4.9 ИСТРЕБИТЕЛИ. Часть 9 (от F-18 Hornet до F-35 Lightning II)

ИСТРЕБИТЕЛИ. Часть 9 (от F-18 Hornet до F-35 Lightning II)

Разработчик	Фирменное обозначение (проект)	Войсковое обозначение	Количество х тип СУ	Начало летных испы-таний	Год приня-тия на воору-жение	Примечание
Rockwell International		XFV-12A	1хF401-PW-400	-	-	U.S. Navy. Ударный истребитель вертикального/короткого взлета и посадки (V/STOL) схемы «утка». Начало работ – 1972 г. Опытный, 1 машина (№601, второй не достроен). С подъемно-маршевым двигателем тягой 13612 кгс. Работы прекращены в 1981 г.
Vought (LTV-Aerospace Corp.)	V-1100 (LWF - Light Weight Fighter)			-	-	Проект, 1972 г.
Lockheed Aircraft Corp.	CL-1200 (LWF - Light Weight Fighter)			-	-	Проект, 1972 г.
Northrop Corp.	P-530 Cobra (LWF - Light Weight Fighter)		2xGE15-J1A5	-	-	U.S. Navy. Развитие F-5E Freedom Fighter, 1972 г. С удлиненным фюзеляжем, передними корневыми наплывами, двухкилевым оперением, ТРД тягой 6000 кгс
	P-600	YF-17A Cobra	2xYJ101-GE-100	1974	-	Начало разработки – 13.04.1972. Опытный, 2 машины (72-1569/1570). С ТРД тягой 4290/6800 кгс (42,1/66,7 кН), 20-мм пушкой М61А1, УР AIM-9 Sidewinder
Northrop Corp.	P-610 (LWF - Light Weight Fighter)		1x	-	-	Проект
McDonnell Douglas Corp., St. Louis (Missouri) (с 1997 г. Boeing Co., Seattle, Washington)	Model 267 (VFAX - Naval Fighter-Attack, Experimental; NACF - Navy Air Combat Fighter)	YF/A-18 Hornet (F-18, A-18)	2хF404-GE-400	1978	-	Палубный истребитель-бомбардировщик. Начало разработки – 22.01.1976. На базе YF-17 (с передними корневыми наплывами и двухкилевым оперением). Предсерийный, 9 машин (BuNo. 160775/160783) в 1977-79 гг., McDonnell Douglas St. Louis (Missouri). С ТРДДФ тягой 4900/7260 кгс (48,0/71,2 кН)
		TF/A-18A	2хF404-GE-400	1982	-	Двухместный учебно-боевой самолет с полностью сохраненным БРЭО. Предсерийный, 2 машины (BuNo. 16084/160785), McDonnell Douglas St. Louis (Missouri)
		RF-18	2хF404-GE-400		-	Самолет-разведчик. Опытный, 2 машины (переоборудованные предсерийные F/A-18)
		F/A-18A	2хF404-GE-400	1980	1980	U.S. Navy, USMC. С РЛС Hughes AN/APG-65 (одновременное сопровождение до 10 целей), двумя БЦВК AN/AYK-14 (Intel 8086), ИНС AN/ARN-118 TACAN, ИЛС Kaiser AN/AVO-29 (20 град.), 3 индикаторами на ЭЛТ, 20-мм пушкой М61А1 Vulcan (578 снарядов), УР AIM-9 и AIM-7 (до 8). Серия с 1980-87 гг. в McDonnell Douglas St. Louis (Missouri), 370 самолетов для ВМС и КМП США + 215 на экспорт
		F/A-18B	2хF404-GE-400			Двухместный учебно-боевой самолет с полностью сохраненным БРЭО. Серия в 1980-87 гг. в McDonnell Douglas St. Louis (Missouri), 40 самолетов для ВМС и КМП США + 70 на экспорт
Northrop Corp.		F/A-18L	2хF404-GE-400			Экспортный. Облегченный на 3493 кг. Работы прекращены в 1985 г.
		RF-18A	2хF404-GE-400	1984		Самолет-разведчик
		F/A-18B	2хF404-GE-400	-	-	Двухместный самолет-разведчик
		F/A-18A+	2хF404-GE-400	1992		Модернизированный (с РЛС Raytheon AN/APG-73)
		СF-18A (CF-188A)	2хF404-GE-400	1982		Экспортный (Канада)
		СF-18B (CF-188B)	2хF404-GE-400			Экспортный (Канада)
		AF/A-18A	2хF404-GE-400	1985		Экспортный (Австралия). Собраны в 1984-90 гг. в Government Aircraft Factory (GAF, с 1987 г. - ASTA), Melbourne (Victoria), 57 самолетов
		AF/A-18B	2хF404-GE-400	1985		Экспортный (Австралия). Собраны в 1984-88 гг. в Government Aircraft Factory (GAF), Melbourne (Victoria), 16 самолетов
		EF-18A (C.15)	2хF404-GE-400			Экспортный (Испания)
		EF-18B (CE.15)	2хF404-GE-400			Экспортный (Испания)
		F/A-18C	2хF404-GE-400 или F404-GE-402 EPE	1987	1987	С усовершенствованным БРЭО (мультиплексная шина данных MIL-STD-1553B, MIL-STD-1760,), УР AIM-120 AMRAAM (до 6), AGM-65F (до 4), AGM-84, ТРДД тягой 48,9/79,2 кН (F404-GE-402, с 1992 г.). Серия с сентября 1987 г., 137 самолетов
		F/A-18D	2хF404-GE-400 или F404-GE-402 EPE	1987		Двухместный учебно-боевой самолет. Изготовлен 31 самолет
		F/A-18C Night Attack	2хF404-GE-400	1988		С усовершенствованной авионикой (all-weather night attack avionics): тепловизионная навигационная система Hughes AN/AAR-50 TINS, ИК-система переднего обзора Loral AN/AAS-38 NITE, приборы ночного видения, цветные индикаторы и система отображения цифровой движущейся карты местности. Серия в 1988-99 гг., 1007 F/A-18C/D (включая на экспорт)
		F/A-18D Night Attack	2хF404-GE-400			С усовершенствованной авионикой (all-weather night attack avionics). Серия в 1988-99 гг. + экспорт
		F/A-18C	2хF404-GE-402 EPE		1994	С РЛС AN/APG-73, системой целеуказания AAS-38A NITE Hawk, AAS-38B, ТРДДФ тягой 5000/7980 кгс (78,3 кН). Серия с 1994 г.
		F/A-18D	2хF404-GE-402 EPE		1994	Двухместный учебно-боевой самолет с полностью сохраненным БРЭО (РЛС AN/APG-73, системой целеуказания AAS-38A NITE Hawk, AAS-38B и т.д.). Серия с 1994 г.
		F/A-18D (RC)	2хF404-GE-402 EPE			USMC. Самолет-разведчик с контейнером ATARS. Переоборудованы 60 F/A-18D
	NATF (Navy Advanced Tactical Fighter)	F/A-18 Configuration IV (Hornet 2000)	2хF414-GE-400	-	-	Схемы «утка» с ПГО и увеличенных размеров, 1987 г.
		KAF-18C	2хF404-GE-402			Экспортный (Кувейт)
		KAF-18D	2хF404-GE-402			Экспортный (Кувейт)
	Upgrade 25 Program	F/A-18C/D	2хF404-GE-402			Программа модернизации F/A-18C/D ВВС Швейцарии, 2007 г. С контейнерной тепловизионной системой переднего обзора AN/AAQ-228 LITENING
	MLU1 (Mid Life Update)	F/A-18C/D	2хF404-GE-400		2007	Программа модернизации (Финляндия). Усовершенствованное БРЭО. В 2007-10 гг. доработаны 57 F/A-18C
	MLU2 (Mid Life Update)	F/A-18C/D	2хF404-GE-400		2012 (план)	Программа модернизации (Финляндия). План – 62 доработанных F/A-18C/D в 2012-16 гг. (в январе 2011 г. компании Patria выдан контракт на модернизацию 35 F/A-18C/D)
		F/A-18E Super Hornet	2хF414-GE-400	1995	-	Начало работ – 1992 г. Увеличенных размеров, РЛС AN/APG-73, прямоугольными воздухозаборниками, ТРДДФ тягой 62/97,9 кН (6685/9907 кгс). Опытный, 5 машин в 1993-97 гг. (F/A-18E1/5)
		F/A-18F Super Hornet	2хF414-GE-400	1996	-	Двухместный вариант F/A-18E. Опытный, 2 машины в 1995-97 гг. (F/A-18F1/2)
		F/A-18E Super Hornet	2хF414-GE-400	1998	1999	C РЛС AN/APG-73, цифровой ЭДСУ с 4-кратным резервированием, 2-канальной цифровой системой управления двигателями FADEC, ИЛС Kaiser AN/AVQ-28, 5 индикаторами (в т.ч. 1 цветной 160х160 мм и 2 монохромных 75х130 мм ж/к). Серия с 1996 г. в McDonnell Douglas St. Louis (Missouri)
		F/A-18F Super Hornet	2хF414-GE-400			Двухместный вариант F/A-18E
	IMP (Incremental Modernization Program) Phase	CF-18A/B	2хF404-GE-400	2003		Программа модернизации, 2001 г.: РЛС Raytheon AN/APG-73, система «свой-чужой» BAE Systems AN/APX-111, р/с Rockwell Collins AN/ARC-210, БЦВМ General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8, СУО Smith Aerospace AN/AYQ-9 с интерфейсом MIL-STD-1760, GPS
	IMP Phase 2	CF-18A/B	2хF404-GE-400	2008		Программа модернизации, 2005 г.: усовершенствованное связное оборудование, нашлемный прицел, новый аварийный регистратор полетных данных, усовершенствованная система РЭП
		F/A-18E Super Hornet	2хF414-GE-400	2003	-	Опытный, 1 машина. C РЛС Raytheon AN/APG-79 AESA
		F/A-18E Block II Super Hornet	2хF414-GE-400	2005	2007	C РЛС Raytheon AN/APG-79 AESA, контейнером AN/ASQ-228 ATFLIR (Advanced Targeting Forward Looking InfraRed), системой РЭБ IDECM (Integrated Defensive Countermeasures system: ALE-47, AN/ALE-55, AN/ALR-67(V)3, AN/ALQ-165 или -214), NVG (Night Vision Goggles) AN/PVS-9
		F/A-18F Block II Super Hornet	2хF414-GE-400			Двухместный вариант F/A-18E
		F/A-18E/F Block III Super Hornet	2хF414-GE-400			Модернизированный, 2008 г. С технологией «стелс»
		EA-18G Growler	2хF414-GE-400	2006		Начало работ – 29.12.2003. Самолет РЭБ на базе F/A-18F. Предсерийный, 2 машины (BuNo. 166641, EA-001; BuNo. 166642, EA-002) в 2005 г., Boeing St. Louis (Missouri). С цифровой станцией ALQ-218(V)2
		EA-18G Block I	2хF414-GE-400			С аппаратурой РЭБ ITT ALQ-99 и цифровой станцией ALQ-218(V)2/LR-700
		EA-18G Block II	2хF414-GE-400			С РЛС с АФАР AN/APG-79
		EA-18G Block III	2хF414-GE-400	2007	2009 (план)	С РЛС с АФАР AN/APG-79, УР AIM-120C AMRAAM (до 2), AGM-88 HARM (до 2). Серия с 2007 г. в Boeing St. Louis (Missouri)
		EA-18G	2хF414-GE-400			Экспортный вариант, 2009 г. С РЛС AN/APG-79, станциями РЭБ Northrop Grumman AN/ALQ-218(V)2 и Raytheon ALQ-227 (вместо ALQ-99), УР AGM-88E
	F/A-18 International Roadmap Platform	F/A-18 Silent Hornet	2хF414-GE-400			Экспортный, 2010 г. С надфюзеляжными конформными ТБ (1360 кг), подвесными подфюзеляжным и 2 подкрыльевыми контейнерами вооружения (две бомбы Mk2 и 2 AIM-120 или 4 ракеты – до 910 кг), всеракурсной лазерной системой предупрежедения о ракетном нападении SM/LW (spherical missile laser warning), новой кабиной с интегрированной ИК станцией, усовершенствованными ТРДДФ
	HARV (High Alpha Research Vehicle)	F-18 HARV	2хF404-GE-400	1987		Летающая лаборатория для исследования истребителя на больших углах атаки (NASA, переоборудованный 6-й предсерийный F/A-18A). С экспериментальной ЭДСУ (с 1987 г.) УВТ в вертикальной и горизонтальной плоскости (с 1991 г.) и специальными подвижными управляющими поверхностями в НЧФ для управления в боковом канале. Всего в 1987-96 гг. выполнены 385 полетов
		X-53 Active Aerolastic Wing (AAW)	2хF404-GE-400	2002		Летающая лаборатория (NASA). Обозначение дано 16.08.2006
Northrop Corp.	Project 711 (Project SPECTER)	F-19A Specter (с 2.08.1982)	2хF404-GE-400	1984	-	Сверхзвуковой истребитель технологии «стелс». Начало разработки – 2.09.1974. Опытный, 6 машин. С СУО Sperry APQ-118, УР AIM-78X, ТРДД тягой 5670 кгс. Работы прекращены в июле 1987 г.
		F-19B	2хF404-GE-400	-	-	Двухместный учебно-тренировочный вариант
Lockheed Corp.	ATF (Advanced Tactical Fighter)		2хТРДДФ	-	-	USAF. Начало работ – кон. 1970-х гг. Аэродинамической схемы подобно SR-71. Взлетный вес – более 50 т, скорость – 3М
McDonnell Douglas Corp.	ATF (Advanced Tactical Fighter)		2хТРДДФ	-	-	USAF. Начало работ – конец 1970-х гг. С трапециевидным крылом большого размаха с малым индуктивным и волновым сопротивлением. Взлетный – 15,7-18 т
Lockheed Corp., Burbank (California) (с 1995 г. – Lockheed Martin Corp., Bethesda, Maryland)	ATF (Advanced Tactical Fighter), NATF (Navy ATF)	YF-22 (Lightning II)	2хYF120	1990	-	USAF. Истребитель с использованием технологии «стелс». Начало разработки – 31.10.1986. Опытный, 1 машина (N22YF, s/n 87-0700) в 1989-90 гг., Lockheed Palmdale (California). Интегральной аэродинамической схемы с трапециевидным в плане крылом и оперением, ТРДДФ с УВТ (плоские сопла с отклонением вектора тяги вверх-вниз на 20 град.)
		YF-22 (Lightning II)	2хYF119	1990	-	Опытный, 1 машина (N22YX, s/n 87-0701), Lockheed Palmdale (California). С ТРДДФ с УВТ (плоские сопла с отклонением вектора тяги вверх-вниз на 20 град.)
	A-X (A/F-X)	YF/A-22	2хYF119	-	-	Палубный вариант: двухместный, с крылом изменяемой стреловидности. Работы прекращены в декабре 1993 г.
		F-22A Raptor (Block I, Block II, Block III, F/A-22A)	2хF119-PW-100	1997	-	Предсерийный (EMD), 9 машин (№91-4001/4009) в 1993-94 гг., Lockheed Marietta (Georgia). С РЛС Northrop Grumman AN/APG-77 AESA (количество одновременно сопровождаемых целей – 20-28), ТРДДФ тягой 13900 кгс
		F-22B	2хF119-PW-100	-	-	Двухместный вариант. Работы прекращены в июле 1997 г.
		FB-22	2х	-	-	Ударный вариант, 2002 г. Схемы «бесхвостка» с двухкилевым оперением
		F-22A Block 10 (F/A-22A)	2xF119-PW-100	2003	2005	С РЛС с АФАР AN\APG-77 или AN/APG-77(V)1, BAE Systems E&IS RWR (Radar Warning Receiver) AN/ALR-94, 1 203х203 мм, 3 159х159 мм и 2 76х102 ж/к индикаторами, 20-мм пушкой М61А1 Vulcan (480 снарядов), 3 внутрифюзеляжными отсеками вооружения (6 AIM-120C/D, 2 AM-9M/X, КАБ JDAM по программе Increment 2 – наведение бомб по двум неподвижным целям), ТРДДФ тягой ТРДДФ тягой 10700/15890 кгс и цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC), ВСУ G250. Серия с марта 2001 г. Lockheed-Martin Marietta (Georgia), 31 машина: s/n 99-4010/4011 (PRTV), 00-4012/4017 (PRTV II), 01-4018/4027, 02-4028/4040)
		F-22A Block 20	2xF119-PW-100	2007		С усовершенствованным БРЭО (APG-77 Hi Red SAR Groundmapping, 2-Way MIDS/Link-16, JSF Common Radar Modules and Processor, COTS Superscalar Processors), КАБ GBU-39/B SDB (до 8), 2007 г. 43 машины (s/n 03-4041/4061, 04-4062/4083)
		F-22A Block 30	2xF119-PW-100			С усовершенствованным БРЭО (Satellite Comms Terminal, Enhanced ISR Capability, SEAD Capability), 2008-11 гг. 68 машин (s/n 05-40834/4107, 06-4108/4130, 07-4131/4151)
		F-22A Block 40 (Block 35)	2xF119-PW-100			С усовершенствованным БРЭО (Advanced HMD, Advanced NCW, ISR Integration), после 2011 г. 44 машины (s/n 08-4152/4171 – Block 35, 09-4172/4191 – Block 35, 10-4192/4195 – Block 40)
	Increment 3.1	F-22A	2xF119-PW-100		2012	Программа модернизации. Расширенные возможности нанесения ударов по наземным целям (наведение SDB по двум подвижным целям), РЛС с синтезированной апертурой
	Increment 3.2	F-22A	2xF119-PW-100			Программа модернизации, 2012 г. Система обмена информацией MADL, независимое наведение каждой из 8 бомб SDB
Northrop	ATF (Advanced Tactical Fighter)	YF-23 (Black Widow II)	2хPW YF119	1990	-	Начало разработки – 31.10.1986. Опытный, 1 машина (87-0800, PAV-1). С ромбовидным крылом (угол стреловидности по передней и задней кромкам 40 град.), V-образным оперением, 20-мм пушкой М61А1, внутрифюзеляжными отсеками вооружения (4-8 УР AIM-120 и AIM-9L) и ТРДДФ тягой 15810 кгс
		YF-23 (Black Widow II)	2xGE YF120	1990	-	Опытный, 1 машина (87-0801, PAV-2). . Работы прекращены в 1991 г.
	ASTOVL (Advanced STOVL)			-	-	USMC. 1987 г. Работы прекращены в 1989 г.
	CALF (Common Affordable Lightweight Fighter)		1xТРДДФ	-	-	USAF. Проект, март 1993 г.
	CALF		1xПМД + ПД	-	-	U.S. Navy. Самолет короткого взлета и вертикальной посадки
Boeing	AVX-70 (CALF)		1xПМД	-	-	Самолет короткого взлета и вертикальной посадки, 1993 г. С подъемно-маршевым двигателем
Northrop Grumman	CALF		1хF119 + ПД	-	-	Самолет короткого взлета и вертикальной посадки, 1994 г. С комбинированной силовой установкой
	JAST (Joint Advanced Strike Technology)			-	-	USAF, U.S. Navy. Проект, 1993 г.
Boeing Co.	JSF (Joint Strike Fighter)	Х-32А CTOL (Conventional Take-Off and Landing)	1хF119-PW-100 (SE614)	2000	-	USAF, U.S. Начало программы – 1994 г., разработки – 16.11.1996. Экспериментальный, 1 машина. Схемы «бесхвостка» с V-образным оперением и носовым воздухозаборником, 6 УР AMRAAM или 2 УР AMRAAM и 2 2000-фуентовыми КАБ в внутрифюзеляжных отсеках вооружения, 20-мм пушкой М61А2 или 27-мм Mauser BK-7, ТРДДФ тягой 15810 кгс (115/155,7+)
		Х-32В STOVL (Short Take-Off and Vertical)	1хF119-614 + ПД	2001	-	Вариант самолета короткого взлета и вертикальной посадки. С подъемно-маршевым ТРДДФ и подъемным двигателем. Опытный, 1 машина
Lockheed Martin Corp., Bethesda (Maryland)	JSF (Joint Strike Fighter)	Х-35A CTOL (Conventional Take-Off and Landing)	1xF120 (JSF120-FX)	2000	-	USAF, U.S. Navy. Начало программы – 1994 г., разработки – 16.11.1996. Экспериментальный, 1 машина (301, PAV-1) в 1997-2000 г., Lockheed Martin Palmdale (California). Интегральной схемы с двухкилевым оперением, ТРДДФ с осесимметричным соплом с всеракурсным УВТ, 2 внутрифюзеляжными отсеками вооружения (AIM-120, КАБ)
		Х-35В STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing)	1xF119-611S + Allison (LiftFan)	2001	-	Вариант самолета вертикального взлета и посадки. С подъемно-маршевым ТРДДФ тягой 15810 кгс и подъемным вентилятором тягой 8170 кгс. Опытный, 1 машина (переоборудованный Х-35А 301)
		Х-35С CV (Carried-based)	1xF120 (JSF120-FX)	2000	-	Палубный (катапультного старта) вариант с увеличенными размерами крыла и хвостового оперения, усиленным шасси, тормозным гаком. Экспериментальный, 1 машина (300, PAV-2), Lockheed Martin Palmdale (California)
		F-35A Lightning II (наименование дано 7.07.2006)	1xPtatt&Whitney F135 (JSF120-FX)	2006		USAF. Начало разработки – 26.10.2001. Предсерийный, 8 машин (2 Lot 1 (LRIP 1) + 6 Lot 2 (LRIP 2), план: построены АА-1, AF-1/2/3/4) + 1 для статиспытаний (AG-1, построен 19.12.2008), Lockheed Martin Forth Worth (Texas). С РЛС Northrop Grumman AN/APG-81 AESA, AN/AAS-37 system, 1 203х508 мм и 2 203х254 мм ж/к индикаторами, 2 отсеками вооружения (2 УР AIM-120 или AIM-132, 2 2000-фунтовые КАБ JDAM), 25-мм встроенной пушкой GAU-22/A (180 снарядов), ТРДДФ тягой 111/178+ кН (св. 18 т). Макс. БН – 8,2 т
		F-35B	1x Ptatt&Whitney F135 (F119-611S) + 1x Rolls-Royse LiftFan	2008		USMC. Предсерийный, 4 машины (Lot 2, BF-1/2/3/4) + 1 для статиспытаний (построен в 2008 г.) + 6 LRIP 2 (BF-6/8). С 2 отсеками вооружения (2 УР AIM-120 или AIM-132, 2 1000-фунтовые КАБ или до 4 JSOW и SDB, контейнерная 25-мм пушкой GAU-22/A (220 снарядов) вместо КАБ, ТРДДФ с поворотным до 95 град. соплом 3BSM (80 kN без форсажа), 50-дюймовым 2-ступенчатым вентилятором LiftFan (89 kN) и системой управления по крену Rolls Posts (2х8,5 kN) общей тягой 186 kN. Макс. БН – 6,8 т
		F-35C	1xPtatt&Whitney F135 (JSF120-FX)	2010		U.S. Navy. Предсерийный, 5 машин (план: CF-1/5). С 2 УР AIM-120 или AIM-132, 2 1000-фунтовыми КАБ, контейнерной 25-мм пушкой GAU-22/A (220 снарядов) вместо КАБ. ВТБ – ок. 10 т. Макс. БН – 8,2 т
		F-35A	1xPtatt&Whitney F135 (JSF120-FX)	2011	2013 (план)	Серия с апреля 2008 г. в Lockheed Martin Palmdale (California), финальная сборка – в Lockheed Martin Forth Worth (Texas). LRIP 2 (Low Rate Initial Production) – 6 (AF-6/7), LRIP 3 – 12 машин, LRIP 4 – 10, LRIP 5 – 21
		F-35A	1xGeneral Electric&Rolls-Royce F136	-	-	С альтернативным двигателем. Не реализован
		F-35B (F-35B Block 3)	1x Ptatt&Whitney F135 (F119-611S) + 1x Rolls-Royse LiftFan		2012 (план)	Серийный. LRIP 3 – 6 машин, LRIP 4 – 16, LRIP 5 - 3
		F-35C	1xPratt&Whitney F135		2014 (план)	Серийный. LRIP 4 – 4 + 1 для ВМС Великобритании, LRIP 5 - 6
		F-35C	1xGeneral Electric&Rolls-Royce F136	-	-	С альтернативным двигателем. Не реализован
		EA-35B	1x Ptatt&Whitney F135 (F119-611S) + 1x Rolls-Royse LiftFan			Самолет РЭБ
		F-35I	1xPtatt&Whitney F135 (JSF120-FX)			Экспортный (Израиль)
		F-35SVRL	1x Ptatt&Whitney F135 (F119-611S) + 1x Rolls-Royse LiftFan			Для ВМС Великобритании, 2010 г. SWRL – Shipborne Rolling Vertical Landing. Вертикальной посадки с пробегом (увеличенный посадочный вес)
		F-35B	1x Ptatt&Whitney F135 (F119-611S) + 1x Rolls-Royse LiftFan			Для ВМС Великобритании. Опытный (для испытаний и обучения на территории США), 3 машины (BK-1 – церемония выкатки проведена 21.11.2011)
Lockheed Martin	F/A-XX					Истребитель 6-го поколения, проект
Boeing	F/A-XX					Истребитель 6-го поколения, проект

Наземные испытания XVF-12A были начаты в июле 1977 г., 26 августа на заводе Rockwell International в Колумбусе проведена торжественная выкатка самолета. В 1978 г. проводились испытания на привязи. Длина самолета – 13,4 м, размах крыла – 8,69 м. Взлетный вес – 8850 кг, пустого – 1765 кг. Макс. скорость – 2,2-2,4М. Вооружение – 20-мм пушка М61 (639 снарядов), 2 УР AIM-7 Sparrow и 2 AIM-9 Sidewinder. Экипаж – 1 чел.

 

YF-17A (72-1569) Cobra совершил первый полет 9 июня 1974 г., второй (72-1570) – 21 августа 1971 г. Самолеты совершили 288 полетов общей продолжительностью 345,5 ч. Длина – 16,92 м, размах крыла – 10,66 м, площадь крыла – 32,51 кв. м, высота – 5,0 м. Макс. взлетный вес – 15580 кг, нормальный – 10430 кг, пустого – 7800 кг. Макс. скорость – 2071 км/ч (1,95М). Скороподъемность – 250 м/с. Практическая дальность – 4810 км. Практический потолок – 15240 м. Экипаж – 1 чел.

 

F/A-18 (160775) совершил первый полет 18 ноября 1978 г., серийный F/A-18A – 12 апреля 1980 г., RF-18A – 15 августа 1984 г., F/A-18A+ - 15 апреля 1992 г., F/A-18C (163427) – 3 сентября 1987 г. Длина самолета F/A-18A – 17,07 м, размах крыла – 11,43 м, площадь крыла – 37,16 кв. м, высота – 4,66 м. Макс. взлетный вес – 15740 (в ударном варианте – 22320) кг, пустого – 10640 кг, топливо в ВТБ – 4925 кг (6061 л), боевая нагрузка – 7710 кг на 9 узлах подвески. Макс. скорость – 2000 км/ч. Перегоночная дальность – 3800 км, боевой радиус – 750/1065 км. Практический потолок – 15240 м. Экипаж – 1 чел.

F/A-18C совершил первый полет 3 сентября 1986 г. 1000-й «Хорнет» (F/A-18D 164237) передан ВМС США 22 апреля 1991 г. Всего изготовлены 1460 F/A-18A/B/C/D (в т.ч. для ВМС и КМП США – 1021, на экспорт - 439). Длина самолета F/A-18C – 17,07 м, размах крыла – 11,43 м, площадь крыла – 37,16 кв. м, высота – 4,66 м. Макс. взлетный вес – 23400 кг, нормальный – 16850 (в варианте ударного самолета – 23540) кг, пустого – 11200 кг, топливо в ВТБ – 6060 кг, боевая нагрузка – 6215 кг на 9 точках подвески. Макс. скорость – 1915 км/ч (1,8М). Скороподъемность – 254 м/с. Перегоночная дальность – 3330 км, боевой радиус – 537-1065 км. Практический потолок – 15200 м. Экипаж – 1 чел.

F/A-18E совершил первый полет 29 ноября 1995 г., F/A-18F – 1 апреля 1996 года (в испытательной программе участвовали 5 F/A-18E и 2 F/A-18А), ЕА-18G – 15 августа 2006 г. 100-й Super Hornet передан ВМС США 14 июня 2002 года, 200-й - 24 августа 2004 г., 300-й – 18 января 2007 г., 400-й – 24 июля 2009 г., 500-й Super Hornet/Growler – 20 апреля 2011 года. В 2007 г. изготовлены 44 F/A-18E/F. В июне 2005 г. было заявлено, что ВМС США до 2012 года закупят 462 самолета «Супер Хорнет». F/A-18F Super Hornet Block 2 с РЛС AN/APG-79 AESA впервые представлен 21 апреля 2005 года на церемонии в Сент-Луисе (опытный самолет с РЛС APG-79 совершил первый полет 30 августа 2003 года). 8 января 2007 года ВМС США передан 11-й Super Hornet Block 2, всего заказаны 325 F/A-18E/F Block 2. К 2008 г. построены около 350 F/A-18E/F, к марту 2009 г. – более 380, к маю 2009 г. – более 390, на 1 мая 2010 г. – 432 (234 F-18E и 186 F-18E для ВМС США, 12 F-18E/F для Австралии: с июня 2009 – апрель 2010 г. компания изготовила и поставила заказчикам 32 F/A-18E/F). В январе 2008 г. принято решение об оснащении 135 ранее построенных истребителей «Супер Хорнет» РЛС AN/APG-79. Первый серийный EA-18G Growler (G-1) передан ВМС США 24 сентября 2007 г. для проведения испытаний в центре боевого применения в Патаксент-Ривере (Мэриленд). Первый боеготовый EA-18G поступил на авиабазу ВМС Уидби Айленд в начале июня 2008 г. (официальная церемония проведена 3 июня). По контракту от 2005 г. всего планировалось построить 85 (по другим данным – 88) EA-18G Growler до 2013 года. В ноябре 2009 г. выданы первые контракты на полномасштабное производство (FRP Lot 33 – 22 самолета, Lot 34 – 22 самолета) EA-18G со сроком завершения поставки на декабрь 2012 г. По первоначальному контракту MYP II были заказаны 210 F/A-18E/F и EA-18G, в 2009 году в контракт включены еще 47 самолетов, в т.ч. 24 F/A-18F для ВМС Австралии по FMS через ВМС США. Все 257 самолетов поставлены в 2007-11 гг. 28 октября 2010 года заключен последний контракт (MYP III) на поставку ВМС США 124 F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler (46 F/A-18E, 20 F/A-18F, 58 EA-18G), срок поставки – до 2013 года. Общий заказ ВМС США составил 515 F/A-18E/F и 114 EA-18G. В июле 2010 года Raytheon поставила ВМС США 200-й APG-79 AESA Radar, в марте 2011 года - 250-й. В 2009 году Boeing изготовила 49 самолетов F/A-18E/F и EA-18G, в 2010 – 50, в 2011 – 49, в 2012 – 48.

Длина самолета F/A-18E – 18,31 м, размах крыла – 13,62 м, площадь крыла – 46,45 кв. м, высота – 4,88 м. Макс. взлетный вес – 29937 кг, нормальный – 21320 кг, пустого – 13864 кг, топливо в ВТБ – 6530 (F/A-18F - 6145) кг + 5 ПТБ (7430 кг), боевая нагрузка – 8050 кг на 11 узлах подвески. Макс. скорость – 1915 км/ч (1,80М). Перегоночная дальность – 3320 км, боевой радиус – 760 км. Практический потолок – 15240 м. Экипаж – 1 чел. В январе 2009 года общее производство F/A-18 всех модификаций составило 1879 машин. В середине 2011 года в ВМС и КМП США имелись 1478 самолетов Hornet, Super Hornet и Growler в 63 боевых, учебных, резервных и испытательных эскадрильях.

Экспорт:

Канада - 98 F/A-18A (CF-188A/CF-18A, по другим данным – 113, первый серийный самолет поступил на вооружение в октябре 1982 г.) и 40 F/A-18B (CF-188B/CF-18B, по другим данным - 24) в 1982-88 гг.: в 2003-06 гг. по программе IMP Phase 1 модернизированы 62 CF-18A и 18 CF-18B; первая машина, модернизированная программе IMP Phase 2, передана ВВС 20 августа 2008 г., модернизация по IMP Phase 2 завершена в январе 2009 г. К началу 2009 г. на вооружении ВВС состояли 121 самолет СА-18A/B;

Австралия – 57 F/A-18A (AF-18A) и 18 F/A-18B (AFA-18B) в 1985-90 гг. (57 AF/A-18A и 16 AF/A-18B собраны в AeroSpace Technologies of Australia – ASTA в 1984-90 гг., первый полет AFA-18B (A21-104) совершил 3 июня 1985 г.) + 24 F/A-18F в 2010-11 гг.;

Испания - 60 F/A-18A (EF-18A/A+, C.15) и 12 F/A-18B (EF-18B/B+, CE.15) в 1986-90 гг.;

Кувейт - 32 F/A-18C и 8 F/A-18D (KAF-18C/D) в октябре1991 – августе 1993 г.;

Финляндия - 64 F/A-18C/D (в т.ч. 7 F/A-18D сборки McAir и 57 F/A-18C сборки завода Valmet, Halli): 1-й самолет (F/A-18D HN-461) доставлен 21.04.1995, первые 4 F/A-18D поступили 7.06.1995, последние – в 2000 г.; сборка первого F/A-18C в Валмете начата в сентябре 1995 г., первый полет совершил 14 мая 1996 г. В декабре 2009 г. F-18C, потерпевший аварию в 2001 году, переоборудован в F-18D (передняя часть фюзеляжа получена из Канады).

Швейцария - 26 F/A-18C и 8 F/A-18D: поставки начаты 25.01.1996 и завершены в 1997 г. Начиная с 33 F/A-18C/D будут модернизированы по программе “Upgrade 25”;

Малайзия – 8 F/A-18D в январе-апреле 1997 г.;

Таиланд – 8 (4 F/A-18C и 4 F/A-18D в феврале-октябре 1999 г.).

В мае 2007 г. Австралия заказала 24 F/A-18F Block II (срок поставки -  2010-11 гг.: первый самолет передан 8.07.2009, третий – 30.09.2009, первые пять самолетов доставлены на авиабазу Эмберли 26.03.2010, еще шесть – 6 июля 2010 года, четыре – в конце декабря 2010 года, три – 14 июля 2011 года, два – 3 августа 2011 года, последние 4 – 21.10.2011).

 

Первый F-19A доставлен ВВС США 15 декабря 1982 г. (Groom Lake, Nevada). Испытательные полеты начаты в мае 1984 г. Предусматривалось строительство 100 F-19A и 25 F-19B. Длина самолета – 17,8 м (по другим данным – 16,76), размах крыла – 8,9 м (по другим данным – 10,67), высота – 3,6 м. Вес пустого – около 10 т, макс. взлетный вес – 13600 кг.

 

Первый прототип YF/A-22 (s/n 87-0700) совершил первый полет 29 сентября 1990 г., второй прототип (s/n 87-0701) – 30 октября 1990 г. Программа испытаний опытный YF-22 завершена 28 декабря 1990 г. Самолеты совершили 74 полета и налетали 91,6 ч. Достигнута сверхзвуковая крейсерская скорость 1,58М, осуществлены пуски ракет AIM-9 и AIM-120 AMRAAM. Второй опытный экземпляр потерян 25 мая 1992 г. при заходе на посадку на авиабазе Эдвардс. Летные испытания F-22A c РЛС AN/APG-77 начаты в ноябре2000 г. Серийный F/A-22A (91-4018) совершил первый полет 7 сентября 2003 г. Первоначально, в 1986 г., планировалось построить 750 самолетов ATF + 546 NATF, позже заказ сокращен до 648, в сентябре 1983 г. – до 438, в мае 1997 г. – до 339, в начале 2003 г. – до 276, весной 2005 г. – до 179, в 2006 г. - 183. В настоящее время заказ составляет 183 самолета (последний контракт на 60 самолетов заключен в июле 2007 г.: машины будут поставлены в 2009-11 гг. с темпом строительства 20 истребителей в год) + в конце 2008 г. заказаны еще 4 самолета. Первоначальная боевая готовность (IOC) достигнута 15 декабря 2005 г., полная (FOC) - 17 декабря 2007 г. К началу 2005 г. построены 66 машин (из них 53 переданы ВВС), к началу марта 2006 г. – 77 машин (63 поступили в ВВС). 29 августа 2007 г. ВВС США передан 100-й «Раптор» (05-4100, в 2007 г. изготовлены 24 F-22A). К июню 2008 г. построены 119 F-22A, к началу 2009 г. – 134 (4 самолета используются для наземных испытаний), к сентябрю 2010 г. – 166 (13.09.2010 Lockheed Martin сообщила, что в 2010 г. построила 13 F-22A, в 2011 году поставлены 14 машин, в 2012 году - 8). Последний F-22 (s/n 09-4195) сошел с конвейера 13 декабря 2011 года, передан ВВС 2 мая 2012 года. Потеряны в авариях 4 машины: s/n 00-4014 F-22A 422th TES 20.12.2004, s/n 91-4008 F-22A 412th TW/411th FLTS 25.03.2009, s/n 06-4125 F-22A 3 rd FW/525th FS 16.11.2010, F-22 43rd FS 15.11.2012.

Длина самолета F-22A (YF-22) – 18,92 (19,56) м, размах крыла – 13,56 (13,11) м, площадь крыла – 78,04 кв. м , высота – 5,08 (5,36) м. Макс. взлетный вес – 38000 кг, нормальный - 29300 кг, пустого – 19700 кг, топливо в ВТБ – 8323 кг, боевая нагрузка на внешней подвеске – 2268 кг. Макс. скорость – +2М, крейсерская – 1,72М. Перегоночная дальность – 3219 км, боевой радиус – 759 км. Практический потолок – 19812 м. Экипаж – 1 чел.

3 сентября 2008 г. на авиабазе Эдвардс (Калифорния) проведен удачный эксперимент по дозаправке в воздухе F-22A топливом, состоящим из смеси обычного авиационного керосина JP-8 и синтетического топлива в равных пропорциях.

 

YF-23 (PAV-1) совершил первый полет 27 августа 1990 г., YF-23 (PAV-2) – 26 октября 1990 года. До конца 1990 г. в ходе испытательной программы самолеты налетали 65 часов в 50 полетах. Пуски ракет и полеты на больших углах атаки не осуществлялись. Достигнута сверхзвуковая крейсерская скорость свыше 1,6М. Длина самолета – 20,54 м, размах крыла – 13,29 м, площадь крыла – 87,80 кв. м, высота – 4,24 м. Макс. взлетный вес – 29029 кг, нормальный – 23327 кг, пустого – 14970 кг, топливо в ВТБ – 8600 кг (10900 л), боевая нагрузка – 10370 кг (максимальная, нормальная – 1116). Макс. скорость – +2,2М, крейсерская – +1,6М. Боевой радиус – 1380-1480 км. Практический потолок – 19800 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение: 1х6 20-мм пушка М61 Vulcan, 4-6 УР AMRAAM, 4 УР AIM-9.

 

Х-32А совершил первый полет 18 сентября 2000 г. 26 января 2001 г. на 61-м полете впервые выполнены открытие и закрытие створок внутренних отсеков вооружения (в каждом из двух боковых отсеков находились по одной AMRAAM и JDAM). К началу 2001 г. всего выполнено 66 полетов общей продолжительностью 50,4 ч., Х-32В совершил первый полет (с разбегом) 29 марта 2001 г. Испытания завершены в июле 2001 г. Длина самолета – 15,47 м, размах крыла – 10,97(Х-32В – 9,15) м, площадь крыла – 54,8 кв. м, высота – 5,28 м. Макс. взлетный вес – 17200), пустого – 10200 (10886) кг, топливо в ВТБ  6803 (Х-32В – 7700) кг, боевая нагрузка на внешней подвеске – 6800 кг. Макс. скорость – 1,6М. Дальность полета – 1575 км (X-32B - 1100). Экипаж – 1 чел.

 

Х-35А в варианте CTOL совершил первый полет 24 октября 2000 г., 21 ноября 2000 г. достигнута сверхзвуковая скорость (1,05М), последний полет в этом варианте выполнен 22 ноября 2000 г. (всего Х-35А совершил 27 полетов). Х-35В первый полет на режиме висения выполнил 10 марта 2001 г., от режима вертикального взлета к режиму горизонтального полета – 9 июля 2001 г., от горизонтального полета к вертикальной посадке – 16 июля 2001 г. Х-35С совершил первый полет 16 декабря 2000 г. 26 октября 2001 г. фирма «Локхид Мартин» получила контракт на постройку 14 предсерийных  истребителей F-35 (в т.ч. 5 F-35A, 4 F-35B и 5 F-35C), а также 8 машин для статических испытаний.

19 февраля 2006 г. на заводе в Форт-Уорте завершена сборка первого F-35A, 7 июля 2006 г. самолету F-35A АА-1 дано официальное наименование Lightning II (первый полет совершил 15 декабря 2006 г., к 19.12.2008 выполнил 69 полетов, все машины - 83), 18 декабря 2007 г. – F-35B (BF-1, первый полет «по-самолетному» совершил 11 июня 2008 г.), 18 августа 2008 г. – F-35B (BF-2 – 4-й по счету F-35, совершил первый полет 25.02.2009, первую дозаправку – 14.08.2009), 19 декабря 2008 г. – F-35A (AF-1, совершил первый полет 14 ноября 2009 года), 23 января 2009 г. – F-35B (Block 0,5 BF-4, с РЛС AN/APG-81). F-35B (BF-3) совершил первый полет 3 февраля 2010 г. (5-й по счету F-35), 20.04.2010 совершил первый полет AF-2 (7-й по счету F-35, для испытаний оружия). Выкатка первого F-35C (CF-1) состоялась 28 июля 2009 г., совершил первый полет 6.06.2010. 5 ноября 2010 г. совершил первый полет F-35B (BF-04) с полным комплектом программного обеспечения Block 1, 29 апреля 2011 года – F-35C (CF-2). Все 19 предсерийных машин планировалось построить к концу 2009 года. В мае 2007 г. из-за возникших проблем в электросистеме и двигателе прекращены летные испытания F-35A (возобновлены в декабре 2007 г.). В программе летных  испытаний F-35 участвуют 19 самолетов, в т.ч. 15 предсерийных, по 5 машин трех версий, и по 2 серийных версий F-35A (AF-6/7) и F-35B (BF-7/8). Последний предсерийный самолет (CF-5 версии F-35C) прибыл в Патаксент-Ривер 11 декабря 2012 года.

Первый серийный F-35A (AF-6) совершил первый полет в феврале 2011 года, F-35A (AF-7) – 7 мая 2011 года. ВВС США потребность в F-35 оценили в 1763, ВМС и КМП США – в 680 самолетов. Позже заказ увеличен до 2458 машин. Министерство обороны США 25 апреля 2011 года официально объявила о закрытии программы создания альтернативного двигателя F136.

Великобритания планировала закупить 150 самолетов F-35B (90 для ВВС и 60 для ВМС), позже заказ был сокращен до 138 машин, в июне 2007 г. заказ восстановлен в объеме 150 машин (первый самолет будет поставлен в 2017 г.). Италия планирует заказать 131 самолет (109 F-35A, 22 F-35B), Нидерланды – 85, Австралия – 100, Канада – 65-80, Дания – 48, Норвегия - 48, Турция – 100, Израиль – 100 (30 сентября 2008 г. США одобрили сделку по продаже 75 самолетов: 25 F-35A и 50 F-35B), Сингапур – 100, Япония - 40.

Длина самолета – 15,37 м, размах крыла – 10,65 (F-35B – 9,1, F-35C – 13,11) м, площадь крыла – 50,2 (F-35B - 42,7, F-35C – 58,3) кв. м, высота – 5,28 м. Макс. взлетный вес – 29700 (F-35B – 27200, F-35C – 30320) кг, пустого – 13170 (F-35B – 14588, F-35C – 14547) кг, топливо в ВТБ  - 8382 (F-35В – 6352, F-35C – 9110) кг, макс. боевая нагрузка на внешней подвеске – 6800 кг. Макс. скорость – +1,6М (1931 км/ч), крейсерская – 1,5М. Дальность полета – 2200 (F-35B - 1667, F-35C - 2593) км, боевой радиус: F-35A – около 1100, F-35B – около 830, F-35C – около 1300 км. Практический потолок – 19200 м. Экипаж – 1 чел.

В июле 2007 г. компания «Локхид-Мартин» получила контракт на постройку 2 F-35A (LRIP 1), в мае 2008 г. – 6 F-35A и 6 F-35B (LRIP 2) + 18 F-35A/B (LRIP 3, по другим данным - 19), в ноябре 2010 г. – 31 F-35A/B/C (LRIP 4: 10 F-35A, 16 F-35B, 4 F-35C + 1 F-35B для ВМС Великобритании). В сентябре 2007 г. велась сборка 12 самолетов, к концу 2007 г. их количество составило 19 (в т.ч. 2 серийных). 12 марта 2008 г. F-35A (AA-1) на 34-м испытательном полете произвел дозаправку топливом в воздухе (топливозаправщик – КС-135). 18 апреля 2008 г. в ходе испытательного полета F-35B двигатель F135 впервые выведен в режим «боевой полный» без включения форсажной камеры (тяга двигателя в таком режиме составляет около 14 т, при включенном форсаже – до 20 т). ТРДДФ F136 впервые испытан в форсажном режиме в сентябре 2007 г. Двигатель в одной и той же конфигурации может устанавливаться на все три варианта F-35. Летные испытания F-35B в режиме укороченного взлета перенесены от ранее установленных сроков на 3 месяца - на конец 1-го – начало 2-го квартала 2009 г. 14 ноября 2008 г. F-35A (AA-1) на 69-м полете впервые преодолел сверхзвуковой барьер (1,05М, с внутренней нагрузкой 5400 фунтов). Поставки серийных машин F-35C планировалось начать в 2010 году, массовое производство – в 2013 году. В 2011 году сданы все 6 самолетов F-35 LRIP 2. До 2017 года намечается построить 596 самолетов. 3 октября 2011 года F-35B (BF-2) впервые совершил посадку на палубу корабля (ELR USS Wasp). Первые 2 самолета F-35B (BF-6, BF-8) LRIP 2 прибыли на авиабазу ВВС США Эглин (Флорида) 11 января 2011 года. В 2011 году Lockheed Martin поставила 13 самолетов F-35, в 2012 году – 30 (11 F-35A, 18 F-35B и 1 F-35C).

 

 

Статьи и фото:

 

F-22 vs ПАК ФА. Хронология испытаний штатного вооружения F-22/ 15.12.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3867/

Концепция истребителя шестого поколения компании Boeing. 18.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2761/

Рассекреченный видеофильм о самолете YF-23 Black Widow II/ 14.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2732/

Boeing передала ВМС США первый самолет по контракту MYP III на поставку F/A-18E/F и EA-18G. 16.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2470/

Последний F-22 Raptor начал летные испытания. 15.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2462/

На авиабазе Эдвардс F-35A впервые испытывался с внешней подвеской оружия. 21.02.2012. - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2260/

Цены на F-35 будут снижаться – представитель Lockheed Martin. 19.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2250/

Истребители пятого поколения являются ключевым элементом воздушной мощи США. 27.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2051/

Эскизное изображение истребителя шестого поколения компании Lockheed Martin. 01.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1934/

Последний «Раптор». 12.12.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1827/

Прототипы истребителя F-35 выполняют в среднем 100 полетов в месяц. 22.11.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1778/

На F-22 устанавливаются покрытия и наполнители от F-35. 07.04.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1471/

К 2016 году ВВС США наполовину перейдут на биотопливо. 31.03.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1451/

А почему бы не использовать F-22 для «закрытия» ливийского воздушного пространства? – отставной генерал. 02.03.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1384/

F-22 может появиться в индийском небе. 26.01.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1320/

Китайцы практически полностью скопировали беспереплетный фонарь истребителя F-22. 10.01.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1288/

С 2030 года F-22 начнут уступать место истребителям шестого поколения. 05.11.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1168/

В этом году компания Lockheed Martin построила 13 истребителей F-22 Raptor. 15.09.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1093/

ВВС США планируют модернизацию крупного парка истребителей F-22 Raptor. 06.08.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1004/

Истребители F-22 Raptor примут участие в совместных американо-южнокорейских учениях «Непобедимый дух». 26.07.2010  - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/972/

F-22 снова воспарил над Фарнборо. 24.07.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/968/

F-22 Raptor «взорвал» своих конкурентов. 23.12.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/466/

Над Аравийской пустыней померятся силами F-22 Raptor, Eurofighter Typhoon, Rafale и F-16E/F Block 60. 09.12.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/396/

F-22 станет звездой Dubai Airshow-2009. 07.10.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/74/

F-22 впервые появится над Персидским заливом. 17.10.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/110/

Визуальный бой шести американских F-22 против 72 китайских Су-27 на Тайванем. 01.10.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3663/

F-22 погубили под «ковром». Роберт Гейтс нарушил заветы Джорджа Вашингтона. 14.04.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5079/

Серийные и бортовые номера YF-22/F-22A Raptor. 25.03.2009. - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/230/

F-35 может стать крупнейшим «технико-стратегическим провалом». 24.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4772/

Появление Су-35БМ требует от США создать палубный F/A-22N Sea Raptor. 23.02.2009. - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4758/

F-22 Raptor превосходит заданные параметры. 05.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4630/

Pratt & Whitney получила контракт на двигатели F119 для F-22 Raptor. 11.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4679/

Морской пехоте США требуется 96 истребителей F-22. 09.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4656/

12 истребителей F-22 Raptor взяли курс на Японию. 08.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4392/

F/A-18E/F Super Hornet vs Су-27К. 27.03.2008. - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/

Pratt & Whitney получила контракт на F119 стоимостью 521,2 млн долларов. 22.02.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1907/

Детальные фото F-22A Raptor. 4.02.2008. - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/140/

Первый перехват F-22 Raptor российских бомбардировщиков Ту-95МС. 2.02.2008. - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/138/

 

 

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru