Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

3.4 САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 4 (МиГ-31 и другие)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 4 (МиГ-31 и другие)

Фирменное обозначение (проект)

 

Заводское обозначение

 

Войсковое обозначение

 

Количество ´ тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Е-155МП

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Начало разработки – 24.05.1968. 2-местный истребитель-перехватчик всевысотного комплекса перехвата воздушных целей С-155М. С боковыми воздухозаборниками по типу миГ-25, высокорасположенным крылом ИГ, однокилевым хвостовым оперением

 

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект, схемы «бесхвостка» с оживальным крылом

 

«изделие 518-22»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект. С трапециевидным крылом с корневыми наплывами и механизацией по передней кромке

 

«изделие 518-31»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект

 

«изделие 518-55»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект

Е-155МРБ

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Фронтовой разведчик-бомбардировщик, проект

Е-155МР

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Разведчик, проект

Е-155М

 

МиГ-25М

2хР-15БФ-2-300

(«изделие 65М»)

1973

-

Начало разработки – 1972 г. Опытный, 2 самолета (переоборудованные МиГ-25РБ с б/н «601» и МиГ-25П №84019175). ТРДФ тягой 13550 кгс

Е-155МП

«изделие 83»

МиГ-25М

2хД-30Ф6С

(«изделие 48»)

-

-

Проект 2-местного истребителя-перехватчика, 1972 г. ТРДДФ (Д-30Ф6) тягой 9270/15510 кгс (по другим данным – 9270/15500 кгс) и с регулируемым соплом, крыло с наплывами, новые воздухозаборники и шасси

Е-155МП

«изделие 83»

МиГ-25МП

2хД-30Ф

1975

-

Истребитель-перехватчик. Опытный, 2 машины («831», «832»). СУВ СБИ-16 «Заслон» с РЛС с неподвижной ФАР Б1.01 (дальность обнаружения цели типа «истребитель» – 180 км, одновременное сопровождение 10 и атака 4 целей) и УР Р-33

Е-155МП

 

МиГ-25МП

2хД-30Ф

1977

-

Установочной серии (завод №21 в 1977-79 гг.), 10 самолетов 1-й (2 машины: №0101 с б/н «011» и 0102 с б/н «012»), 2-й (3 машины: №0201 с б/н «201», 0202 с б/н «202» и 0203 с б/н «203») и 3-й (5 машин с б/н «301»/«305») установочных партий. С 4-секционными отклоняемыми носками крыла

 

«изделие 01»

МиГ-25МП

1991 г. –

МиГ-31)

2хД-30Ф

1979

1981

Истребитель-перехватчик. СУВ РП-31 (СБИ-16) «Заслон» с БРЛС-8Б (Н007) с ФАР Б1.01М, теплопеленгатор 8ТК (дальность обнаружения до 50 км), индикатор ППИ-70В, САУ-155МП, навигационный комплекс КН-25 (2 инерциальные системы ИС-1-72А, цифровой вычислитель «Маневр», РТС ближней навигации «Радикал-НП», РТС дальней навигации «Квиток-2»), цифровая система закрытой связи АПД-518, РНС «Тропик» («Лоран») и «Маршрут» («Омега»), 9ЕЮ-768 с ГШ-6-23 (260 снарядов), 4 УР Р-33, 2 Р-40. Серия в 1976-94 гг. на заводе №21, 505 МиГ-31 всех модификаций

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф

1987

-

С системой дозаправки. Опытный, 3 машины: переоборудованные МиГ-31 №3603 (для отработки «сухих» стыковок»: с механизмом выпуска и уборки штанги), 3608 с б/н «368» (с возможностью приема топлива) и 5902 с б/н «592» (полностью оборудованный для дозаправок и дальних полетов)

 

«изделие 01ДЗ»

МиГ-31

2хД-30Ф

 

 

С системой дозаправки, РСДН (с 82-й серии - №38400181345). Макс. взлетный вес – 46,2 т. Серия в 1989 г., около 45 машин

 

«изделие 01Б»

МиГ-31Б

2хД-30Ф6

1989

1999

С усовершенствованным БРЭО (СУВ «Заслон-А» (С-800А) с РП-31А), системой дозаправки, новыми режимами передачи информации, УР Р-33С, Р-40ТД и Р-60М, 4 подкрыльевыми пилонами. Серия с 1989 г. + доработанные

 

«изделие 01БС»

МиГ-31БС

2хД-30Ф6

 

 

Доработанные МиГ-31 с САУ-155МП-03 двух иап (Громово, Братск) до уровня МиГ-31Б (без системы дозаправки топливом), 20 ок. самолетов и 1 МиГ-31 (изд. 01ДЗ) с б/н «903» (з-д №21, Н. Новгород)

 

«изделие 12»

МиГ-31Д

(МиГ-31Б)

2хД-30Ф6

1990

 

Истребитель-перехватчик. Модернизированный: РВ-21 (А-035), РПМ-76 (А-611), р/с УКВ Р-800Л2, система «Экран»

 

 

МиГ-31ДС

2хД-30Ф6

1991

 

Истребитель-перехватчик. Доработанные до уровня МиГ-31Д

 

 

МиГ-31Э

2хД-30Ф6

 

 

Экспортный истребитель-перехватчик (переоборудованный МиГ-31 №38401208786 с б/н «903»), 1992 г.

 

 

МиГ-31Ф

(МиГ-31ФЭ)

2хД-30Ф6

 

 

Экспортный многоцелевой фронтовой истребитель, 1995 г. УР РВВ-АЕ, Р-73, Х-25МП, Х-31П/А, Х-59М, Х-29Л/Т, КАБ-1500Л, КАБ-500Л, КАБ-500Кр. БН – 9 т

 

 

МиГ-31БМ

2хД-30Ф6М

1998

 

Начало работ – 1997 г. Вариант модернизации: усовершенствованное БРЭО (дальность обнаружения – до 320 км, одновременное сопровождение 10 целей и атака 6 целей), многофункциональный: УР Р-33С (4), РВВ-АЕ (4), ПРЛР Х-31П (до 6), ПКР Х-31А (до 6), УР Х-59М (до 2), КАБ-1500 (до 3), КАБ-500 (до 8). 2 машины (переоборудованы МиГ-31 с б/н «58» и «60»)

 

 

МиГ-31БМ

2хД-30Ф6

2005

2008

Вариант модернизации. СУВ «Заслон-АМ» (дальность обнаружения – 320 км, одновременное сопровождение 24 и атака 8 целей), УР Р-37, Р-77, Х-31, Х-58, КАБ-1500, КАБ-500. К 2012 году модернизированы 20 самолетов

 

 

МиГ-31Р

2хД-30Ф6

 

 

Самолет-разведчик

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф6

1983

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-31 №0503 с бн «503»). С панелями кабины панорамного типа, ВЗ без верхнего входа, бак-фюзеляж с увеличенным объемом топлива, 6 подфюзеляжных узлов подвески

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф6

1985

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-31 №0503 с б/н «051»). С полным комплектом БРЭО (СУВ «Заслон-М»)

Е-155МПМ

«изделие 05»

МиГ-31М

2хД-30Ф-6М

1985

-

Начало работ – 1983 г. С СУВ «Заслон-М» с РП-31М (Н71-01 или Н71-01М, одновременное сопровождение 24 целей и атака 6 целей, дальность обнаружения – до 320 км), оптико-локационным комплексом с ИК и лазерным каналами вместо 8ТК, УР Р-37, Р-77, увеличенным гаргротом (доп. 300 л топлива), беспереплетным козырьком фонаря кабины, увеличенной площадью крыльевых наплывов, без пушки. Опытный, 7 машин (6 летных с б/н «052»/«057» и 1 статический №050101). Макс. взлетный вес – 52 т, ТРДДФ тягой 16500 кгс

 

«изделие 07»

МиГ-31Д

(МиГ-31А)

2хД-30Ф6

1987

-

1-местный, с противоспутниковой ракетой, 2 машины в 1987-89 гг. на з-де №155 (с б/н «071» и «072»). Без РЛС, с треугольными плоскостями на концах крыла. Программа прекращена в нач. 90-х гг.

 

 

МиГ-31С

2хД-30Ф6

 

 

Начало работ – 1997 г. Для запуска легкой РН РН-С г/п 0,2 т. На базе МиГ-31Д

 

 

МиГ-31И («Ишим»)

2хД-30Ф6

 

 

Для вывода КА («КазКосмос). На базе МиГ-31Д с 3-ступенчатой РН. В апреле 2008 г. Казахстан полностью отказался от программы

 

 

МиГ-31ЛЛ

2хД-30Ф

 

 

Носитель гиперзвуковой летающей лаборатории ГЛЛ-31 (ВЛЛ-АС)

«301»

 

 

 

-

-

Гиперзвуковой самолет в вариантах разведчика и бомбардировщика, проект (1975-89 гг.)

«321»

 

 

 

-

-

Гиперзвуковой самолет, проект (1975-89 гг.)

«33»

 

 

1´РД-93

-

-

Проект легкого маневренного истребителя (нач. 80-х гг.)

«41»

 

 

1хтипа РД-33

-

-

Проект легкого фронтового истребителя, 1981 г. Нормальной аэродинамической схемы, боковые ВЗ, ТРДДФ тягой 10 т (на 2-м этапе), БРЛС «Комар»

 

 

 

1хтипа РД-33

-

-

Схемы «утка», проект

«823»

 

МиГ-УТС

2хLarzak 04R20

1995

-

Учебно-тренировочный. Опытный, 2 машины (б/н «823» и «81»). ТРДД тягой 1420 кгс

«821»

 

МиГ-АТ

2хLarzak 04R20

1996

-

Экспортный (российско-французский). Опытный, 1 машина (б/н «821»)

 

 

МиГ-АТС

2хТРДД

-

-

2-местный учебно-боевой, проект

 

 

МиГ-АС

2хТРДД

-

-

1-местный тактический истребитель, с РЛС «Москит-1». Проект

 

 

МиГ-АТ

2хРД-1700

2008

-

Опытный (переоборудованный МиГ-АТ с б/н «821») с двигателем тягой 1700 кгс

 

 

МиГ-АТ

2хАЛ-55И

2007 (план)

-

Опытный (для отработки СУ индийского легкого боевого самолета HJT-39). ТРДД тягой 1760 кгс

 

 

МиГ-АТ

2хАЛ-55В

2009

(план)

-

Опытный, с усовершенствованными ТРДД

«5.12»

 

 

 

-

-

Многофункциональный истребитель (МФИ) нормальной аэродинамической схемы или «утка». Проект, 1986 г.

«1.42»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изделие 20») или Р-179-300 (развитие Р-79В-300)

-

-

Многофункциональный истребитель (МФИ) схемы «утка». Проект, 1989 г. ТРДДФ тягой 18-20 т с УВТ, БРЛС с активной или пассивной (центральная и 2 боковые антенны) ФАР Н014 и Н015 (заднего обзора)

«1.44»

 

 

2хД-30Ф

-

-

Опытно-экспериментальный самолет, 1 машина (не летала, 1999 г.)

«1.44»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изд. 20»)

2000

-

Доработанный экземпляр. Тяга ТРДДФ – 18-20 т. Работы прекращены в 2000 г.

«701» («70.1»)

 

 

2хАЛ-41Ф

-

-

Дальний истребитель-перехватчик, проект. С надфюзеляжными ВЗ, РЛС Н014 с тремя пассивными ФАР (центральной и двумя боковыми) или АФАР, УР К-172. Работы прекращены в 1993 г.

«701П»

 

 

2хТРДД

-

-

Сверхзвуковой административный самолет, проект (1993 г.)

«901»

 

 

 

-

-

Проект беспилотного перехватчика многоразового применения, 1990 г.

 

 

МиГ-110

2хТВ7-117СВ

-

-

Легкий военно-транспортный самолет, проект. Работы прекращены в сер. 90-х гг. ТВД мощностью 2500 л.с., г/п – 5 т

 

 

МиГ-110А

2хТВ7-117СВ

-

-

Вариант для лицензионного производства в Австрии

 

 

МиГ-110М

-

-

Вариант с СУ западного производства

 

 

МиГ-110ВТ

2хТВ2-117СВ

-

-

Легкий ВТС

 

 

 

 

-

-

Проект малозаметного бомбардировщика схемы «утка»

 

 

МиГ-ТА4

1хПД Teledyne IO-550C

-

-

Проект легкого 4-местного самолета-амфибии, 1991 г. Работы прекращены в 1994 г.

«4.12»

(ЛФС, ЛФМС)

 

 

1хВК-10М

-

-

Проект легкого фронтового истребителя 5-го поколения (проект И-21 – «истребитель 21-го века»), 1998 г. С РЛС с АФАР «Жук-МАЭ», ТРДДФ тягой 11,5-12 т

«1.27»

(СФИ)

 

 

-

-

Проект среднего фронтового истребителя 5-го поколения, 1998 г.

 

 

МиГ-201

-

-

Легкий 2-двигательный самолет, проект

 

 

МиГ-201

-

-

Административно-штабной

 

 

МиГ-201

-

-

Грузовой

 

 

МиГ-201

-

-

Санитарный

 

 

МиГ-201

-

-

Аэросъемочный

 

 

МиГ-201

-

-

Патрульно-десантный

Е-155МП-831 совершил первый полет 16 сентября 1975 г., Е-155МП-832 – в мае 1976 г. Первые полеты самолета с РЛС с ФАР начались в 1976 г., 15 февраля 1978 г. состоялся первый полет с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей. Во время испытаний 20.09.1979 потерян МиГ-31 №0101. Госиспытания полностью завершены осенью 1984 г., боевое дежурство начато в сентябре 1983 г. на Дальнем Востоке (аэродром «Сокол», о. Сахалин). 4 апреля 1981 г. потерян МиГ-31 №0201 (экипаж погиб). Поступили в 148-й ЦБПиПЛС (Саваслейка, 1980 г.), 786-й иап (Правдинск, 1981 г.), 174-й иап (Мончегорск, 1982 г.), 777-й иап (Сокол, Сахалин, 1983 г.), 763-й иап (Комсомольский,Тюменская обл., 1984 г.), 518-й иап (Талаги), 865-й иап (Елизово), 513-й иап (Чугуевка), 64-й иап (Омск-Северный), 350-й иап (Братск) 180-й иап (Громово), 83-й иап (Ростов-на-Дону, 790-й иап (Хотилово), 764-й иап (Большое Савино), 712-й иап (Канск-Южный), 57-й иап (Алыкель), 153-й иап (Моршанск), 72-й иап (Амдерма), 356-й иап (Семипалатинск-1), 738-й иап (Сары-Шаган, 1991 г.), 458-й иап (Котлас, 1993 г.). По данным на 2000 г., потеряно в авариях и катастрофах 35 самолетов. Длина самолета – 22,69 м, размах крыла – 13,46 м, площадь крыла – 61,6 кв. м, высота – 6,15 м. Макс. взлетный вес – 45900 кг, нормальный – 41000 кг, пустого – 22680 кг, топливо в ВТБ (7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых бака) – 16350 кг + 2 ПТБ по 2500 л. Макс. скорость – 3000 км/ч. Практическая дальность полета без дозаправки – 3000 км. Практический потолок – 20600 м. Длина разбега/пробега – 800/1200 м. Экипаж – 2 чел. Планер изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% - титана, 33% - алюминиевых сплавов, 1% - других материалов. В мае 1992 г. заключено соглашение на поставку в Китай 24 МиГ-31 с системой дозаправки (первые 5 машин намечалось поставить в июне 1992 г.) и последующей лицензионной сборкой в Шеньяне, однако соглашение аннулировано в пользу Су-27/30. В 2007 г. заключен контракт на поставку в Сирию 8 МиГ-31Э (не реализован). После распада СССР ВС Казахстана достались 30 МиГ-31 (в 2003 г. – 43), России - более 350. В настоящее время в составе ВВС РФ находится около 300 МиГ-31. В марте 2008 г. в Липецкий ЦБПиПЛС поступили два модернизированных на заводе «Сокол» МиГ-31БМ. В августе 2011 года заключен контракт на модернизацию 30 МиГ-31БМ (Ржевский АРЗ). В 2012 в ВВС РФ поступили 10 модернизированных МиГ-31БМ (Канск, Красноярский край), в январе 2013 года – еще 3 (Большое Савино, Пермская обл.).

МиГ-31М (переоборудованный МиГ-31 №0503) совершил первый полет 21 декабря 1985 г. В ходе испытаний потерян МиГ-31М с б/н «052». Макс. взлетный вес – 52000 кг, макс. боевая нагрузка – 9000 кг. По некоторым данным, построены 10 МиГ-31М (№050101 – 1-й летный экземпляр, 050201 – для статиспытаний, 050301 – б/н «052», 050202, 050303, 050304 – без форкилей, 050401, 050402 – б/н «057», 050403, 050405 - планер).

 

По состоянию на ноябрь 2007 г., в производстве находилось 6 машин МиГ-АТ. 27 июня 2008 г. совершил первый полет МиГ-АТ (бортовой номер 821) с ТРД РД-1700. 3-й опытный самолет (с РД-1700 и отечественным БРЭО) должен быть построен в 2008-м году.

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика