Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

3.4 САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 4 (МиГ-31 и другие)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 4 (МиГ-31 и другие)

Фирменное обозначение (проект)

 

Заводское обозначение

 

Войсковое обозначение

 

Количество ´ тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Е-155МП

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Начало разработки – 24.05.1968. 2-местный истребитель-перехватчик всевысотного комплекса перехвата воздушных целей С-155М. С боковыми воздухозаборниками по типу миГ-25, высокорасположенным крылом ИГ, однокилевым хвостовым оперением

 

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект, схемы «бесхвостка» с оживальным крылом

 

«изделие 518-22»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект. С трапециевидным крылом с корневыми наплывами и механизацией по передней кромке

 

«изделие 518-31»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект

 

«изделие 518-55»

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Проект

Е-155МРБ

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Фронтовой разведчик-бомбардировщик, проект

Е-155МР

 

 

2хД-30-Ф-36

-

-

Разведчик, проект

Е-155М

 

МиГ-25М

2хР-15БФ-2-300

(«изделие 65М»)

1973

-

Начало разработки – 1972 г. Опытный, 2 самолета (переоборудованные МиГ-25РБ с б/н «601» и МиГ-25П №84019175). ТРДФ тягой 13550 кгс

Е-155МП

«изделие 83»

МиГ-25М

2хД-30Ф6С

(«изделие 48»)

-

-

Проект 2-местного истребителя-перехватчика, 1972 г. ТРДДФ (Д-30Ф6) тягой 9270/15510 кгс (по другим данным – 9270/15500 кгс) и с регулируемым соплом, крыло с наплывами, новые воздухозаборники и шасси

Е-155МП

«изделие 83»

МиГ-25МП

2хД-30Ф

1975

-

Истребитель-перехватчик. Опытный, 2 машины («831», «832»). СУВ СБИ-16 «Заслон» с РЛС с неподвижной ФАР Б1.01 (дальность обнаружения цели типа «истребитель» – 180 км, одновременное сопровождение 10 и атака 4 целей) и УР Р-33

Е-155МП

 

МиГ-25МП

2хД-30Ф

1977

-

Установочной серии (завод №21 в 1977-79 гг.), 10 самолетов 1-й (2 машины: №0101 с б/н «011» и 0102 с б/н «012»), 2-й (3 машины: №0201 с б/н «201», 0202 с б/н «202» и 0203 с б/н «203») и 3-й (5 машин с б/н «301»/«305») установочных партий. С 4-секционными отклоняемыми носками крыла

 

«изделие 01»

МиГ-25МП

1991 г. –

МиГ-31)

2хД-30Ф

1979

1981

Истребитель-перехватчик. СУВ РП-31 (СБИ-16) «Заслон» с БРЛС-8Б (Н007) с ФАР Б1.01М, теплопеленгатор 8ТК (дальность обнаружения до 50 км), индикатор ППИ-70В, САУ-155МП, навигационный комплекс КН-25 (2 инерциальные системы ИС-1-72А, цифровой вычислитель «Маневр», РТС ближней навигации «Радикал-НП», РТС дальней навигации «Квиток-2»), цифровая система закрытой связи АПД-518, РНС «Тропик» («Лоран») и «Маршрут» («Омега»), 9ЕЮ-768 с ГШ-6-23 (260 снарядов), 4 УР Р-33, 2 Р-40. Серия в 1976-94 гг. на заводе №21, 505 МиГ-31 всех модификаций

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф

1987

-

С системой дозаправки. Опытный, 3 машины: переоборудованные МиГ-31 №3603 (для отработки «сухих» стыковок»: с механизмом выпуска и уборки штанги), 3608 с б/н «368» (с возможностью приема топлива) и 5902 с б/н «592» (полностью оборудованный для дозаправок и дальних полетов)

 

«изделие 01ДЗ»

МиГ-31

2хД-30Ф

 

 

С системой дозаправки, РСДН (с 82-й серии - №38400181345). Макс. взлетный вес – 46,2 т. Серия в 1989 г., около 45 машин

 

«изделие 01Б»

МиГ-31Б

2хД-30Ф6

1989

1999

С усовершенствованным БРЭО (СУВ «Заслон-А» (С-800А) с РП-31А), системой дозаправки, новыми режимами передачи информации, УР Р-33С, Р-40ТД и Р-60М, 4 подкрыльевыми пилонами. Серия с 1989 г. + доработанные

 

«изделие 01БС»

МиГ-31БС

2хД-30Ф6

 

 

Доработанные МиГ-31 с САУ-155МП-03 двух иап (Громово, Братск) до уровня МиГ-31Б (без системы дозаправки топливом), 20 ок. самолетов и 1 МиГ-31 (изд. 01ДЗ) с б/н «903» (з-д №21, Н. Новгород)

 

«изделие 12»

МиГ-31Д

(МиГ-31Б)

2хД-30Ф6

1990

 

Истребитель-перехватчик. Модернизированный: РВ-21 (А-035), РПМ-76 (А-611), р/с УКВ Р-800Л2, система «Экран»

 

 

МиГ-31ДС

2хД-30Ф6

1991

 

Истребитель-перехватчик. Доработанные до уровня МиГ-31Д

 

 

МиГ-31Э

2хД-30Ф6

 

 

Экспортный истребитель-перехватчик (переоборудованный МиГ-31 №38401208786 с б/н «903»), 1992 г.

 

 

МиГ-31Ф

(МиГ-31ФЭ)

2хД-30Ф6

 

 

Экспортный многоцелевой фронтовой истребитель, 1995 г. УР РВВ-АЕ, Р-73, Х-25МП, Х-31П/А, Х-59М, Х-29Л/Т, КАБ-1500Л, КАБ-500Л, КАБ-500Кр. БН – 9 т

 

 

МиГ-31БМ

2хД-30Ф6М

1998

 

Начало работ – 1997 г. Вариант модернизации: усовершенствованное БРЭО (дальность обнаружения – до 320 км, одновременное сопровождение 10 целей и атака 6 целей), многофункциональный: УР Р-33С (4), РВВ-АЕ (4), ПРЛР Х-31П (до 6), ПКР Х-31А (до 6), УР Х-59М (до 2), КАБ-1500 (до 3), КАБ-500 (до 8). 2 машины (переоборудованы МиГ-31 с б/н «58» и «60»)

 

 

МиГ-31БМ

2хД-30Ф6

2005

2008

Вариант модернизации. СУВ «Заслон-АМ» (дальность обнаружения – 320 км, одновременное сопровождение 24 и атака 8 целей), УР Р-37, Р-77, Х-31, Х-58, КАБ-1500, КАБ-500. К 2012 году модернизированы 20 самолетов

 

 

МиГ-31Р

2хД-30Ф6

 

 

Самолет-разведчик

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф6

1983

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-31 №0503 с бн «503»). С панелями кабины панорамного типа, ВЗ без верхнего входа, бак-фюзеляж с увеличенным объемом топлива, 6 подфюзеляжных узлов подвески

 

 

МиГ-31

2хД-30Ф6

1985

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-31 №0503 с б/н «051»). С полным комплектом БРЭО (СУВ «Заслон-М»)

Е-155МПМ

«изделие 05»

МиГ-31М

2хД-30Ф-6М

1985

-

Начало работ – 1983 г. С СУВ «Заслон-М» с РП-31М (Н71-01 или Н71-01М, одновременное сопровождение 24 целей и атака 6 целей, дальность обнаружения – до 320 км), оптико-локационным комплексом с ИК и лазерным каналами вместо 8ТК, УР Р-37, Р-77, увеличенным гаргротом (доп. 300 л топлива), беспереплетным козырьком фонаря кабины, увеличенной площадью крыльевых наплывов, без пушки. Опытный, 7 машин (6 летных с б/н «052»/«057» и 1 статический №050101). Макс. взлетный вес – 52 т, ТРДДФ тягой 16500 кгс

 

«изделие 07»

МиГ-31Д

(МиГ-31А)

2хД-30Ф6

1987

-

1-местный, с противоспутниковой ракетой, 2 машины в 1987-89 гг. на з-де №155 (с б/н «071» и «072»). Без РЛС, с треугольными плоскостями на концах крыла. Программа прекращена в нач. 90-х гг.

 

 

МиГ-31С

2хД-30Ф6

 

 

Начало работ – 1997 г. Для запуска легкой РН РН-С г/п 0,2 т. На базе МиГ-31Д

 

 

МиГ-31И («Ишим»)

2хД-30Ф6

 

 

Для вывода КА («КазКосмос). На базе МиГ-31Д с 3-ступенчатой РН. В апреле 2008 г. Казахстан полностью отказался от программы

 

 

МиГ-31ЛЛ

2хД-30Ф

 

 

Носитель гиперзвуковой летающей лаборатории ГЛЛ-31 (ВЛЛ-АС)

«301»

 

 

 

-

-

Гиперзвуковой самолет в вариантах разведчика и бомбардировщика, проект (1975-89 гг.)

«321»

 

 

 

-

-

Гиперзвуковой самолет, проект (1975-89 гг.)

«33»

 

 

1´РД-93

-

-

Проект легкого маневренного истребителя (нач. 80-х гг.)

«41»

 

 

1хтипа РД-33

-

-

Проект легкого фронтового истребителя, 1981 г. Нормальной аэродинамической схемы, боковые ВЗ, ТРДДФ тягой 10 т (на 2-м этапе), БРЛС «Комар»

 

 

 

1хтипа РД-33

-

-

Схемы «утка», проект

«823»

 

МиГ-УТС

2хLarzak 04R20

1995

-

Учебно-тренировочный. Опытный, 2 машины (б/н «823» и «81»). ТРДД тягой 1420 кгс

«821»

 

МиГ-АТ

2хLarzak 04R20

1996

-

Экспортный (российско-французский). Опытный, 1 машина (б/н «821»)

 

 

МиГ-АТС

2хТРДД

-

-

2-местный учебно-боевой, проект

 

 

МиГ-АС

2хТРДД

-

-

1-местный тактический истребитель, с РЛС «Москит-1». Проект

 

 

МиГ-АТ

2хРД-1700

2008

-

Опытный (переоборудованный МиГ-АТ с б/н «821») с двигателем тягой 1700 кгс

 

 

МиГ-АТ

2хАЛ-55И

2007 (план)

-

Опытный (для отработки СУ индийского легкого боевого самолета HJT-39). ТРДД тягой 1760 кгс

 

 

МиГ-АТ

2хАЛ-55В

2009

(план)

-

Опытный, с усовершенствованными ТРДД

«5.12»

 

 

 

-

-

Многофункциональный истребитель (МФИ) нормальной аэродинамической схемы или «утка». Проект, 1986 г.

«1.42»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изделие 20») или Р-179-300 (развитие Р-79В-300)

-

-

Многофункциональный истребитель (МФИ) схемы «утка». Проект, 1989 г. ТРДДФ тягой 18-20 т с УВТ, БРЛС с активной или пассивной (центральная и 2 боковые антенны) ФАР Н014 и Н015 (заднего обзора)

«1.44»

 

 

2хД-30Ф

-

-

Опытно-экспериментальный самолет, 1 машина (не летала, 1999 г.)

«1.44»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изд. 20»)

2000

-

Доработанный экземпляр. Тяга ТРДДФ – 18-20 т. Работы прекращены в 2000 г.

«701» («70.1»)

 

 

2хАЛ-41Ф

-

-

Дальний истребитель-перехватчик, проект. С надфюзеляжными ВЗ, РЛС Н014 с тремя пассивными ФАР (центральной и двумя боковыми) или АФАР, УР К-172. Работы прекращены в 1993 г.

«701П»

 

 

2хТРДД

-

-

Сверхзвуковой административный самолет, проект (1993 г.)

«901»

 

 

 

-

-

Проект беспилотного перехватчика многоразового применения, 1990 г.

 

 

МиГ-110

2хТВ7-117СВ

-

-

Легкий военно-транспортный самолет, проект. Работы прекращены в сер. 90-х гг. ТВД мощностью 2500 л.с., г/п – 5 т

 

 

МиГ-110А

2хТВ7-117СВ

-

-

Вариант для лицензионного производства в Австрии

 

 

МиГ-110М

-

-

Вариант с СУ западного производства

 

 

МиГ-110ВТ

2хТВ2-117СВ

-

-

Легкий ВТС

 

 

 

 

-

-

Проект малозаметного бомбардировщика схемы «утка»

 

 

МиГ-ТА4

1хПД Teledyne IO-550C

-

-

Проект легкого 4-местного самолета-амфибии, 1991 г. Работы прекращены в 1994 г.

«4.12»

(ЛФС, ЛФМС)

 

 

1хВК-10М

-

-

Проект легкого фронтового истребителя 5-го поколения (проект И-21 – «истребитель 21-го века»), 1998 г. С РЛС с АФАР «Жук-МАЭ», ТРДДФ тягой 11,5-12 т

«1.27»

(СФИ)

 

 

-

-

Проект среднего фронтового истребителя 5-го поколения, 1998 г.

 

 

МиГ-201

-

-

Легкий 2-двигательный самолет, проект

 

 

МиГ-201

-

-

Административно-штабной

 

 

МиГ-201

-

-

Грузовой

 

 

МиГ-201

-

-

Санитарный

 

 

МиГ-201

-

-

Аэросъемочный

 

 

МиГ-201

-

-

Патрульно-десантный

Е-155МП-831 совершил первый полет 16 сентября 1975 г., Е-155МП-832 – в мае 1976 г. Первые полеты самолета с РЛС с ФАР начались в 1976 г., 15 февраля 1978 г. состоялся первый полет с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей. Во время испытаний 20.09.1979 потерян МиГ-31 №0101. Госиспытания полностью завершены осенью 1984 г., боевое дежурство начато в сентябре 1983 г. на Дальнем Востоке (аэродром «Сокол», о. Сахалин). 4 апреля 1981 г. потерян МиГ-31 №0201 (экипаж погиб). Поступили в 148-й ЦБПиПЛС (Саваслейка, 1980 г.), 786-й иап (Правдинск, 1981 г.), 174-й иап (Мончегорск, 1982 г.), 777-й иап (Сокол, Сахалин, 1983 г.), 763-й иап (Комсомольский,Тюменская обл., 1984 г.), 518-й иап (Талаги), 865-й иап (Елизово), 513-й иап (Чугуевка), 64-й иап (Омск-Северный), 350-й иап (Братск) 180-й иап (Громово), 83-й иап (Ростов-на-Дону, 790-й иап (Хотилово), 764-й иап (Большое Савино), 712-й иап (Канск-Южный), 57-й иап (Алыкель), 153-й иап (Моршанск), 72-й иап (Амдерма), 356-й иап (Семипалатинск-1), 738-й иап (Сары-Шаган, 1991 г.), 458-й иап (Котлас, 1993 г.). По данным на 2000 г., потеряно в авариях и катастрофах 35 самолетов. Длина самолета – 22,69 м, размах крыла – 13,46 м, площадь крыла – 61,6 кв. м, высота – 6,15 м. Макс. взлетный вес – 45900 кг, нормальный – 41000 кг, пустого – 22680 кг, топливо в ВТБ (7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых бака) – 16350 кг + 2 ПТБ по 2500 л. Макс. скорость – 3000 км/ч. Практическая дальность полета без дозаправки – 3000 км. Практический потолок – 20600 м. Длина разбега/пробега – 800/1200 м. Экипаж – 2 чел. Планер изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% - титана, 33% - алюминиевых сплавов, 1% - других материалов. В мае 1992 г. заключено соглашение на поставку в Китай 24 МиГ-31 с системой дозаправки (первые 5 машин намечалось поставить в июне 1992 г.) и последующей лицензионной сборкой в Шеньяне, однако соглашение аннулировано в пользу Су-27/30. В 2007 г. заключен контракт на поставку в Сирию 8 МиГ-31Э (не реализован). После распада СССР ВС Казахстана достались 30 МиГ-31 (в 2003 г. – 43), России - более 350. В настоящее время в составе ВВС РФ находится около 300 МиГ-31. В марте 2008 г. в Липецкий ЦБПиПЛС поступили два модернизированных на заводе «Сокол» МиГ-31БМ. В августе 2011 года заключен контракт на модернизацию 30 МиГ-31БМ (Ржевский АРЗ). В 2012 в ВВС РФ поступили 10 модернизированных МиГ-31БМ (Канск, Красноярский край), в январе 2013 года – еще 3 (Большое Савино, Пермская обл.).

МиГ-31М (переоборудованный МиГ-31 №0503) совершил первый полет 21 декабря 1985 г. В ходе испытаний потерян МиГ-31М с б/н «052». Макс. взлетный вес – 52000 кг, макс. боевая нагрузка – 9000 кг. По некоторым данным, построены 10 МиГ-31М (№050101 – 1-й летный экземпляр, 050201 – для статиспытаний, 050301 – б/н «052», 050202, 050303, 050304 – без форкилей, 050401, 050402 – б/н «057», 050403, 050405 - планер).

 

По состоянию на ноябрь 2007 г., в производстве находилось 6 машин МиГ-АТ. 27 июня 2008 г. совершил первый полет МиГ-АТ (бортовой номер 821) с ТРД РД-1700. 3-й опытный самолет (с РД-1700 и отечественным БРЭО) должен быть построен в 2008-м году.

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Приём очно в СПб и Ижевске, из других городов онлайн по скайпу

Супружеская измена
Супружеская измена
Отдельно хочу остановиться в описании ситуаций с любовными треугольниками, а точнее с любовной связью на стороне. Это тоже, как не странно может показаться, является проявлением эмоционального голода.
Программа восстановления и сохранения семьи
Программа восстановления и сохранения семьи
Семью создают люди. Как правило, каждый привносит в нее частицу, а то и всего себя, со всеми своими достоинствами, а порой, и проблемами. Более того, сама семья, точнее отношения внутри нее постоянно меняются.
Диагностика развития ребенка
Диагностика развития ребенка
Совместная консультация специалистов различного профиля: врач-психотерапевт, логопед-дефектолог, клинический психолог. В течение 60 минут специалисты проводят диагностику эмоционально-волевой, познавательной сферы (память, внимание, мышление, речь, восприятие, интеллект), уровня их развития в соответствии с возрастом, особенностей нервной системы, исследование социальных и коммуникативных навыков, а также других функций и особенностей.
Профориентация для подростка
Профориентация для подростка
На выбор жизненного пути человека влияет множество факторов: мнение родителей, общественно-политическая ситуация в стране и мире, мода, востребованность той или иной профессии на момент поступления в учебное заведение, условия поступления, друзья и т.п. Многие выпускники руководствуются чаще внешними, нежели внутренними мотивами при выборе будущей профессии.
Сексуальность и сексуальная привлекательность
Сексуальность и сексуальная привлекательность
Как стать сексуальнее? В чем секрет сексуальной привлекательности? Как повысить сексуальность? Такие вопросы задают себе и специалистам (сексологам, психотерапевтам, психологам) много мужчин и женщин. На алтарь сексуальности кладется множество сил и средств, под самыми разными, и порой экзотическими названиями: группы неотантры, женский тренинг, пикап тренинг, вумбилдинг, эротическое белье, сексуальные игрушки и т.д.
Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Сексуальная жизнь мужчины зависит от целого ряда факторов. Есть факторы, которые способствуют повышению сексуальной функции. Например, жизненный успех, положительные эмоции, здоровый образ жизни, включая питание и пр. А так же и те, которые способствуют снижению ее.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика