1003)

 

Model 185

P3V-1 Orion

(P-3A)

T56-A-10W

1961

1962

С РЛС переднего и заднего обзора AN/APS-80, детектором магнитных аномалий ASO-10, устройством обнаружения выхлопов двигателей ДПЛ AN/ASR-3, акустическим процессором AN/AQA-3 или AN/AQA-4, торпедами Mk43/44/46, глубинными и обычными бомбами. Серия в 1960-65 гг. в Lockheed Burbank (California), 157 самолетов: BuNo. 148883/148889, 149667/149678, 150494/150529, 150604/150609, 151349/151396, 152140/152187

 

 

P-3A (CS)

T56-A-10W

 

 

US Customs Service. С РЛС AN/APG-66 в НЧФ. Переоборудованы 4 Р-3А

 

 

EP-3A (EATS)

T56-A-10W

1967

 

Для использования при испытаниях ракет для точной фиксации траектории их полета. 2 переоборудованных Р-3А (по другим данным – 7)

 

 

EP-3A (SMILS)

T56-A-10W

1967

 

Для контроля пусков ракет с атомных подводных ракетоносцев. 2 переоборудованных Р-3А

 

 

RP-3A

T56-A-10W

1973

 

Для океанографических исследований. Переоборудованы 2 самолета (Oceanographic Research Squadron)

 

 

VP-3A

T56-A-10W

1976

 

Транспортный (VIP). Переоборудованы 2 P-3A и 3 WP-3A

 

 

WP-3A

T56-A-10W

 

 

Разведчик погоды. Переоборудованы 1 NP-3A и 3 VP-3A

 

 

TP-3A

T56-A-10W

1985

 

Учебно-тренировочный. Переоборудованы 12 Р-3А

 

 

UP-3A

T56-A-10W

1985

 

Транспортный (U - Utility) вариант. Переоборудованы 38 Р-3А

 

 

NP-3A

T56-A-10W

1966

 

Для исследовательских программ NASA (Earth Resources Program). Переоборудованы YP3V-1 в 1966 г. (N428NA) и 1 P-3B в 1990 г. (N426NA)

 

 

P-3BR

T56-A-10W

 

 

P-3A ВМС Бразилии. 8 самолетов модернизированы авионикой EADS

 

Model 185/B/C

P-3B

(Bravo,

P-3B LW)

T56-A-14

1965

 

LWLight Weight. С акустическим процессором AQA-5 (одновременная отработка информации от 16 РГБ), ТВД мощностью 4600 (по другим данным – 4910) л.с. Серия в 1965-67 гг. в Lockheed Burbank (California), 82 машины: BuNo. 152718/152765, 152886/152890 (New Zeland)

 

 

P-3B HW

T56-A-14

 

 

HW – Heavy Weight. Серия в 1967-69 гг. в Lockheed Burbank (California), 62 машины: BuNo. 153444/153458, 154574/154605 (1 - Australia), 155291/155300 (Australia), 156599/156603 (Norway)

 

 

P-2N

T56-A-14

 

 

Для ВМС Норвегии. Патрульный (без противолодочного оборудования)

 

 

P-3P

T56-A-14

 

 

Для ВМС Португалии (переоборудованные австралийские P-3B)

 

 

Р-3Т

T56-A-14

 

 

Для ВМС Таиланда (бывшие P-3B ВМС США)

 

 

P-3B

T56-A-14

1978

-

С системой дозаправки топливом в воздухе. Опытный, 1 машина (переоборудованный P-3B №152758)

 

 

EP-3B

(“Bath Rack”)

T56-A-14

1969

 

Самолет электронной разведки (ELINT). Переоборудованы 2 Р-3А и 1 Р-3В для применения во вьетнамской войне

 

 

NP-3B

T56-A-14

1969

 

Для проведения различных испытаний (U.S. Naval Research Laboratory), 1 машина (переоборудованный Р-3В)

 

 

UP-3B

T56-A-14

 

 

Транспортный (U - Utility) вариант. Переоборудованы 5 Р-3В

 

 

P-3 AEW&C Sentinel

T56-A-14

1984

 

US Customs and Border Protection. Самолет ДРЛОиУ. С РЛС AN/APS-138 или AN/APS-145. Переоборудованы 9 Р-3В

 

 

TAP-3B

T56-A-14

1997

 

Учебно-тренировочный – транспортный самолет, 3 машины (переоборудованные Р-3В ex-USN для ВМС Австралии)

 

Model 285A

YP-3C

(Charlie)

T56-A-14

1968

-

Опытный. 1 машина в 1968 г., Lockheed Burbank (California): BuNo. 153443 (285A-5500). С системой A-NEW

 

Model 285A/D/E/785A

P-3C

T56-A-14

1968

1969

С ЦВМ AN/ASQ-114, акустическим процессором AQA-7 (одновременная обработка информации от 31 РГБ), ТВ системой, РЛС AN/APS-115. Серия в 1968-74 гг. в Lockheed Burbank (California), 118 самолетов: BuNo. 156507/156530, 157310/157332, 158204/158226, 158563/158574, 158912/158935, 159318/159329

 

Update-I

P-3C-I

T56-A-14

1974

1975

Программа модернизации БРЭО: увеличенная в 7 раз емкостью памяти ЭВМ, акустический процессор AQA-7(V), РНС Omega. Серия с 1974-77 гг., 31 самолет: BuNo. 159503/159514, 159883/159894, 160283/160289

 

Update-II

P-3C-II

T56-A-14

1977

 

Программа модернизации БРЭО: ИК система переднего обзора, SRS (Sonobuoy Reference System), ПКР Harpoon (до 8). Серия в 1977-81 гг., 54 машины: BuNo. 160290/160293, 160610/160612, 160751/160760 (Australia), 160761/160770, 160999/161014, 161121/161131

 

Update-II

P-3C-II.5

T56-A-14

1981

 

Программа модернизации БРЭО: ИНС LTN-72 (на 24 машинах). Серия в 1981-83 гг., 63 машины: BuNo. 161132, 161267/161269 (Japan), 161329/161340, 161368/161380 (Netherlands), 161404/161415, 161585/161596, 162656/162665 (Australia)

 

Update-III

P-3C-III

T56-A-14

1983

 

Программа модернизации БРЭО: усовершенствованное навигационное и радиооборудование (новый акустический процессор и SRS, плазменные дисплеи), улучшенная ВСУ. Серия в 1983-90 гг., 40 машин: BuNo. 161762/161767, 163214/162318, 162770/162778, 16298/163006, 163289/163299 (4 - Norway)

 

Update-II

P-3C-II.75

T56-A-14

1990

 

Экспортный P-3C-II.5 (Пакистан). Серия в 1990 г. в Lockheed-Martin (Georgia), 3 машины: BuNo. 164467/164469

 

Update-III

P-3C-III+

T56-A-14

1994

 

Экспортный (Корея). Серия в 1994 г., 8 самолетов: BuNo. 165098/165105

 

Update-IV

P-3C

T56-A-14

 

 

Программа модернизации БРЭО: БЦВМ CP-901 (одновременная обработка информации от 99 РГБ), контейнерная аппаратура РЭБ AN/ALQ-78. Переоборудован 1 самолет

 

Update-V

P-3C

T56-A-14

1991

 

Программа модернизации БРЭО. Начало работ – 1987 г.

 

AIP (Aircraft Improved Program)

P-3C AIP

T56-A-14

1998

 

Программа модернизации БРЭО: компьютер ASQ-222, акустическая система ASQ-78A/B, РЛС APS-137 ISAR. Переоборудован 71 Р-3С

 

 

P-3C BMUP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации БРЭО: компьютер ASQ-227, акустическая система ASQ-78B. Переоборудованы 25 Р-3С стандарта UDII и UDII.5

 

 

NP-3C

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (U.S. Naval Research Laboratory), 1 машина (переоборудованный Р-3С)

 

 

RP-3C

T56-A-14

 

 

Для океанографических исследований. Переоборудован 1 Р-3С (Oceanographic Research Squadron)

 

 

TP-3C

T56-A-14

-

-

Учебно-тренировочный, проект

 

Model 285D

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

1979

 

Экспортный (Канада). С ППС самолета ПЛО S-3A Viking, ТВД мощностью 4600 л.с. Серия в 1979-81 гг. в Lockheed Palmdale (California), 18 самолетов: CAF 140101/140118

 

Model 285D

CP-140A

Arcturus

T56-A-14-LFE

1989

 

Экспортный (Канада). Самолет контроля экономической зоны: с упрощенным составом оборудования. Серия в 1989-91 гг. в Lockheed Palmdale (California), 3 самолета: CAF 140119/140121

 

Model 785A

P-3C

T56-A-14

1982

 

Лицензионный японский. Серия в 1982-2000 в Kawasaki Heavy Industries Ltd, 107 самолетов (в т.ч. 98 P-3C-II.5/-III/-III+ - JMSDF 5004/5101, 5 EP-3 – JMSDF 9171/9175, 1 UP-3C JMSDF 9151, 3 UP-3D JMSDF 9161/9163)

 

 

UP-3C

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (Япония)

 

 

UP-3D

T56-A-14

 

 

Учебный самолет электронной разведки (Япония)

 

 

EP-3

T56-A-14

 

 

Самолет электронной разведки (Япония)

 

 

OP-3C

T56-A-14

 

 

Модернизированный (Япония), 2001 г. С улучшенным БРЭО (переоборудованы 4 Р-3С, по другим данным - 10)

 

Model 285A

RP-3D

(NP-3D)

T56-A-14

1971

 

Самолет метеоразведки, 1 машина в 1971 г. в Lockheed Burbank (California): BuNo. 158227 (285A-5551)

 

Model 285A

WP-3D

T56-A-14

1975

 

Самолет метеоразведки, 2 машины в 1975 г. в Lockheed Burbank (California): BuNo. 159773 (285А-5622) и 159875 (284А-5633)

 

 

NP-3D

T56-A-14

1994

 

Для проведения различных испытаний. Переоборудованы 7 P-3A и 5 Р-3В

 

 

EP-3E Aries I

T56-A-14

1971

1976

Самолет электронной разведки (ELINT). С РЛС AN/APS-115, системой РЭБ AN/ALR-76/504, системой электронного обнаружения AN/ALR-66A/B(V)3, системой РТР AN/ALQ-78. Переоборудованы 10 P-3A, 2 EP-3B

 

 

EP-3E Aries II

T56-A-14

1988

 

Самолет электронной разведки (ELINT). Переоборудованы 12 Р-3С (1 самолет BuNo. 156511 потерпел катастрофу в Китае 1.04.2001)

 

 

NP-3E

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (переоборудованные Р-3С)

 

Model 685A

P-3F

T56-A-14

1975

 

Экспортный (Иран). С системой дозаправки топливом в воздухе. Серия в 1975 г. в Lockheed Burbank (California), 6 машин: BuNo. 159342/159347

 

 

P-3W

T56-A-14

1978

 

Программа модернизации БРЭО австралийских Р-3С: британский акустический процессор AQS-901. Переоборудованы 20 машин

 

 

EP-3J

T56-A-14

1992

 

Электронный имитатор угроз (electronic threat simulator) для морских учений США. Переоборудованы 2 Р-3В

 

 

P-3K

T56-A-14

1983

 

K – “Kiwi”. Программа модернизации БРЭО новозеландских Р-3В до стандарта UPII. Переоборудованы 3 самолета

 

 

P-3K II

T56-A-14

2005

 

Программа модернизации новозеландских P-3B (ex-Australia): новое крыло, усовершенствованное БРЭО. Переоборудованы 2 машины

 

 

P-3P

T56-A-14

1985

 

Модернизированные до стандарта Update II австралийские Р-3В для ВМС Португалии, 6 машин

 

 

P-3T

T56-A-14

1990

 

Модернизированные таиландские Р-3А, 3 машины (в т.ч. 1 переоборудованный в вариант UP-3T/VP-3T)

 

 

P-3N

T56-A-14

1991

 

Переоборудованные норвежские Р-3В в самолет контроля – учебный самолет для береговой охраны, 2 машины

 

 

AP-3C

T56-A-14

1997

 

Программа модернизации БРЭО австралийских P-3W: авионика L-3 Communications, РЛС Elta SAR/ISAR, акустический процессор производства GD-Canada

 

Phase 1

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

 

 

Программы модернизации (Канада), 1998 г.

 

Phase 2

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

 

 

Программа модернизации (Канада). Переоборудованы 3 самолета (на конце 2007 г.) + 3

 

Phase 3

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

2009

(план)

 

Программа модернизации (Канада): РЛС AN/APS-508 IRIS вместо AN/APS-116

 

 

P-3ACH

T56-A-14

 

 

Программа модернизации чилийских P-3A, переоборудованы 4 самолета

 

 

P-3C UIP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации норвежских Р-3С

 

 

P-3C CUP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации новозеландских Р-3С

 

 

P-3CK

T56-A-14

 

 

Модернизированные корейские Р-3С с авионикой производства L-3 Communications и Korea Aerospace Industries, 8 машин ex-USN

 

 

P-3M

T56-A-14

 

 

Программа модернизации испанских Р-3/В, 2003 г.

 

PEMAER FAB

P-3AM

T56-A-14

 

2011

Программа модернизации бразильских Р-3А, 2005 г. (PEMAER FAB – Plano Estrategico Militar da Aeronautica). FITS (Fully Integrated Tactical System) EADS/CASA, План - 8 самолетов в 2011-13 (в 2011 – 3, 2012 – 4, 2013 - 2)

 

ASLEP

(Aircraft Service Life Extension Program)

P-3C

(CP-140)

4хT56-A-14

 

 

Программа по продлению срока эксплуатации: новые консоли крыла, нижние панели центроплана, носок стабилизатора и другие элементы конструкции

 

ARTR (Acoustic Receiver Technology Refresh)

P-3C

T56-A-14

 

2011

U.S. Navy. Программа модернизации. Система С4 (Command, Control, Communications, Computers), система связи стандарта Link 16. В январе 2011 года переданы 10 модернизированных Р-3С (план – 74 самолета к 2012 году)

 

 

CP-3A

T56-A-14

-

-

Грузопассажирский, проект

 

 

P-3D

 

-

-

Проект

 

 

P-3G

 

-

-

Проект (см. внизу)

 

 

P-3H

 

-

-

Проект

 

 

Orion 21

 

-

-

Проект

Lockheed Aircraft Corp.

VSX (Carrierborne Anti-submarine Experimental)

YS-3A Viking

2хTF34-GE-400A

1972

-

Палубный противолодочный самолет. Опытный, 8 машин в 1971-72 гг., Lockheed Palmdale (California): BuNo. 157992/157999 (394A-1001/1008). С ТРДД тягой 4080 кгс

 

 

S-3A

TF34-GE-2

 

1974

С ЭВМ AN-AYK-10, поисковой РЛС AN/APS-116, выдвижной станцией переднего обзора, магнитным обнаружителем AN/ASQ-81, панорамной АФА KB-18A, системой дозаправки, РДД тягой 4210 кгс (41,26 кН). Серия в 1972-78 гг. в Lockheed Palmdale (California), 179 самолетов: BuNo. 158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607

 

 

US-3A

TF34-GE-2

1976

 

Вспомогательный транспортный вариант. Вместимость – 6 пассажиров или 2120 кг. Переоборудованы 4 YS-3A, 1 S-3A и 1 KS-3A

 

 

KS-3A

TF34-GE-2

1980

 

Самолет-заправщик. Запас топлива - 16600 л. Переоборудован 1 YS-3A (позже переделан в US-3A)

 

 

S-3B

TF34-GE-2

1984

1986

С усовершенствованным БРЭО (тактическая система IBM UYS-1, система РЭБ AN/ALR-76, модернизированная РЛС AN/APS-116 до стандарта AN/APS-137(V) ISAR), 2 ПКР Harpoon (переоборудованные S-3A). Переоборудованы 119 S-3A

 

 

ES-3A Shadow

TF34-GE-2

1991

1993

Самолет электронной разведки (ELINT): с РЛС AN/APS-137, системой РЭБ AN/ALR-76. Переоборудованы 16 S-3A в 1989-98 гг.

 

 

Alladin Viking

TF34-GE-2

 

 

Модернизированный для использования в операции в Боснии

 

 

Beartrap Viking

TF34-GE-2

 

 

Модернизированный

 

 

Callypso Viking

TF34-GE-2

-

-

Для борьбы с контрабандой

 

 

Gray Wolf Viking

TF34-GE-2

 

 

С РЛС AN/APG-76 в подкрыльевом контейнере. Переоборудован 1 S-3A

 

 

Orca Viking

2хTF34-GE-2

 

 

Для испытаний авионики

 

 

Outlaw Viking

2хTF34-GE-2

 

 

С загоризонтной системой OASIS III (Over-the-horizon Airborne Sensor Information System). Переоборудован 1 S-3B (в 1998 г. возвращен в исходный вариант)

 

 

NASA Viking

2хTF34-GE-2

 

 

Для испытаний в интересах NASA, 1 машина (переоборудованный S-3B)

Lockheed Corp. (с 1997 г. – Lockheed-Martin Corp.

LRAACA

P-7

(P-3G)

2xGE T407

(GE38)

 

-

Самолет ПЛО дальнего действия с возможностями нанесения по наземным и надводным целям. Начало разработки – 4.01.1989. С новой ППС, ТВД мощностью 6000 (по другим данным – 5150) л.с. Опытный, 2 машины. Работы прекращены в 1992 г.

Boeing Co.

MMA (Multi-mission Maritime Aircraft)

P-8A Poseidon

2xCFM56-7B27A2

2009

-

Начало разработки – июль 2004 г. На базе Boeing 737-800IGW. Опытный, 5 машин (план, Renton). С AN/APY-10 на базе РЛС с синтезированной апертурой AN/APS-137D(V)5, системой автоматического обнаружения распознавания перископа ARPDD (Automatic Radar Periscope Detection and Discrimination), системой РЭП EWSP, ТРДД тягой 12250 кгс (120 кН)

 

 

P-8A

2xCFM56-7B27A2

 

2012

(план)

Серия c 2010 г. (план) на заводе Boeing Renton, LRIP 1 – 6 самолетов в 2011-13 гг.

 

 

P-8I Albatross

2xCFM56-7B27A2

 

2013

(план)

Экспортный (Индия). Сборка первого самолета начата в декабре 2010 года

 

 

Boeing 737 BBJ2

2xCFM56-7B27A

2003

-

Летающая лаборатория для демонстрации и отработки бортовых систем (2 рабочих места операторов)

Boeing Co., Argon ST, Raytheon

EP-X

 

2xCFM56-7B27A

 

 

Самолет для ведения разведки, наблюдения, сбора информации и целеуказания (замена EP-3E Aries II). Начало разработки – февраль 2008 г.

Прототип Orion совершил первый полет 19 августа 1958 г., YP3V-1- 25 ноября 1959 г., P3V-1- 15 апреля 1961 г., YP-3C – в сентябре 1968 г. Всего в 1960-95 гг. построено 649 Р-3 всех модификаций + 107 по лицензии в Японии. Длина самолета Р-3А (Р-3С) – 35,61 м, размах крыла – 30,37 м, площадь крыла – 120,77 кв. м, высота – 10,27 м. Макс. взлетный вес – 57833 (64411) кг, нормальный – 56360 (61236) кг, пустого – 26920 (27892) кг, топливо в ВТБ – 28350 кг, боевая нагрузка – 9072 кг. Макс. скорость – 720 (761) км/ч, крейсерская – 598 (608) км/ч. Практическая дальность – 7500 (7672) км. Боевой радиус – 3600 (3835) км. Практический потолок – 8625 м. Вооружение Р-3А: в отсеке оружия – 8 торпед Mk46/50, 8 глубинных бомб Mk54 или 3 Mk57 или 2 Mk101, 3 мины Mk36/52 или 1 Mk25/39/55/56, на наружной подвеске – 2 ПКР Harpoon, 2 УР AGM-65 Maverick, до 6 торпед Mk46/50. 2 907-кг или 4 454-кг мины или НАР; Р-3С – в отсеке оружия – 3 ядерные бомбы В57, 1 907-кг мина Mk55 или Mk56, 3 454-кг мины Mk52, 8 157-кг глубинных бомб Mk54, 8 227-кг деструкторов Mk38 или 3 481-кг деструктора Mk40, 4 ядерные глубинные бомбы Mk101, 8 торпед Mk46 или 6 торпед Mk50; на наружной подвеске – 10 157-кг глубинных Mk54, 10 227-кг бомб Mk82 или 8 454-кг бомб Mk83, 10 ядерных глубинных бомб Mk101, 10 деструкторов Mk38 или 8 Mk40, 8 454-кг мин Mk54 или 6 907-кг мин Mk55 или Mk56, 8 ПКР AGM-84/E SLAM/H/K SLAM-ER Harpoon, УР AGM-65 Maverick и AGM-12 Bullpup,, 2 УР AIM-9L Sidewinder, до 10 ПУ LAU-68A/69A 7/19х70-мм НАР, до 10 ПУ LAU-10A/C 5х127-мм НАР. Экипаж – 5 + до 16 операторов (5 + 5 операторов). По состоянию на конец 2007 г., в составе ВМС США состояли 161 базовый патрульный самолет Р-3С, к началу 2011 года - 130. По программе ASLEP модернизированы «Орионы» ВМС США, Службы береговой охраны США, ВВС Норвегии, ВВС Канады (10 CP-140, контракт заключен в ноябре 2008 г.).

Экспорт:

Новая Зеландия - 5 P-3B в 1965-67 гг., 1 Р-3В из состава ВМС Австралии в 1980-е гг.;

Австралия - 1 + 10 P-3B в 1968 г., 10 Р-3С в 1978-79 гг., 10 Р-3С в 1982-83 гг., 3 TAP-3B в 1997 г.;

Норвегия - 5 Р-3В в 1969 г. (позже переданы Испании), 2 P-2N, 2 Р-3В ex-USN в 1980 г., 4 Р-3С в нач. 1980-х гг.;

Канада – 18 СР-140 и 3 СР-140А;

Испания - 3 P-3A ex-USN в 1973 г. + 2 P-3A ex-USN + 5 P-3B ex-Norway;

Португалия - 5 Р-3В в 1969 г., 2 Р-3В ex-USN в 1980 г., 6 Р-3В/Р из состава ВМС Австралии в 1980-е гг., 5 Р-3С ex-Netherlands2008 г. проходят модернизацию в Lockheed Martin, 1-й усовершенствованный самолет войдет в строй в 2009 г.);

Таиланд - 2 Р-3Т, 1 VP-3T;

Чили – 4 P/UP-3A;

Греция - 6 P-3B в начале 1990-х гг.;

Иран - 6 P-3F в 1975 г.;

Нидерланды - 13 P-3C в 1981-84 гг.;

Корея - 8 Р-3С ex-USN в 1994-95 гг., 8 Р-3СК;

Пакистан - 4 Р-3С в конце 1990-х гг. + 6 P-3C ( в т.ч. 1 в 2007 г.);

Япония - 3 P-3C;

Аргентина – 6 Р-3В;

Бразилия – 12 Р-3А, в апреле 2005 г. с EADS подписан контракт на модернизацию 8 самолетов до уровня Р-3АМ;

Германия – 8 Р-3С ex-Dutch Navy.

В декабре 2007 г. Тайвань заказал 12 Р-3С.

Строились по лицензии в Японии.

В октябре 2008 г. Тайвань заказал 12 самолетов Р-3С (сделка одобрена в марте 2009 г., ex-US Navy: первые две машины переданы в 2011 году).

 

YS-3A Viking совершил первый полет 21 января 1972 г., S-3B – 13 сентября 1984, ES-3A – 15  мая 1991 г. Всего в 1971-78 гг. построено 187 самолетов. Длина самолета S-3A (S-3B) – 16,26 м, размах крыла – 20,93 м, площадь крыла – 55,56 кв. м, высота – 6,93 м. Макс. взлетный вес – 23798 (23832) кг, нормальный – 19278 (19732) кг, пустого – 12057 кг, топливо в ВТБ – 5753 кг (7320 л), боевая нагрузка – 2270 (3175) кг. Макс. скорость – 828 км/ч, крейсерская – 650 км/ч. Скороподъемность – 26 м/с. Практическая дальность – 5558 км, боевой радиус – 1751 км. Практический потолок – 10670 м. Вооружение: в отсеке оружия – 10 ядерная бомба В57 или 4 454-кг бомбы или мины Mk36/52/53, 4 глубинные бомбы Mk54, 2 907-кг мины Mk55/56, 4 торпеды Mk46, до 60 РГБ; на внешней подвеске – 4 227-кг бомбы Mk82, 2 глубинные бомбы Mk54 или Mk57, 2 мины Mk36/52/53, 2 кассетные бомбы Rockeye Mk20. Экипаж – 4 чел.

 

Длина самолета Р-7 – 32,33 м, размах крыла – 32,46 м, площадь крыла – 133,59 кв. м, высота – 9,88 м. Макс. взлетный вес – 77723 кг, нормальный – 74843 кг, пустого – 47627, боевая нагрузка – 17411 кг. Крейсерская скорость – 780 км/ч. Боевой радиус – 4000 км. Практический потолок – 9000 м. Вооружение – до 8 ПКР Harpoon на подкрыльевых пилонах. Экипаж – 10 чел.

 

Длина самолета Р-7 – 34,35 м, размах крыла – 32,49 м, площадь крыла – 133,7 кв. м, высота – 10,04 м. Макс. взлетный вес – 77723 кг, нормальный – 74843 кг, пустого – 47627 кг.

 

В марте 2009 г. завершены статиспытания самолета Р-8А (Т-1: на две недели раньше графика, затем будет приведен в летную конфигурацию), шло производство первых 5 летных машин. Р-8А (Т-1) совершил первый полет 25 апреля 2009 г. Всего ВМС США планируют закупить до 2019 г. 117 самолетов Р-8 для 12 эскадрилий (3 эскадрильи на авиабазе Канеохе-Бей, Гавайи, 5 – на авиабазе Джэксонвиль, Флорида, 4 - на авиабазе Уайтбей, Вашингтон), в т.ч. в 2011-12 гг. – 36 (по плану, первые 10 машин будут заказаны в 2010 г., 12 – в 2011 г., 14 – в 2012 г.). В январе 2011 года заключен контракт на поставку шести P-8A (LRIP 1). Длина самолета – 39,47 м, размах крыла – 35,72 м, площадь крыла – 133,59 кв. м, высота – 12,83 м. Макс. взлетный вес – 85370 кг, пустого – 62730 кг, топливо в ВТБ – 34096 кг. Крейсерская скорость – 907 км/ч, крейсерская – 815 км/ч. Боевой радиус – 3700 км. Практический потолок – 12500 м. Вооружение: в отсеке оружия – противолодочные торпеды Mk46/50/54, мины, до 120 РГБ; на 6 подфюзеляжных и подкрыльевых узлах подвески – УР SLAM-ER, JASSM, AIM-9X Sidewinder, бомбы JDAM и JSOW. Экипаж – 9 чел.

В самолетах Р-8 проявили интерес Австралия (в 2007 г. подписано предварительное соглашение) и Индия (в марте 2008 г. подписан контракт на поставку 8 P-8I, сроки поставки – январь 2013-15 гг.).

 

 

 

Статьи и фото

 

Индия переходит на американский рынок. 29.01.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/136/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru

 



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Приём очно в СПб и Ижевске, из других городов онлайн по скайпу

Сексуальность и сексуальная привлекательность
Сексуальность и сексуальная привлекательность
Как стать сексуальнее? В чем секрет сексуальной привлекательности? Как повысить сексуальность? Такие вопросы задают себе и специалистам (сексологам, психотерапевтам, психологам) много мужчин и женщин. На алтарь сексуальности кладется множество сил и средств, под самыми разными, и порой экзотическими названиями: группы неотантры, женский тренинг, пикап тренинг, вумбилдинг, эротическое белье, сексуальные игрушки и т.д.
Остеопатическое лечение неврозов
Остеопатическое лечение неврозов
Невроз — обратимое био-психо-социальное нарушение, при котором страдает психика человека, весь его организм, а также сфера взаимоотношений с окружающими.
Супружеская измена
Супружеская измена
Отдельно хочу остановиться в описании ситуаций с любовными треугольниками, а точнее с любовной связью на стороне. Это тоже, как не странно может показаться, является проявлением эмоционального голода.
Профориентация для подростка
Профориентация для подростка
На выбор жизненного пути человека влияет множество факторов: мнение родителей, общественно-политическая ситуация в стране и мире, мода, востребованность той или иной профессии на момент поступления в учебное заведение, условия поступления, друзья и т.п. Многие выпускники руководствуются чаще внешними, нежели внутренними мотивами при выборе будущей профессии.
Остеохондроз: причины, диагностика, лечение
Остеохондроз: причины, диагностика, лечение
Остеохондроз — дегенеративное заболевание позвоночного столба, при котором отмечается поражение межпозвоночных дисков и тел позвонков. В зависимости от места локализации различают шейный, грудной и поясничный остеохондроз.
Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Сексуальная жизнь мужчины зависит от целого ряда факторов. Есть факторы, которые способствуют повышению сексуальной функции. Например, жизненный успех, положительные эмоции, здоровый образ жизни, включая питание и пр. А так же и те, которые способствуют снижению ее.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика