Главная » Номенклатура вооружений » США » Авиационная техника

7.2 САМОЛЕТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ. Часть 2 (от P-3 Orion до P-8 Poseidon)

САМОЛЕТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ОБОРОНЫ. Часть 2 (от P-3 Orion до P-8 Poseidon)

 

Разработчик

Фирменное обозначение (проект)

 

Войсковое обозначение

 

Количество х тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Lockheed Aircraft Corp.

Model 185 Orion

 

Allison T56-A-10W

1958

-

Противолодочный самолет на базе пассажирского самолета L-188 Electra. Начало работ – август 1957 г. Опытный, 1 машина (№1883, c/n 188-1003). С укороченным на 2,1 м фюзеляжем, усиленным планером, увеличенным запасом ВТБ (с 20631 до 34826 л), поисковой РЛС, детектором магнитных аномалий, ТВД мощностью 4500 л.с.

 

Model 185

YP3V-1

(обозначение дано в 1959 г., с 1962 г. –

YP-3A)

Allison T56-A-10W

1959

-

Новое обозначение прототипа Model 185: BuNo. 148276 (c/n 185-1003)

 

Model 185

P3V-1 Orion

(P-3A)

T56-A-10W

1961

1962

С РЛС переднего и заднего обзора AN/APS-80, детектором магнитных аномалий ASO-10, устройством обнаружения выхлопов двигателей ДПЛ AN/ASR-3, акустическим процессором AN/AQA-3 или AN/AQA-4, торпедами Mk43/44/46, глубинными и обычными бомбами. Серия в 1960-65 гг. в Lockheed Burbank (California), 157 самолетов: BuNo. 148883/148889, 149667/149678, 150494/150529, 150604/150609, 151349/151396, 152140/152187

 

 

P-3A (CS)

T56-A-10W

 

 

US Customs Service. С РЛС AN/APG-66 в НЧФ. Переоборудованы 4 Р-3А

 

 

EP-3A (EATS)

T56-A-10W

1967

 

Для использования при испытаниях ракет для точной фиксации траектории их полета. 2 переоборудованных Р-3А (по другим данным – 7)

 

 

EP-3A (SMILS)

T56-A-10W

1967

 

Для контроля пусков ракет с атомных подводных ракетоносцев. 2 переоборудованных Р-3А

 

 

RP-3A

T56-A-10W

1973

 

Для океанографических исследований. Переоборудованы 2 самолета (Oceanographic Research Squadron)

 

 

VP-3A

T56-A-10W

1976

 

Транспортный (VIP). Переоборудованы 2 P-3A и 3 WP-3A

 

 

WP-3A

T56-A-10W

 

 

Разведчик погоды. Переоборудованы 1 NP-3A и 3 VP-3A

 

 

TP-3A

T56-A-10W

1985

 

Учебно-тренировочный. Переоборудованы 12 Р-3А

 

 

UP-3A

T56-A-10W

1985

 

Транспортный (U - Utility) вариант. Переоборудованы 38 Р-3А

 

 

NP-3A

T56-A-10W

1966

 

Для исследовательских программ NASA (Earth Resources Program). Переоборудованы YP3V-1 в 1966 г. (N428NA) и 1 P-3B в 1990 г. (N426NA)

 

 

P-3BR

T56-A-10W

 

 

P-3A ВМС Бразилии. 8 самолетов модернизированы авионикой EADS

 

Model 185/B/C

P-3B

(Bravo,

P-3B LW)

T56-A-14

1965

 

LWLight Weight. С акустическим процессором AQA-5 (одновременная отработка информации от 16 РГБ), ТВД мощностью 4600 (по другим данным – 4910) л.с. Серия в 1965-67 гг. в Lockheed Burbank (California), 82 машины: BuNo. 152718/152765, 152886/152890 (New Zeland)

 

 

P-3B HW

T56-A-14

 

 

HW – Heavy Weight. Серия в 1967-69 гг. в Lockheed Burbank (California), 62 машины: BuNo. 153444/153458, 154574/154605 (1 - Australia), 155291/155300 (Australia), 156599/156603 (Norway)

 

 

P-2N

T56-A-14

 

 

Для ВМС Норвегии. Патрульный (без противолодочного оборудования)

 

 

P-3P

T56-A-14

 

 

Для ВМС Португалии (переоборудованные австралийские P-3B)

 

 

Р-3Т

T56-A-14

 

 

Для ВМС Таиланда (бывшие P-3B ВМС США)

 

 

P-3B

T56-A-14

1978

-

С системой дозаправки топливом в воздухе. Опытный, 1 машина (переоборудованный P-3B №152758)

 

 

EP-3B

(“Bath Rack”)

T56-A-14

1969

 

Самолет электронной разведки (ELINT). Переоборудованы 2 Р-3А и 1 Р-3В для применения во вьетнамской войне

 

 

NP-3B

T56-A-14

1969

 

Для проведения различных испытаний (U.S. Naval Research Laboratory), 1 машина (переоборудованный Р-3В)

 

 

UP-3B

T56-A-14

 

 

Транспортный (U - Utility) вариант. Переоборудованы 5 Р-3В

 

 

P-3 AEW&C Sentinel

T56-A-14

1984

 

US Customs and Border Protection. Самолет ДРЛОиУ. С РЛС AN/APS-138 или AN/APS-145. Переоборудованы 9 Р-3В

 

 

TAP-3B

T56-A-14

1997

 

Учебно-тренировочный – транспортный самолет, 3 машины (переоборудованные Р-3В ex-USN для ВМС Австралии)

 

Model 285A

YP-3C

(Charlie)

T56-A-14

1968

-

Опытный. 1 машина в 1968 г., Lockheed Burbank (California): BuNo. 153443 (285A-5500). С системой A-NEW

 

Model 285A/D/E/785A

P-3C

T56-A-14

1968

1969

С ЦВМ AN/ASQ-114, акустическим процессором AQA-7 (одновременная обработка информации от 31 РГБ), ТВ системой, РЛС AN/APS-115. Серия в 1968-74 гг. в Lockheed Burbank (California), 118 самолетов: BuNo. 156507/156530, 157310/157332, 158204/158226, 158563/158574, 158912/158935, 159318/159329

 

Update-I

P-3C-I

T56-A-14

1974

1975

Программа модернизации БРЭО: увеличенная в 7 раз емкостью памяти ЭВМ, акустический процессор AQA-7(V), РНС Omega. Серия с 1974-77 гг., 31 самолет: BuNo. 159503/159514, 159883/159894, 160283/160289

 

Update-II

P-3C-II

T56-A-14

1977

 

Программа модернизации БРЭО: ИК система переднего обзора, SRS (Sonobuoy Reference System), ПКР Harpoon (до 8). Серия в 1977-81 гг., 54 машины: BuNo. 160290/160293, 160610/160612, 160751/160760 (Australia), 160761/160770, 160999/161014, 161121/161131

 

Update-II

P-3C-II.5

T56-A-14

1981

 

Программа модернизации БРЭО: ИНС LTN-72 (на 24 машинах). Серия в 1981-83 гг., 63 машины: BuNo. 161132, 161267/161269 (Japan), 161329/161340, 161368/161380 (Netherlands), 161404/161415, 161585/161596, 162656/162665 (Australia)

 

Update-III

P-3C-III

T56-A-14

1983

 

Программа модернизации БРЭО: усовершенствованное навигационное и радиооборудование (новый акустический процессор и SRS, плазменные дисплеи), улучшенная ВСУ. Серия в 1983-90 гг., 40 машин: BuNo. 161762/161767, 163214/162318, 162770/162778, 16298/163006, 163289/163299 (4 - Norway)

 

Update-II

P-3C-II.75

T56-A-14

1990

 

Экспортный P-3C-II.5 (Пакистан). Серия в 1990 г. в Lockheed-Martin (Georgia), 3 машины: BuNo. 164467/164469

 

Update-III

P-3C-III+

T56-A-14

1994

 

Экспортный (Корея). Серия в 1994 г., 8 самолетов: BuNo. 165098/165105

 

Update-IV

P-3C

T56-A-14

 

 

Программа модернизации БРЭО: БЦВМ CP-901 (одновременная обработка информации от 99 РГБ), контейнерная аппаратура РЭБ AN/ALQ-78. Переоборудован 1 самолет

 

Update-V

P-3C

T56-A-14

1991

 

Программа модернизации БРЭО. Начало работ – 1987 г.

 

AIP (Aircraft Improved Program)

P-3C AIP

T56-A-14

1998

 

Программа модернизации БРЭО: компьютер ASQ-222, акустическая система ASQ-78A/B, РЛС APS-137 ISAR. Переоборудован 71 Р-3С

 

 

P-3C BMUP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации БРЭО: компьютер ASQ-227, акустическая система ASQ-78B. Переоборудованы 25 Р-3С стандарта UDII и UDII.5

 

 

NP-3C

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (U.S. Naval Research Laboratory), 1 машина (переоборудованный Р-3С)

 

 

RP-3C

T56-A-14

 

 

Для океанографических исследований. Переоборудован 1 Р-3С (Oceanographic Research Squadron)

 

 

TP-3C

T56-A-14

-

-

Учебно-тренировочный, проект

 

Model 285D

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

1979

 

Экспортный (Канада). С ППС самолета ПЛО S-3A Viking, ТВД мощностью 4600 л.с. Серия в 1979-81 гг. в Lockheed Palmdale (California), 18 самолетов: CAF 140101/140118

 

Model 285D

CP-140A

Arcturus

T56-A-14-LFE

1989

 

Экспортный (Канада). Самолет контроля экономической зоны: с упрощенным составом оборудования. Серия в 1989-91 гг. в Lockheed Palmdale (California), 3 самолета: CAF 140119/140121

 

Model 785A

P-3C

T56-A-14

1982

 

Лицензионный японский. Серия в 1982-2000 в Kawasaki Heavy Industries Ltd, 107 самолетов (в т.ч. 98 P-3C-II.5/-III/-III+ - JMSDF 5004/5101, 5 EP-3 – JMSDF 9171/9175, 1 UP-3C JMSDF 9151, 3 UP-3D JMSDF 9161/9163)

 

 

UP-3C

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (Япония)

 

 

UP-3D

T56-A-14

 

 

Учебный самолет электронной разведки (Япония)

 

 

EP-3

T56-A-14

 

 

Самолет электронной разведки (Япония)

 

 

OP-3C

T56-A-14

 

 

Модернизированный (Япония), 2001 г. С улучшенным БРЭО (переоборудованы 4 Р-3С, по другим данным - 10)

 

Model 285A

RP-3D

(NP-3D)

T56-A-14

1971

 

Самолет метеоразведки, 1 машина в 1971 г. в Lockheed Burbank (California): BuNo. 158227 (285A-5551)

 

Model 285A

WP-3D

T56-A-14

1975

 

Самолет метеоразведки, 2 машины в 1975 г. в Lockheed Burbank (California): BuNo. 159773 (285А-5622) и 159875 (284А-5633)

 

 

NP-3D

T56-A-14

1994

 

Для проведения различных испытаний. Переоборудованы 7 P-3A и 5 Р-3В

 

 

EP-3E Aries I

T56-A-14

1971

1976

Самолет электронной разведки (ELINT). С РЛС AN/APS-115, системой РЭБ AN/ALR-76/504, системой электронного обнаружения AN/ALR-66A/B(V)3, системой РТР AN/ALQ-78. Переоборудованы 10 P-3A, 2 EP-3B

 

 

EP-3E Aries II

T56-A-14

1988

 

Самолет электронной разведки (ELINT). Переоборудованы 12 Р-3С (1 самолет BuNo. 156511 потерпел катастрофу в Китае 1.04.2001)

 

 

NP-3E

T56-A-14

 

 

Для проведения различных испытаний (переоборудованные Р-3С)

 

Model 685A

P-3F

T56-A-14

1975

 

Экспортный (Иран). С системой дозаправки топливом в воздухе. Серия в 1975 г. в Lockheed Burbank (California), 6 машин: BuNo. 159342/159347

 

 

P-3W

T56-A-14

1978

 

Программа модернизации БРЭО австралийских Р-3С: британский акустический процессор AQS-901. Переоборудованы 20 машин

 

 

EP-3J

T56-A-14

1992

 

Электронный имитатор угроз (electronic threat simulator) для морских учений США. Переоборудованы 2 Р-3В

 

 

P-3K

T56-A-14

1983

 

K – “Kiwi”. Программа модернизации БРЭО новозеландских Р-3В до стандарта UPII. Переоборудованы 3 самолета

 

 

P-3K II

T56-A-14

2005

 

Программа модернизации новозеландских P-3B (ex-Australia): новое крыло, усовершенствованное БРЭО. Переоборудованы 2 машины

 

 

P-3P

T56-A-14

1985

 

Модернизированные до стандарта Update II австралийские Р-3В для ВМС Португалии, 6 машин

 

 

P-3T

T56-A-14

1990

 

Модернизированные таиландские Р-3А, 3 машины (в т.ч. 1 переоборудованный в вариант UP-3T/VP-3T)

 

 

P-3N

T56-A-14

1991

 

Переоборудованные норвежские Р-3В в самолет контроля – учебный самолет для береговой охраны, 2 машины

 

 

AP-3C

T56-A-14

1997

 

Программа модернизации БРЭО австралийских P-3W: авионика L-3 Communications, РЛС Elta SAR/ISAR, акустический процессор производства GD-Canada

 

Phase 1

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

 

 

Программы модернизации (Канада), 1998 г.

 

Phase 2

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

 

 

Программа модернизации (Канада). Переоборудованы 3 самолета (на конце 2007 г.) + 3

 

Phase 3

CP-140 Aurora

T56-A-14-LFE

2009

(план)

 

Программа модернизации (Канада): РЛС AN/APS-508 IRIS вместо AN/APS-116

 

 

P-3ACH

T56-A-14

 

 

Программа модернизации чилийских P-3A, переоборудованы 4 самолета

 

 

P-3C UIP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации норвежских Р-3С

 

 

P-3C CUP

T56-A-14

 

 

Программа модернизации новозеландских Р-3С

 

 

P-3CK

T56-A-14

 

 

Модернизированные корейские Р-3С с авионикой производства L-3 Communications и Korea Aerospace Industries, 8 машин ex-USN

 

 

P-3M

T56-A-14

 

 

Программа модернизации испанских Р-3/В, 2003 г.

 

PEMAER FAB

P-3AM

T56-A-14

 

2011

Программа модернизации бразильских Р-3А, 2005 г. (PEMAER FAB – Plano Estrategico Militar da Aeronautica). FITS (Fully Integrated Tactical System) EADS/CASA, План - 8 самолетов в 2011-13 (в 2011 – 3, 2012 – 4, 2013 - 2)

 

ASLEP

(Aircraft Service Life Extension Program)

P-3C

(CP-140)

4хT56-A-14

 

 

Программа по продлению срока эксплуатации: новые консоли крыла, нижние панели центроплана, носок стабилизатора и другие элементы конструкции

 

ARTR (Acoustic Receiver Technology Refresh)

P-3C

T56-A-14

 

2011

U.S. Navy. Программа модернизации. Система С4 (Command, Control, Communications, Computers), система связи стандарта Link 16. В январе 2011 года переданы 10 модернизированных Р-3С (план – 74 самолета к 2012 году)

 

 

CP-3A

T56-A-14

-

-

Грузопассажирский, проект

 

 

P-3D

 

-

-

Проект

 

 

P-3G

 

-

-

Проект (см. внизу)

 

 

P-3H

 

-

-

Проект

 

 

Orion 21

 

-

-

Проект

Lockheed Aircraft Corp.

VSX (Carrierborne Anti-submarine Experimental)

YS-3A Viking

2хTF34-GE-400A

1972

-

Палубный противолодочный самолет. Опытный, 8 машин в 1971-72 гг., Lockheed Palmdale (California): BuNo. 157992/157999 (394A-1001/1008). С ТРДД тягой 4080 кгс

 

 

S-3A

TF34-GE-2

 

1974

С ЭВМ AN-AYK-10, поисковой РЛС AN/APS-116, выдвижной станцией переднего обзора, магнитным обнаружителем AN/ASQ-81, панорамной АФА KB-18A, системой дозаправки, РДД тягой 4210 кгс (41,26 кН). Серия в 1972-78 гг. в Lockheed Palmdale (California), 179 самолетов: BuNo. 158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607

 

 

US-3A

TF34-GE-2

1976

 

Вспомогательный транспортный вариант. Вместимость – 6 пассажиров или 2120 кг. Переоборудованы 4 YS-3A, 1 S-3A и 1 KS-3A

 

 

KS-3A

TF34-GE-2

1980

 

Самолет-заправщик. Запас топлива - 16600 л. Переоборудован 1 YS-3A (позже переделан в US-3A)

 

 

S-3B

TF34-GE-2

1984

1986

С усовершенствованным БРЭО (тактическая система IBM UYS-1, система РЭБ AN/ALR-76, модернизированная РЛС AN/APS-116 до стандарта AN/APS-137(V) ISAR), 2 ПКР Harpoon (переоборудованные S-3A). Переоборудованы 119 S-3A

 

 

ES-3A Shadow

TF34-GE-2

1991

1993

Самолет электронной разведки (ELINT): с РЛС AN/APS-137, системой РЭБ AN/ALR-76. Переоборудованы 16 S-3A в 1989-98 гг.

 

 

Alladin Viking

TF34-GE-2

 

 

Модернизированный для использования в операции в Боснии

 

 

Beartrap Viking

TF34-GE-2

 

 

Модернизированный

 

 

Callypso Viking

TF34-GE-2

-

-

Для борьбы с контрабандой

 

 

Gray Wolf Viking

TF34-GE-2

 

 

С РЛС AN/APG-76 в подкрыльевом контейнере. Переоборудован 1 S-3A

 

 

Orca Viking

2хTF34-GE-2

 

 

Для испытаний авионики

 

 

Outlaw Viking

2хTF34-GE-2

 

 

С загоризонтной системой OASIS III (Over-the-horizon Airborne Sensor Information System). Переоборудован 1 S-3B (в 1998 г. возвращен в исходный вариант)

 

 

NASA Viking

2хTF34-GE-2

 

 

Для испытаний в интересах NASA, 1 машина (переоборудованный S-3B)

Lockheed Corp. (с 1997 г. – Lockheed-Martin Corp.

LRAACA

P-7

(P-3G)

2xGE T407

(GE38)

 

-

Самолет ПЛО дальнего действия с возможностями нанесения по наземным и надводным целям. Начало разработки – 4.01.1989. С новой ППС, ТВД мощностью 6000 (по другим данным – 5150) л.с. Опытный, 2 машины. Работы прекращены в 1992 г.

Boeing Co.

MMA (Multi-mission Maritime Aircraft)

P-8A Poseidon

2xCFM56-7B27A2

2009

-

Начало разработки – июль 2004 г. На базе Boeing 737-800IGW. Опытный, 5 машин (план, Renton). С AN/APY-10 на базе РЛС с синтезированной апертурой AN/APS-137D(V)5, системой автоматического обнаружения распознавания перископа ARPDD (Automatic Radar Periscope Detection and Discrimination), системой РЭП EWSP, ТРДД тягой 12250 кгс (120 кН)

 

 

P-8A

2xCFM56-7B27A2

 

2012

(план)

Серия c 2010 г. (план) на заводе Boeing Renton, LRIP 1 – 6 самолетов в 2011-13 гг.

 

 

P-8I Albatross

2xCFM56-7B27A2

 

2013

(план)

Экспортный (Индия). Сборка первого самолета начата в декабре 2010 года

 

 

Boeing 737 BBJ2

2xCFM56-7B27A

2003

-

Летающая лаборатория для демонстрации и отработки бортовых систем (2 рабочих места операторов)

Boeing Co., Argon ST, Raytheon

EP-X

 

2xCFM56-7B27A

 

 

Самолет для ведения разведки, наблюдения, сбора информации и целеуказания (замена EP-3E Aries II). Начало разработки – февраль 2008 г.

Прототип Orion совершил первый полет 19 августа 1958 г., YP3V-1- 25 ноября 1959 г., P3V-1- 15 апреля 1961 г., YP-3C – в сентябре 1968 г. Всего в 1960-95 гг. построено 649 Р-3 всех модификаций + 107 по лицензии в Японии. Длина самолета Р-3А (Р-3С) – 35,61 м, размах крыла – 30,37 м, площадь крыла – 120,77 кв. м, высота – 10,27 м. Макс. взлетный вес – 57833 (64411) кг, нормальный – 56360 (61236) кг, пустого – 26920 (27892) кг, топливо в ВТБ – 28350 кг, боевая нагрузка – 9072 кг. Макс. скорость – 720 (761) км/ч, крейсерская – 598 (608) км/ч. Практическая дальность – 7500 (7672) км. Боевой радиус – 3600 (3835) км. Практический потолок – 8625 м. Вооружение Р-3А: в отсеке оружия – 8 торпед Mk46/50, 8 глубинных бомб Mk54 или 3 Mk57 или 2 Mk101, 3 мины Mk36/52 или 1 Mk25/39/55/56, на наружной подвеске – 2 ПКР Harpoon, 2 УР AGM-65 Maverick, до 6 торпед Mk46/50. 2 907-кг или 4 454-кг мины или НАР; Р-3С – в отсеке оружия – 3 ядерные бомбы В57, 1 907-кг мина Mk55 или Mk56, 3 454-кг мины Mk52, 8 157-кг глубинных бомб Mk54, 8 227-кг деструкторов Mk38 или 3 481-кг деструктора Mk40, 4 ядерные глубинные бомбы Mk101, 8 торпед Mk46 или 6 торпед Mk50; на наружной подвеске – 10 157-кг глубинных Mk54, 10 227-кг бомб Mk82 или 8 454-кг бомб Mk83, 10 ядерных глубинных бомб Mk101, 10 деструкторов Mk38 или 8 Mk40, 8 454-кг мин Mk54 или 6 907-кг мин Mk55 или Mk56, 8 ПКР AGM-84/E SLAM/H/K SLAM-ER Harpoon, УР AGM-65 Maverick и AGM-12 Bullpup,, 2 УР AIM-9L Sidewinder, до 10 ПУ LAU-68A/69A 7/19х70-мм НАР, до 10 ПУ LAU-10A/C 5х127-мм НАР. Экипаж – 5 + до 16 операторов (5 + 5 операторов). По состоянию на конец 2007 г., в составе ВМС США состояли 161 базовый патрульный самолет Р-3С, к началу 2011 года - 130. По программе ASLEP модернизированы «Орионы» ВМС США, Службы береговой охраны США, ВВС Норвегии, ВВС Канады (10 CP-140, контракт заключен в ноябре 2008 г.).

Экспорт:

Новая Зеландия - 5 P-3B в 1965-67 гг., 1 Р-3В из состава ВМС Австралии в 1980-е гг.;

Австралия - 1 + 10 P-3B в 1968 г., 10 Р-3С в 1978-79 гг., 10 Р-3С в 1982-83 гг., 3 TAP-3B в 1997 г.;

Норвегия - 5 Р-3В в 1969 г. (позже переданы Испании), 2 P-2N, 2 Р-3В ex-USN в 1980 г., 4 Р-3С в нач. 1980-х гг.;

Канада – 18 СР-140 и 3 СР-140А;

Испания - 3 P-3A ex-USN в 1973 г. + 2 P-3A ex-USN + 5 P-3B ex-Norway;

Португалия - 5 Р-3В в 1969 г., 2 Р-3В ex-USN в 1980 г., 6 Р-3В/Р из состава ВМС Австралии в 1980-е гг., 5 Р-3С ex-Netherlands2008 г. проходят модернизацию в Lockheed Martin, 1-й усовершенствованный самолет войдет в строй в 2009 г.);

Таиланд - 2 Р-3Т, 1 VP-3T;

Чили – 4 P/UP-3A;

Греция - 6 P-3B в начале 1990-х гг.;

Иран - 6 P-3F в 1975 г.;

Нидерланды - 13 P-3C в 1981-84 гг.;

Корея - 8 Р-3С ex-USN в 1994-95 гг., 8 Р-3СК;

Пакистан - 4 Р-3С в конце 1990-х гг. + 6 P-3C ( в т.ч. 1 в 2007 г.);

Япония - 3 P-3C;

Аргентина – 6 Р-3В;

Бразилия – 12 Р-3А, в апреле 2005 г. с EADS подписан контракт на модернизацию 8 самолетов до уровня Р-3АМ;

Германия – 8 Р-3С ex-Dutch Navy.

В декабре 2007 г. Тайвань заказал 12 Р-3С.

Строились по лицензии в Японии.

В октябре 2008 г. Тайвань заказал 12 самолетов Р-3С (сделка одобрена в марте 2009 г., ex-US Navy: первые две машины переданы в 2011 году).

 

YS-3A Viking совершил первый полет 21 января 1972 г., S-3B – 13 сентября 1984, ES-3A – 15  мая 1991 г. Всего в 1971-78 гг. построено 187 самолетов. Длина самолета S-3A (S-3B) – 16,26 м, размах крыла – 20,93 м, площадь крыла – 55,56 кв. м, высота – 6,93 м. Макс. взлетный вес – 23798 (23832) кг, нормальный – 19278 (19732) кг, пустого – 12057 кг, топливо в ВТБ – 5753 кг (7320 л), боевая нагрузка – 2270 (3175) кг. Макс. скорость – 828 км/ч, крейсерская – 650 км/ч. Скороподъемность – 26 м/с. Практическая дальность – 5558 км, боевой радиус – 1751 км. Практический потолок – 10670 м. Вооружение: в отсеке оружия – 10 ядерная бомба В57 или 4 454-кг бомбы или мины Mk36/52/53, 4 глубинные бомбы Mk54, 2 907-кг мины Mk55/56, 4 торпеды Mk46, до 60 РГБ; на внешней подвеске – 4 227-кг бомбы Mk82, 2 глубинные бомбы Mk54 или Mk57, 2 мины Mk36/52/53, 2 кассетные бомбы Rockeye Mk20. Экипаж – 4 чел.

 

Длина самолета Р-7 – 32,33 м, размах крыла – 32,46 м, площадь крыла – 133,59 кв. м, высота – 9,88 м. Макс. взлетный вес – 77723 кг, нормальный – 74843 кг, пустого – 47627, боевая нагрузка – 17411 кг. Крейсерская скорость – 780 км/ч. Боевой радиус – 4000 км. Практический потолок – 9000 м. Вооружение – до 8 ПКР Harpoon на подкрыльевых пилонах. Экипаж – 10 чел.

 

Длина самолета Р-7 – 34,35 м, размах крыла – 32,49 м, площадь крыла – 133,7 кв. м, высота – 10,04 м. Макс. взлетный вес – 77723 кг, нормальный – 74843 кг, пустого – 47627 кг.

 

В марте 2009 г. завершены статиспытания самолета Р-8А (Т-1: на две недели раньше графика, затем будет приведен в летную конфигурацию), шло производство первых 5 летных машин. Р-8А (Т-1) совершил первый полет 25 апреля 2009 г. Всего ВМС США планируют закупить до 2019 г. 117 самолетов Р-8 для 12 эскадрилий (3 эскадрильи на авиабазе Канеохе-Бей, Гавайи, 5 – на авиабазе Джэксонвиль, Флорида, 4 - на авиабазе Уайтбей, Вашингтон), в т.ч. в 2011-12 гг. – 36 (по плану, первые 10 машин будут заказаны в 2010 г., 12 – в 2011 г., 14 – в 2012 г.). В январе 2011 года заключен контракт на поставку шести P-8A (LRIP 1). Длина самолета – 39,47 м, размах крыла – 35,72 м, площадь крыла – 133,59 кв. м, высота – 12,83 м. Макс. взлетный вес – 85370 кг, пустого – 62730 кг, топливо в ВТБ – 34096 кг. Крейсерская скорость – 907 км/ч, крейсерская – 815 км/ч. Боевой радиус – 3700 км. Практический потолок – 12500 м. Вооружение: в отсеке оружия – противолодочные торпеды Mk46/50/54, мины, до 120 РГБ; на 6 подфюзеляжных и подкрыльевых узлах подвески – УР SLAM-ER, JASSM, AIM-9X Sidewinder, бомбы JDAM и JSOW. Экипаж – 9 чел.

В самолетах Р-8 проявили интерес Австралия (в 2007 г. подписано предварительное соглашение) и Индия (в марте 2008 г. подписан контракт на поставку 8 P-8I, сроки поставки – январь 2013-15 гг.).

 

 

 

Статьи и фото

 

Индия переходит на американский рынок. 29.01.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/136/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru

 



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика