Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

3.3 САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 3 (от МиГ-25 до МиГ-29)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 3 (от МиГ-25 до МиГ-29)

Фирменное обозначение (проект)	Заводское обозначение	Войсковое обозначение	Количество ´ тип СУ	Начало летных испы-таний	Год приня-тия на воору-жение	Примечание
Е-155Р		-	2хР-15Б-300	1964	-	Начало разработки – 1961 г. Опытный самолет-разведчик, 6 машин (в т.ч. на заводе №21 – 4: Е-155Р-3/4/5/6; 1-й самолет собран в 1966 г.). ТРДФ тягой 7500/11200 кгс
Е-155П		-	2хР-15Б-300	1964	-	Опытный И-П, 11 самолетов (в т.ч. на заводе №21 – 9)
	«изделие 02»	МиГ-25Р	2хР-15Б-300		1972	Аэрофоторазведки и общей РТ разведки (станция разведки СРС-4А/Б, АФА А-72 и А-10-10), 3000 км/ч. Серия с 1969 г., всего на заводе №21 построено около 200 МиГ-25Р и МиГ-25РБ всех модификаций
	«изделие 84»	МиГ-25П	2хР-15Б-300		1972	Истребитель-перехватчик (комплекс перехвата МиГ-25-40), с РЛС РП-СА «Смерч-А1» (позже – «Смерч-А2», «Смерч-А3»), аппаратурой системы «Лазурь», САУ-155, прицелом К-10Т, катапультным креслом КМ-1 (КМ-1М) и УР Р-40, 3000 км/ч. Серия в 1971-79 гг., около. 900 МиГ-25П/ПД. Всего построено 1190 МиГ-25 всех модификаций (включая опытные, в т.ч. на заводе №21 – 1186)
	«изделие 02Б»	МиГ-25РБ	2хР-15Б-300	1970	1972	Разведчик-бомбардировщик (СРС-4А/Б «Вираж», СПС-141 «Сирень», АФА А-72 и А-10-10), БН – до 5 т бомб, включая ядерные. Серия в 1970-71 гг.
		МиГ-25РБ	2хР-15Б-300			Экспортный
	«изделие 02К»	МиГ-25РБК	2хР-15Б-300		1972	Детальной РТ разведки (станция «Куб-3», позже - «Куб-3М», СПС-143), серия в 1971-80 гг.
	«изделие 02С»	МиГ-25РБС	2хР-15Б-300		1972	РЛ разведки (РЛС БО «Сабля», СПС-142), серия в 1971-76 гг.
	«изделие 02В»	МиГ-25РБВ	2хР-15Б-300	1978		РТ разведки (СРС-9 «Вираж», СПС-141), переоборудованные МиГ-25РБ
	«изделие 02Н»	МиГ-25РБН	2хР-15Б-300	1978		Ночной фоторазведки (АФА НА-70 и СРС-9 «Вираж»), переоборудованные МиГ-25РБ/РБВ
	«изделие 02Т»	МиГ-25РБТ	2хР-15Б-300	1978		РТ разведки (станция «Тангаж», СПС-141), переоборудованные МиГ-25РБ
	«изделие 02Ш»	МиГ-25РБШ	2хР-15Б-300	1981		С РЛС БО «Шомпол» и СПС-142, переоборудованные МиГ-25РБС
	«изделие 02Ф»	МиГ-25РБФ	2хР-15Б-300	1981		Переоборудованные МиГ-25РБК (станция детальной РТ разведки «Шар-25»)
		МиГ-25РР	2хР-15Б-300			Радиационной разведки, переоборудованные МиГ-25Р и МиГ-25РБ
		МиГ-25ПД	2хР-15БД-300	1977	-	Опытный, 3 машины (№3305, 3306, 3307). С РЛС РП-25 на базе «Сапфир-23»
	«изделие 84Д»	МиГ-25ПД	2хР-15БД-300		1980	И-П, с РЛС РП-25 (Н005 «Сапфир-25» с одновременным сопровождением до 6 целей - НПО «Фазатрон») и теплопеленгатором 26Ш1. Серия в 1978-84 гг., 104 машины (в т.ч. в 1984 г. – 44 самолета, из них 38 – на экспорт)
		МиГ-25ПДС	2хР-15Б-300		1980	И-П, «доработанные в строю» (в 1979-84 гг.)
		МиГ-25ПД	2хР-15БД-300			Экспортный, с РЛС «Смерч-А2»
		МиГ-25ПД/СЛ	2хР-15БД-300		-	Опытный, 1 машина. С подвесной станцией активных помех и средствами ИК противодействия, нач. 80-х гг.
Е-155К			2хР-15Б-300	-	-	Проект самолета для прорыва ПВО противника (с 2 УР Х-58У и 2 станциями шумовых помех «Ландыш»)
	«изделие 02М», «изделие 66»	МиГ-25БМ	2хР-15Б-300	1977		Ударный, с ПрНК «Ягуар» (аппаратура целеуказания «Сыч», станция РТР «Береза-Л», станции помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик»), 4 ПРЛР Х-58У. Опытный, 1 машина
	«изд. 02М»	МиГ-25БМ	2хР-15Б-300		1988	Серия в 1982-85 гг., 40 машин
		МиГ-25РБМ	2хР-15Б-300	1984		Модернизированный
	«изд. 39»	МиГ-25ПУ	2хР-15Б-300	1969		У-Т на базе И-П. Серия с 1969 г., 180 машин
	«изд. 22»	МиГ-25РУ	2хР-15Б-300	1971		У-Т на базе Р-Б. Серия с 1972 г., 50 машин
		МиГ-25РУ	2хР-15Б-300			Экспортный
		МиГ-25РР	2хР-15Б-300			Радиационной разведки
		МиГ-25	2хАЛ-41Ф			Летающая лаборатория для испытаний АЛ-41Ф
Е-266		-	2хР-15Б-300 (Р-266)	1965	-	Рекордные Е-155Р-1, Е-155Р-3 и Е-155П-1, обозначение для ФАИ
Е-266М			2хР-15БФ-2-300	1975	-	Рекордный Е-155М, обозначение для ФАИ
Е-133		-	2хР-15Б-300 (Р-266)	1975	-	Рекордный МиГ-25ПУ, обозначение для ФАИ
Е-155ПА		МиГ-25ПА	2хР-15БФ-300	-	-	Проект И-П, 1965 г. V=3,5М, с РЛС «Смерч-100» и УР К-100
		МиГ-25П-10	2хР-15БФ-300	1972	-	Самолет-лаборатория для отработки УР К-33, 1972-80 гг.
	«изделие 99»		2хД-30Ф (ПС-30Ф)	1975	-	Опытный, 2 самолета (переоборудованные МиГ-25П и МиГ-25РБ)
		ЛЛ-84Д	2хР-15БД-300	1977		Летающая лаборатория (МиГ-25П №1104) для отработки УР Р-40Д
		МиГ-25ПДЗ	2хР-15БД-300	кон.80-х	-	Испытания системы дозаправки, 1 машина (переоборудованный МиГ-25ПД с б/н «45»)
		МиГ-25РБВДЗ	2хР-15Б-300	кон.80-х	-	Испытания системы дозаправки, переоборудованный МиГ-25РБВ с б/н «68»
		МиГ-25РБШДЗ	2хР-15Б-300	кон.80-х	-	Испытания системы дозаправки, переоборудованный МиГ-25РБШ
	«изделие 84-20»			1991-92	-	Для отработки нового типа двигателя
		МиГ-25ПУ-СОТН (ЛЛ-22)	2хР-15Б-300	1985		Летающая лаборатория (МиГ-25ПУ с б/н «022», СОТН – «самолет оптико-телевизионного наблюдения»). Программа «Буран», 1985-87 гг.
		МиГ-25РБК	2хР-15Б-300	80-е		Летающая лаборатория (МиГ-25 с б/н «02»), программа «Буран»
		МиГ-25РУ (ЛИИ)	2хР-15Б-300			Лет. лаборатория (МиГ-25РУ №390СА01), испытания катапультных кресел К-36РБ. Программа «Буран»
		МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84)	1хР-15Б-300 1хАЛ-41Ф	1987-88		Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ истребителя 5-го поколения, 1 машина (МиГ-25ПД с б/н «306»)
Е-155			2хР-15Б-300	-	-	Проект носителя БРВЗ, нач. 60-х гг.
Е-155Р			2хР-15Б-300	-	-	Проект высотного разведчика с изменяемой геометрией крыла, 2-местный. Нач. 60-х гг.
Е-155Н			2хР-15Б-300	-	-	Проект скоростного высотного носителя (носителя аэробаллистической ракеты), 1961 г.
Е-155РД			2хР-15Б-300	-	-	Носитель беспилотного доразведчика, 2-местный. 1961 г.
Е-155Р			2хР-15Б-300 + 2хРД-36-35	-	-	Проект скоростного разведчика с дополнительными подъемными двигателями. Нач. 60-х гг.
Е-155Ш			2хР-15Б-300	-	-	Штурмовик, проект
Е-155ШР			2хР-15Б-300	-	-	Разведчик-штурмовик, проект
			2хР-15Б-300	-	-	Проект сверхзвукового пассажирского самолета, 1963-65 гг.
Е-155Б			2хР-15Б-300	-	-	Проект скоростного высотного бомбардировщика, нач. 70-х гг.
		МиГ-25Б	2хР-15Б-300	-	-	Разведывательно-ударный (с комплексом «Эспадрон» и ПРЛР). Проект, 1977 г.
		МиГ-25ПДМ	2хР-15Б-300	-	-	С комплексом вооружения Су-27 или МиГ-29. Проект, кон. 80-х гг.
Е-158	«изделие 158»		2хР-15Б-300 или РД-19М	-	-	Истребитель-перехватчик с крылом изменяемой стреловидности, РЛС «Смерч-100» или «Заслон». Проект, 1965 г.
Е-158			2хРД-36-41М	-	-	Истребитель-перехватчик. Проект, 1965 г.
Е-158ФР			2хРД-36-41М	-	-	Фронтовой ракетоносец. Проект, 1966 г.
Е-155М			2хРД-36-41М	-	-	Самолет с крылом изменяемой стреловидности. Проект, 1968 г.
Е-155МП	«изделие 518-21»		2хРД-36-41М	-	-	Вариант 2-местного истребителя-перехватчика с РЛС «Заслон» и УР К-33, 1968 г.
Е-155МФ			2хРД-36-41М	-	-	Вариант 2-местного (с расположением пилотов бок о бок) фронтового ударного самолета с прицельно-навигационным комплексом «Рысь» и УР Х-30
Е-155МР			2хРД-36-41М	-	-	Вариант самолета-разведчика
Е-155МП	«изделие 518-22»		2хРД-36-41М	-	-	2-местный истребитель-перехватчик с фиксированным трапециевидным крылом. Проект, 1969 г.
Е-155МФ			2хРД-36-41М	-	-	Вариант 2-местного (с расположением пилотов бок о бок) фронтового ударного самолета с фиксированным трапециевидным крылом. Проект, 1969 г.
	«изделие 518-55»		2х	-	-	Увеличенный вариант МиГ-29. Проект
		МиГ-27Ш	1хР-11Ф	-	-	Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-21. Проект, кон. 60-х гг.
«27-11»			1хР-11Ф	-	-	Истребитель-бомбардировщик на МиГ-21И «Аналог». Проект, кон. 60-х гг.
«23-11/4»		МиГ-23Б	1хАЛ-21Ф	1969	-	Опытный истребитель-бомбардировщик, 1 машина (4-й опытный экземпляр истребителя МиГ-23)
		МиГ-23Ш	1хАЛ-21Ф	-	-	Штурмовик. Проект, 1969 г.
«23-41/1»		МиГ-23	1хАЛ-21Ф	1970	-	Опытный, для отработки силовой установки
«32-24»		МиГ-23Б	1хАЛ-21Ф-3	1971		Истребитель-бомбардировщик, с прицельным комплексом «Сокол-23С» (прицелы АСП-17 и ПБК-3-23С, л-д «Фон»), увеличенным объемом ВТБ, ГШ-23Л, УР-23. Опытный, 3 машины (32-24/1-3)
«32-24»		МиГ-23Б	1хАЛ-21Ф-3		1971	Истребитель-бомбардировщик, БН – 3 т. Малая серия в 1972-73 гг. на заводе №30, 24 самолета
		МиГ-23Р	1хАЛ-21Ф-3	-	-	Разведчик. Проект, не реализован (1971-72 гг.)
«32-24Б» («32-23»)		МиГ-23БН	1хР-29Б-300 («изделие 55Б»)			Истребитель-бомбардировщик, с прицельной системой «Сокол-23Н» (л-д «Фон», прицелы С-17ВГ-1 и РБК-3), крылом МиГ-23М, УР Х-23. ТРДФ тягой 11500 кгс. Серия в 1973-84 гг. на заводе №30, 624 машины
«32-25»		МиГ-23Б	1хАЛ-21Ф-3	1972	-	Истребитель-бомбардировщик, с нерегулируемыми ВЗ, укороченной на 175 мм носовой стойкой шасси, ПрНК-23 (БЦВМ «Орбита-10-15-23», оптическая визирная головка С-17ВГ, л-д «Фон»), пушкой ГШ-6-30. Опытный, 2 машины (переоборудованный МиГ-23Б с б/н «351» и «52»)
«32-25»	«изделие 23БМ» («изд. 25»)	МиГ-23БМ (МиГ-27)	1хР-29Б-300	1973	1975	Серия в 1973-76 гг. на заводе №39, 360 машин. БН – 4 т (2 ядерные бомбы)
«32-25»		МиГ-27Р	1хР-29Б-300	-	-	Проект фронтового самолета-разведчика на базе МиГ-23БК (МиГ-27К), 1976-77 гг.
«32-26»		МиГ-23БК	1хР-29Б-300	1974	-	Опытный, 1 машина («32-26/1», переоборудованный МиГ-23БМ с б/н «361»). С лазерно-ТВ прицельной системой «Кайра-23» («изд. 16С1»), УР Х-29Т/Л, Х-25, КАБ-500Л/Кр. Прототип МиГ-27К
«32-26»		МиГ-23БК	1хР-29Б-300	1975	-	Опытный, с ПРЛР Х-27ПС
«32-26»	«изделие 23БК»	МиГ-27К	1хР-29Б-300		1980	С ПрНК-23К (БЦВМ «Орбита-20-23К», ЛТПС «Кайра-1»). Серия в 1976-82 гг. на з-де №39, 197 машин
		МиГ-27К	1хР-29Б-300	1978		С ПРЛР Х-27ПС и аппаратурой целеуказания «Вьюга»
«32-29»		МиГ-27	1хР-29Б-300	1976	-	Опытный, 1 машина («32-29/1», переоборудованный МиГ-27 с б/н «91»). Упрощенный вариант МиГ-27К
«32-29»		МиГ-27М	1хР-29Б-300	1978		С ПрНК-23М (БЦВМ «Орбита-10-15-23М», САУ-23Б, С-17ВГ-1, л-д «Клен-ПМ»). Серия в 1978-83 гг. на заводе №99, 162 машины
«32-27»		МиГ-27Д	1хР-29Б-300	1982		Доработанные до уровня МиГ-27М. В 1983-87 гг. на заводе №39, АРЗ во Львове и Воздвиженке переоборудованы 304 МиГ-27 ранних модификаций, в т.ч. на заводе №39 - 242
«32-29Л»		МиГ-27М	1хР-29Б-300	1986		Экспортный МиГ-27М. С ПрНК-44Л с БЦВМ «Орбита-10-15-44Л». Серия в 1985-87 гг., 45 машин
«32-29ЛК»		МиГ-27М	1хР-29Б-300			Лицензионный (Индия, «Бахадур»)
		МиГ-27М	1хАЛ-31Ф серии 30-С	2008		Вариант модернизации индийских МиГ-27М, 2006 г. 1 машина
		МиГ-27	1хР-29Б-300	1982	-	Опытный (МиГ-27 с б/н «03»), для отработки взлета и посадки на палубу корабля (с тормозным гаком)
		МиГ-23БК	1хР-29Б-300			Опытный (МиГ-23БК с б/н «362»), для испытаний модернизированной навигационной системы СН-29 для МиГ-29
		МиГ-27К	1хР-29Б-300	Сер. 80-х	-	Для отработки ПРЛР Х-31П с аппаратурой управления «Прогресс»
		МиГ-27К	1хР-29Б-300		-	Для отработки Х-59 «Овод» с аппаратурой управления АПК-8
		МиГ-27М	1хР-29Б-300			Вариант модернизации, с новым БРЭО (в т.ч. подвесная РЛС типа «Копье»)
		МиГ-23Б-98	1хР-29Б-300			Вариант модернизации МиГ-23БН
«тема №9»		МиГ-29	2хР-67-300 или РД-33 («изделие 59»)	-	-	Проект легкого фронтового истребителя, 1972 г. Интегральной аэродинамической схемы, РЛС с ФАР, УР К-25, К-14
«9-11»		МиГ-29Д	2хР-67-300 или РД-33	-	-	Д - «дублер». Вариант с боковыми воздухозаборниками, 1972 г.
		МиГ-29	2хР-67-300 или РД-33	-	-	Проект с УР К-27, К-62 и К-72, 1973 г.
«9-12»		МиГ-29А	2хРД-33	-	-	Упрощенный вариант с РЛС «Янтарь» (мод. «Сапфир-23МЛ-2»), УР Р-24, К-62. Проект, 1974 г.
«9-12»		МиГ-29	2хРД-33 серии 0	1977	-	Опытный, 2 машины («901», «903»). Интегральной схемы, без БРЭО. ТРДДФ тягой 5040/8340 кгс
«9-12»		МиГ-29	2хРД-33	1978	-	Опытный, 3 машины («902», «917», «904»). С комплектом БРЭО (ОЭПС-29, НСЦ «Щель-3»), 30-мм пушкой ГШ-301
«9-12»		МиГ-29	2хРД-33	1979		Установочной серии (завод №30), 8 машин («908», «918», «919», «920», «921» и др.). С РЛС Н019 (НПО «Фазатрон»), УР Р-27
«9-51»		МиГ-29УБ	2хРД-33	1981		Учебно-боевой самолет. Опытный, 2 машины («951» и «952»)
«9-12»	«изделие 5» («изделие 5-12»)	МиГ-29	2хРД-33 серии 2с («изделие 59с»)		1984	Фронтовой истребитель. С РЛПК-29 (РЛС Н019 «Топаз», БЦВМ Ц100.02-06), ОЭПС-29, нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ-1», ИЛС-31, ИПВ, аппаратурой наведения «Бирюза» 3502-20, ГШ-301, УР Р-27, Р-60. Серия в 1982-84 гг., бол. 70 машин
«9-17»		МиГ-29	2хРД-33		-	Опытный (переоб. «917»), без нижних килей, с блоками выброса пассивных помех БВП-30-26М в основании киля, увеличенными рулями направления, усовершенствованным навигационным оборудованием
«9-12»	«изделие 5»	МиГ-29 (МиГ-29А)	2хРД-33 серии 2с	1984		Окончательной конфигурации «9-12». Серия в 1984-86 гг. Всего в 1982-90 гг. на заводе №30 построено 1338 МиГ-29 («9-12» и «9-13»). Макс. взлетный вес – 18 т, нормальный – 14,9 т
«9-12Б»		МиГ-29	2хРД-33			Экспортный вариант в комплектации «Б» (для «третьих» стран). Серия с 1984 г. на заводе №30
«9-12А»		МиГ-29	2хРД-33			Экспортный вариант в комплектации «А» (для стран Варшавского договора). Серия с 1988 г. на заводе №30
«9-51»	«изделие 30»	МиГ-29УБ	2хРД-33 серии 2с	1985	1985	Учебно-боевой, серия в 1985-91 гг. на заводе №21, 197 самолетов. Макс. взлетный вес – 18,2 т, нормальный - 14,6 т
«9-13»		МиГ-29	2хРД-33	1986		Опытный, 2 машины (переоборудованные МиГ-29А №0406 и 1616). С увеличенным гаргротом (доп. ТБ на 130 л) и усов. РЭО (станция РЭБ «Гардения»)
«9-13»	«изделие 7»	МиГ-29	2хРД-33	1986		Фронтовой истребитель, серия с 1986 г.
		МиГ-29БМ	2хРД-33	2003		Модернизированные МиГи ВВС Белоруссии. Усов. БРЭО (жидкокристаллические МФИ), система дозаправки
«9-13С»		МиГ-29	2хРД-33	1989	-	Опытный, 2 машины (переоб. МиГ-29 №0405 и 0404). С РЛПК «Топаз», ОЭПрНК-29-1. БН – до 4 т
«9-13С»		МиГ-29С	2хРД-33 серии 3	1991	1994	Фронтовой истребитель. С РЛПК-29С («Топаз-М» с режимом картографирования местности), УР Р-27ЭР / ЭТ, Р-77. Серия с 1991 г. на заводе №30, бол. 50 машин (по другим данным – 48, из них в ВВС поступили 16 машин). БН – 4000 кг
		МиГ-29СД	2хРД-33			С системой дозаправки. 1 машина (переоборудованный МиГ-29 №357)
		МиГ-29СД (МиГ-29AS)	2хРД-33 серии 2/3			Модернизация по стандартам НАТО и/или ИКАО (модернизированы МиГ-29 ВВС Словакии, 2006-07 г.). С усов. БРЭО (ж/к индикатор МФИ-54, обор-е BAЕ Systems, Rockwell Collins и др.), увеличенной емкостью ВТБ, системой дозаправки. Макс. взл. вес – 18 т (норм. – 14,9 т)
		МиГ-29СЭ (МиГ-29N)	2хРД-33 серии 2/3	1995		Экспортный (Малайзия), с РЛС Н0‑193М (Н019МЭ). Макс. взл. вес – 20 т (норм. – 15,3 т), БН – 4,5 т. 16 машин (б/н М43-03/18)
		МиГ-29NUB	2хРД-33 серии 2/3			Экспортный учебно-боевой (Малайзия), 2 машины (б/н М43-01, М43-02)
«9-13М»		МиГ-29СМ	2хРД-33 серии 2/3		2007	Многоцелевой истребитель. Вариант модернизации. Макс. взл. вес – 20 т (норм. – 15,3 т). РЛС Н019Э (Н019МЭ), ж/к индикатор МФИ-54, спутниковая НС
«9-14»		МиГ-29	2хРД-33	1985		Многоцелевой истребитель. Опытный, 1 машина (дораб. МиГ-29 №0707). С лазерно-ТВ прицельной станцией «Рябина», УР Х-25МЛ, Х-29Л/Т, Х-25МП, Х-31П
		МиГ-29Э	2хРД-33	-	-	Многоцелевой истребитель с усовершенствованным БРЭО. Не реализован, нач. 80-х гг.
		МиГ-29	2хРД-33	1986	-	Летающая лаборатория «9-21» для отработки систем МиГ-29Э
«9-15»		МиГ-29М (МиГ-33)	2хРД-33К	1986		Многоцелевой истребитель, с аналого-цифровой ЭДСУ, РЛС Н010 «Жук» (НПО «Фазатрон»). ТРДДФ тягой до 8800 кгс. К концу 1992 г. выпущено 6 машин (завод №30, 7-й недостроен), а также 2 планера для статических и ресурсных испытаний
		МиГ-29МЭ	2хРД-33К			Экспортный вариант
		МиГ-29УБМ	2хРД-33К	-	-	Учебно-боевой вариант, проект
		МиГ-29М	2хРД-133	-	-	С ТРДДФ с управляемым вектором тяги, проект
		МиГ-29М1		-	-	Проект, кон. 80-нач. 90-х гг.
		МиГ-29М2		-	-	Проект, кон. 80-нач. 90-х гг.
«9-25»		МиГ-29М3		-	-	Проект, кон. 80-нач. 90-х гг.
		МиГ-29К	2хРД-33	-	-	Проект корабельного истребителя, 1981 г.
«9-29»			2х	-	-	Вариант с ПГО и ТРДД с УВТ
		МиГ-29	2хРД-33	1982	-	Опытный (МиГ-29 с б/н «603»), для отработки взлета и посадки на палубу корабля
		МиГ-29КВП	2хРД-33	1988	-	МиГ-29А для отработки посадки на палубу (с тормозным гаком)
«9-31»		МиГ-29К	2хРД-33И (РД-33К)	1988	-	Корабельный вариант МиГ-29М. Начало разработки – 1984 г. СУВ-29К, РЛС Н010. ТРДДФ тягой до 9400 кгс. Опытный, 2 машины («311» - «9-31/1», «312» - «9-31/2», 3-й недостроен: завод №30). Работы прекращены в 1992 г., возобновлены в 1996 г.
«9-62»		МиГ-29КУ	2хРД-33И	-	-	Учебно-боевой корабельный, проект. Кабины с отдельными фонарями (аналогично МиГ-25У)
«9-41»		МиГ-29К	2хРД-33МК (РД-33 серии 3М)	2006		Корабельный истребитель (модернизированный «9-31») поколения «4++», экспортный (Индия). БН – 4,5 т, БРЛС «Жук-МЭ» (Н010МЭ: дальность обнаружения целей – 150 км, одновременное сопровождение с 130 км до 10 и атака 4 целей), ОЛС 13СМ, монохромный ИЛС ШКАИ (35х26 град.), три ж/к МФИ-10-7 (6”x8”), НЦУ Thales TopOwl-F, ТРДДФ с FADEC и тягой 5400/9000 кгс. Макс. взл. вес – 24,5 т (норм. – 18,55 т), ВТБ – 4,8 т, БН – 5,5 т. Серия с 2005 г. на з-де №30
«9-47»		МиГ-29КУБ	2хРД-33МК (РД-33 серии 3М)	2007		Учебно-боевой, экспортный (Индия). Макс. взлетный вес – 24,5 т (норм. – 18,65 т), ВТБ – 4,3 т. Семь ж/к МФИ-10-7. Серия с 2005 г. на заводе №30, 2 предсерийных (б/н 941, 947) и 4 самолета для Индии
		МиГ-29К/КУБ	2хРД-33МК			Экспортный (Индия, 2-й партии). С РЛС пассивной ФАР «Барс-29» или РЛС с АФАР «Жук-АЭ»
		МиГ-29К	2хРД-33МК (РД-33 серии 3М)		2011 (план)	ВМФ РФ. РЛС «Жук-М». В 2010 г. заказаны 26 самолетов
		МиГ-29КУБ	2хРД-33МК (РД-33 серии 3М)			ВМФ РФ. Двухместный
		МиГ-29СМ	2хРД-33 серии 3			Модернизация МиГ-29А до уровня МиГ-29М
«9-17»		МиГ-29СМТ	2хРД-33	1997	-	Многофункциональный истребитель поколения «4+». Опытный, 1-я машина (переоб. МиГ-29С). С новым БРЭО (ЖК дисплеи), позже установлены 2 накладные баки в гаргроте и съемная штанга дозаправки
«9-17»		МиГ-29СМТ	2хРД-33	1997	-	Опытный, 2-я машина (переоборудованный МиГ-29С №2960535400 с б/н «917»). Для отработки РЛС Н019МП «Топаз», позже установлена штанга дозаправки
«9-17»		МиГ-29СМТ	2хРД-33 серии 3	1998	-	МиГ-29С с усовершенствованным БРЭО (с РЛС Н019МП «Топаз»), 2 накладными ТБ в гаргроте, системой дозаправки. 3-я опытная машина
«9-17»		МиГ-29СМТ	2хРД-33 серии 3	1999	-	Переоборудованные МиГ-29С, 3 машины (заказаны ВВС в 1998 г., в т.ч. №2960720165 с б/н «01»). Заказ на 1999 г. на переоборудование 20 самолетов не выполнен
«9-17»		МиГ-29СМТ-2	2хРД-33		-	С РЛС Н010 «Жук-МЭ». Опытный, 2 машины (б/н «4711» и «4815»)
«9-17К»		МиГ-29К	3хРД-33	-	-	Корабельный вариант, проект (кон. 90-х гг.)
		МиГ-29СМТ	2хРД-43 (ВКС-10)	-	-	С СУ увеличенной тяги (до 10 т), ЭДСУ, РЛС с ФАР «Жук-Ф». Проект
		МиГ-29СМТ	2хРД-133	-	-	С СУ увеличенной тяги (5600/9000 кгс) и УВТ. Проект
		МиГ-29СМТ	2хРД-33 серии 3М			Предсерийный, 3 машины (№47-10, 47-11 и 48-15)
		МиГ-29СМТ	2хРД-33 серии 3/3М			Серия с 2004 г. на заводе №30 (по другим данным – с 2006 г.). Макс. взл. вес – 22 т (норм. – 17 т). С РЛС «Жук-МЭ», двумя ж/к индикаторами МФИ-10-6, системой дозаправки
		МиГ-29СМТ	2хРД-33	2005	-	С РЛС Н010МФ «Жук-МФЭ» с пассивной ФАР (одновременное сопровождение до 20 и поражение 4 целей), опытный
		МиГ-29СМТ	2хРД-33	-	-	Вариант модернизации, 2005 г. С РЛС Н029 «Барс-29» (НИИП) с пассивной ФАР
		МиГ-29УБТ	2хРД-33 серии 2/3	1998	-	Учебно-боевой вариант МиГ-29СМТ с малогабаритной РЛС с ФАР «Оса». Опытный, 2 машины (переоборудованные МиГ-29УБ)
		МиГ-29УБ мод.	2хРД-33 серии 3			Без РЛС. Серия с 2004 г. Макс. взл. вес – 21 т (норм. – 16 т)
		МиГ-29ОМТ	2хРД-133		-	Демонстрационный, 2001 г. С УР на законцовках крыла
		МиГ-29ОВТ	2хРД-33ОВТ	2001	-	ОВТ – «отклоняемый вектор тяги». С двигателями с всеракурсным УВТ. Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-29М с б/н «156» - 6-й летный экземпляр «9-15»)
«9-61»		МиГ-29М1	2хРД-33 серии 3М (РД-33МК)			Многоцелевой истребитель (1-местный) поколения «4++», с удлиненным фюзеляжем, РЛС «Жук-М». Норм. взл. вес – 17,5 т
«9-67»		МиГ-29М2 (МиГ-29MRCA, МиГ-35)	2хРД-33 серии 3М (РД-33МК)	2001	-	Многоцелевой истребитель (2-местный) поколения «4++», с крылом большей площади, РЛС «Жук-М». Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-29М с б/н «154» выпуска 1990 г. – 4-й летный экземпляр «9-15»). Норм. взл. вес – 17,8 т
		МиГ-29М/М2	2хРД-33 серии 3	2010 (план)		Серия с середины 2008 г. на заводе «Сокол» (Нижний Новгород): строительство первого самолета планируется завершить во второй четверти 2010 г.
		МиГ-29М ОВТ (МиГ-35)	2хРД-33ОВТ (РД-33МКВ)	2003	-	Опытный, 1 машина (переоборудованный МиГ-29 с б/н «156»). ТРДДФ с УВТ в двух плоскостях
		МиГ-35 (МиГ-35Д)	2хРД-33МК или РД-33МКВ	2007		Многофункциональный истребитель поколения «4++». Для индийского тендера, опытный 2-местный (переоборудованный МиГ-29М2 с б/н «154»), с РЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) с АФАР диаметром 575 мм (вес 200 кг, 680 модулей, дальность обнаружения – 130 км, одновременное сопровождение 30 и атака 6 целей)
		МиГ-35	2хРД-33МК или РД-33МКВ			Одноместный
		МиГ-35	2хРД-33МК или РД-33МКВ			Серийный. С РЛС «Жук-АЭ» с АФАР диаметром 700 мм (вес 280 кг, 1064 модуля, дальность обнаружения – 200 км, одновременное сопровождение 30 и атака 8 целей)
		МиГ-29UPG	2хРД-33 серии 3М	2011		Программа модернизации (Индия). С надфюзеляжным накладным топливным баком (увеличенный гаргрот), РЛС «Жук-МЭ», бортовым компьютером Elbit, нашлемной системой целеуказания Thales, ЭДСУ КДСУ-941УБ
		МиГ-29UPG-UB	2хРД-33 серии 3М	2011		Программа модернизации (Индия). Двухместный
		МиГ-29М3	2хРД-43			Многоцелевой истребитель, с УВТ
		МиГ-29М4	2хРД-133			Многоцелевой истребитель. РЛС «Жук-Ф», УВТ
		МиГ-29Ш	2хРД-33	-	-	Проект самолета повышенной живучести

По другим данным, в 1967-85 гг. на заводе №21 было выпущено 1112 МиГ-25 всех модификаций, в т.ч. в 1967-70 – 79, 1971-75 – 343, 1976-80 – 402, 1981-85 – 288. Объем производства самолетов доходил до 90 машин в год. Около 80% конструкции планера МиГ-25 выполнено из стали, 11% - из алюминиевых сплавов, 8% - из титановых сплавов, 1% - из других материалов. После распада ССР Азербайджану достались 8 МиГ-25ПД, 14 МиГ-25РБ и 6 МиГ-25У. Экспорт МиГ-25:

Алжир - 17 МиГ-25П, 3 МиГ-25Р; по другим данным – 18 МиГ-25П, 7 МиГ-25Р и 3 МиГ-25У,

Ливия - 63 МиГ-25П, 7 МиГ-25Р; по другим данным – 55 МиГ-25П, 3 МиГ-25У и 7 МиГ-25Р,

Сирия - 30 МиГ-25П, 6 МиГ-25ПУ), Ирак (20 МиГ-25П, 8 МиГ-25Р,

Индия - 6 МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ, 1981 г.,

Болгария - 3 МиГ-25РБТ и 1 МиГ-25РУ в 1981 г., позже возвращены в СССР и заменены на МиГ-23БН.

ВВС Перу получили 3 МиГ-25РБ. В 1982-87 гг. ММПП «Салют» поставило на экспорт 560 двигателей Р-15Б-300, в т.ч. в Ливию – 256, Алжир – 46, Сирию – 105, Ирак – 128.

В ВВС СССР МиГ-23БН были вооружены 2 полка истребителей-бомбардировщиков, МиГ-27 - 16. МиГ-23БН в комплектации «А» поставлялись в Болгарию (36 машин в 1978 и 1980-81 гг.: по другим данным - 45), ГДР (22, 1979-81 гг.), ЧССР (32, в 1979, 1981 и 1983 гг.), Польшу (80); в комплектации «Б» - Египет (12 в 1974 г., в 1983 г. (по другим данным в 1978 г.) 2 МиГ-23БН проданы Китаю в обмен на запчасти и техническую поддержку МиГ-17 и МиГ-21, США – 6 МиГ-23БН), Индию (90, 1981-82 гг.), Ирак (ок. 80, 1974 г.), Кубу (45, 1977-78 г.), Алжир (ок. 40, 1971 г.), Вьетнам (36), Ливию (ок. 50), Сирию (65), Эфиопию (44, 1977 г.). По некоторым данным, экспортировались и в Южный Йемен (25). МиГ-27М поставлялись в Индию (45, 1985-87 гг.), там же выпускались по лицензии в 1986-96 гг. (165 машин: первый самолет из деталей, поставленных СССР, собран 11 января 1986 г.). В 2000 г. Шри-Ланка получила 6 МиГ-27М из Украины + 4 в 2006 г. МиГ-27 с двигателем АЛ-31Ф совершил первый полет 15 января 2008 г.

МиГ-29 («9-12») совершил первый полет 6 октября 1977 года, МиГ-29 («изделие 9-13С») – 20 января 1989 года. Пик производства МиГ-29 на заводе №30 составил 228 самолетов в 1988 г. + св. 50 комплектов МиГ-29УБ для завода №21. В ВВС СССР МиГ-29 поступили на вооружение 25 авиаполков. Длина МиГ-29А – 17,32 м, размах крыла – 11,36 м, площадь крыла – 38 кв. м, высота – 4,73 м. Макс. взлетный вес – 18500 кг, нормальный – 15200 кг, пустого – 10900 кг, топливо в ВТБ – 3440 кг, топливо в ПТБ – 1200 кг, боевая нагрузка – 2000 кг. Макс. скорость – 2445 км/ч. Скороподъемность – 330 м/с. Дальность полета – 1500 км, с ПТБ – 2100 км. Практический потолок – 18000 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение – 30-мм пушка ГШ-301 (170 снарядов), УР Р-27, Р-60, Р-73, бомбы, НАР. На экспорт поставлены 526 машин (из них 56 – Белоруссией):

Индия – 70 МиГ-29А (Baez – «Орел») и 8 МиГ-29УБ (с 1987 - 44, в 1989 - 26, в 1994 - 10: в результате аварий потеряны 13 самолетов). В марте 2008 г. подписан контракт на модернизацию 62 МиГ-29 (РЛС «Жук-МЭ», современное БРЭО, т.ч. израильского производства, РД-33 серии 3 по лицензионному производству в г. Корапут, увеличенный запас топлива и др.): первые 4 одноместных и 2 двухместных самолета будут модернизированы в России до начала 2011 года (прибыли в 2008 году), остальные – в Индии на 11-й ремонтной базе ВВС. МиГ-29UPG (б/н KBU3301) совершил первый полет 4 февраля 2011 года с аэродрома ЛИИ им. Громова, МиГ-29UPG-UB – 7 октября 2011 года. Завершение контракта ожидается в 2013 году.

Сирия – 32 МиГ-29А/УБ (1987-88) + в 2007 г. заказаны 14 МиГ-29СМТ,

Ирак – 42 МиГ-29А и 6 МиГ-29Б (1987-88, всего было заказано 137 самолетов). В ходе войны в 1991 году в воздушных боях потеряны 4-5 самолетов, большая часть – на земле, другие машины переведены на территорию Ирана (данные не подтверждаются).

СФРЮ – 14 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ (L-18 №18101-18114 и NL-18 №18301/18302, 1988). В ходе войны в 1999 году потеряны 4 самолета. В декабре 2006 г. заключен контракт с РСК «МИГ» на ремонт и модернизацию 4 самолетов в 2007 г. и одного самолета в 2008 г. ВВС Сербии.

ГДР – 20 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ (1988).

Польша – 10 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ (1989 г, в 1995-96 гг. из Чехии получены 9 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ, в 2003-2004 гг. получены 18 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ из Германии),

ЧССР – 18 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ (1989, после распада страны в 1992 г. 10 самолетов достались Словакии – модернизированы до уровня МиГ-29СД, 10 - Чехии),

Румыния – 10 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ (1989),

Венгрия – 24 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ (1993-94, в счет частичной оплаты госдолга России). В 2002 и 2004 г. 14 самолетов прошли ремонт по продлению ресурса (две машины потеряны в авариях).

Словакия – 14 МиГ-29С/УБ (в счет уплаты российского долга: 5 МиГ-29С и 1 МиГ-29УБ в 1994 г. + 7 МиГ-29С и 1 МиГ-29УБ в 1995-96 гг.) + 10 бывшей ЧССР. В 2004-07 гг. 10 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ восстановлены и доведены до стандартов НАТО (МиГ-29AS и МиГ-29UBS),

Болгария – 18 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ (1989-нач. 90-х гг.),

Куба – ок. 20 МиГ-29А/УБ (1989, по другим данным – 6 МиГ-29А в 1989 г. и 2 МиГ-29УБ в 1991 г.),

КНДР – 30 МиГ-29А/С/УБ (1988, по другим данным - 46),

Иран – 40 МиГ-29А/УБ (14 МиГ-29А/УБ в 1990 г., 20 МиГ-29А/УБ в 1991 г., 6 МиГ-29А/УБ в 1993-94 гг.: по другим данным – всего поставлено не более 24 самолетов) + 4 бывших иракских МиГ-29 (данные не подтверждаются),

Северный Йемен – 2 МиГ-29А;

Перу – 16 МиГ-29А с б/н 030/045 и 2 МиГ-29УБ с б/н «046» и «047» (получены из Белоруссии в 1997-98 гг.) + 3 МиГ-29СЭ заказаны в 1998 г. в России (новой постройки, б/н 048, 049 и 055). 12 августа подписан контракт с РСК «МИГ» по ремонту и модернизации до стандарта «СМТ» 19 истребителей МиГ-29 (1 самолет потерян в катастрофе в 2001 г., 1 – выведен из эксплуатации);

Малайзия – 16 МиГ-29N и 2 МиГ-29NUB (поставлены в апреле-июне 1995 г., в 1997 г. все 16 МиГ-29N оснащены системой дозаправки топливом в воздухе, за 10 лет эксплуатации в результате аварий потеряны 2 самолета: М43-17 в 1998-м и М43-07 в 2004 г.);

Алжир – 36 МиГ-29А/УБ (28 закуплены в Белоруссии с 1998 г. и 8 в России, по другим данным - 5 на Украине в 1999-2001 гг.);

Эритрея – 9 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ (экс-ВВС РФ в 1998 г.) + 5 алжирских МиГ-29 (по другим данным – 4 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ из России в 2003 г.) + 2 российских МиГ-29СЭ в 2004 г.;

Бангладеш – 6 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ (контракт заключен в 1998 году, поставлены в 1999 году и поступили в состав ВВС 22.03.2000);

Бирма (Мьянма) – 8 МиГ-29А и 2 МиГ-29УБ (контракт заключен в 2001 году, остатки иракского заказа, по другим данным – 12 самолетов);

Йемен – 16 МиГ-29А (2002, в 2006 г. 8 самолетов модернизированы до уровня МиГ-29СМТ + 6 в 2007 г.) + 2 МиГ-29СМТ в 2004 г. + 4 МиГ-29СМТ в 2005 г.;

Судан – 12 МиГ-29 (10 МиГ-29СЭ и 2 МиГ-29УБ - 3 в 2003-м и 9 в 2004 г.) из Белоруссии (по другим данным – из России);

Танзания – 6 (2003);

Шри-Ланка – 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ в 2008 г. (по другим данным – 6 самолетов).

В 1997 г. Казахстану переданы 22 МиГ-29 в обмен на Ту-95МС. Молдавские МиГи (7 МиГ-29А, 24 МиГ-29С и 3 МиГ-29УБ 86-го иап) получили Румыния (1 в 1992 г.), Южный Йемен (4 в аренду в 1994-95 гг.) и США (21 самолет – 14 МиГ-29С и 7 МиГ-29А/УБ - с 500 УР Р-73 в июне 1997 г.). По состоянию на 2001 г., МиГ-29 в ВВС бывших республик СССР состояли: Украина – 379, Белоруссия – 138, Казахстан – 176, Узбекистан – 36, Азербайджан – 31 (в 2007 г. – 48), Киргизия – 26, Туркменистан – 24, Молдова – 6, Армения – 4.

20 января 2004 г. заключен контракт на поставку в Индию 12 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ в 2007-2009 гг. + 2-й опцион на 29 самолетов (в т.ч. 4 МиГ-29КУБ) до 2015 г. (контракт заключен 12.03.2010). Первый полет серийного МиГ-29КУБ состоялся 18 марта 2008 г. Первые 4 МиГ-29К доставлены в Индию 4 декабря 2009 г. (всего в декабре переданы 6 самолетов (IN 671 (КУБ), 672 (КУБ), 801, 802, 803, 804), в мае 2011 года – 5 самолетов), в конце декабря 2011 г. - 5.

В 2010 году ВМФ РФ заказал 26 МиГ-29К (срок поставки – 2010-12 гг.). 29 февраля 2012 года Минобороны РФ заключило контракт с РСК «МиГ» на поставку ВМФ 20 МиГ-29 и 4 МиГ-29КУБ (сроки поставки – 2013-15 гг.). Макс. взлетный вес – 22400 кг, нормальный – 18550, топливо – 5240 кг, БН – 5500 кг. Максимальная скорость – 2400 км/ч, на уровне моря – 1240 км/ч. Практический потолок – 18000 м, боевой радиус – 850 км, с ПТБ – 1300 км, с дозаправкой – 3500 км. Вооружение – 30-мм ГШ-301 (150 снарядов), УР Р-73, Р-77, Х-35, Х-29Т, Х-31А/П, КАБ-500Кр/Д, ФАБ-500 (до 11), НАР С-24 (до 6).

В 2006 г. Украина экспортировала в Азербайджан 5 МиГ-29 (в т.ч. 2 МиГ-29УБ, один из них потерпел аварию 29.01.2008), в 2007 г. - 9 (всего контрактом, подписанным в 2005 г., предусмотрено поставка 12 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ и 12 Л-39: по другим данным – 17 МиГ-29).

В январе 2006 г. подписан контракт на поставку в Алжир 56 МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ двумя опционами: 34 (28 МиГ-29СМТ + 6 МиГ-29УБТ по схеме trade-in (новые в обмен на старые), первые 2 МиГ-29СМТ и 2 МиГ-29УБТ поставлены в декабре 2006 г., 10 МиГ-29СМТ – в 2007 г.) и 20 машин. В феврале 2008 г. ВВС Алжира решили возвратить 15 полученных в 2006-07 гг. МиГ-29СМТ/УБТ обратно поставщику из-за низкого качества машин (12 «алжирских» МиГ-29 поступили в ВВС РФ в 2008 г., 22, в т.ч. 6 МиГ-29УБТ – в 2009 г.; по другим данным, в ВВС в 2009 г. поступили 31 самолет, 3 – в первом квартале 2010 г.).

В 2007 г. в ВВС РФ поступили более 10 модернизированных МиГ-29СМ, в 2009 году планируется модернизировать около 20 самолетов и создать полк из 28 новых машин.

В 2007 г. заключен контракт на поставку в Сирию 14 МиГ-29СМТ.

Первые летные испытания РЛС «Жук-АЭ» на МиГ-35 проведены 25 июня 2008 г. Длина МиГ-35 – 17,3 м, размах крыла – 11,99 м, высота – 4,5 м. Максимальный взлетный вес – 23500 кг, нормальный – 17500 кг, максимальный посадочный – 16800 кг, топливо в ВТБ – 4800 кг, макс. БН – 6500 кг. Макс. скорость – 2100 км/ч, у земли – 1400 км/ч. Практический потолок – 17500 м. Мкс. Дальность полета без ПТБ – 2000 км, с 3 ПТБ – 3000 км, с 3 ПТБ и 1 дозаправкой – 6000 км. Длина разбега – 550 м, пробега – 600 м.

В декабре 2008 г. принято решение о передаче Ливану 10 МиГ-29 (самолеты будут поставлены безвозмездно, позже заказ аннулирован ливанской стороной).

В 2008 г. Украина продала один МиГ-29УБ США.

В декабре 2009 г. заключен контракт на поставку 20 МиГ-29 (10 МиГ-29Б, 6 МиГ-29СЭ и 4 МиГ-29УБ) в Мьянму (Бирму). Первая партия поставлена в марте 2011 года.

В июле 2011 года Монголия заказала 5 истребителей МиГ-29.

Статьи и фото:

Алжирские истребители МиГ-29. 20.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2506/

Алжирские истребители-бомбардировщики МиГ-23БН. 20.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2505/

Модернизированный индийский МиГ-29UPG. 18.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2483/

Истребители МиГ-29 ВВС Бангладеш. 10.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2421/

Совместный полет иранских МиГ-29 и Су-24М – фото. 03.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2356/

РСК «МиГ» четвертый раз просит продления сроков модернизации восьми МиГ-29 ВВС Перу. 22.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2273/

Истребители МиГ-29 ВВС Мьянмы (ФОТО). 10.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2166/

Молодой лидер Северной Кореи продолжает инспекцию вооруженных сил. 02.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2095/

Фото северокорейского МиГ-29. 02.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2091/

Иранский МиГ-29 сбивает ракету-мишень – фото. 09.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1967/

Плюсы и минусы модернизации индийских истребителей МиГ-29 и Mirage-2000. 07.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1956/

МиГ-29КУБ, Ту-142МЭ и Ил-38SD авиации ВМС Индии на ежегодном параде (ФОТО). 26.12.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1903/

Индийские пилоты приедут в Россию осваивать палубные истребители. 26.11.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1785/

Участившиеся аварии свидетельствуют о серьезных проблемах ВВС России. 16.09.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1699/

Польша модернизирует истребители МиГ-29. 09.09.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1692/

Словацкие МиГ-29 могут летать еще четверть века. 09.08.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1664/

Индия ждет информации по катастрофе МиГ-29КУБ в России. 26.06.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1600/

МиГ-29UPG оснащен израильским компьютером и французской нашлемной системой целеуказания. 10.02.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1349/

Появились фотографии северокорейских истребителей МиГ-29С. 09.02.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1348/

Венгрия решила продать свои МиГ-29. 24.12.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1259/

МиГ-29 резко падают в цене. 10.09.2010 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1086/

ВВС Индии обнародовали технический уровень модернизируемых истребителей МиГ-29UPG. 20.11.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/280/

Контракт на поставку истребителей МиГ-29 в Ливан находится на завершающей стадии. 19.11.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/274/

ВВС Малайзии объяснили причину отказа от истребителей МиГ-29. 02.11.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/183/

Куда делся МиГ-35? 01.11.2009 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/177/

Российские специалисты прибудут в Ливан для размещения истребителей МиГ-29. 3.08.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5848/

Модернизация индийских истребителей МиГ-29 21.07.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5759/

Сирия купит новые истребители МиГ-29. 26.06.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5607/

Малазийские МиГ-29 скоро снимут с вооружения. 02.06.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5425/

ВВС Индии проверили техническое состояние своих МиГ-29. 15.03.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4902/

Борьба за индийский рынок оружия становится все более ожесточенной 14.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4706/

«КоммерсантЪ» напугал Ливан «ржавыми» МиГами. 08.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4646/

70% российских МиГ-29 не способны подняться в небо, а к 2015 году такая участь постигнет весь истребительный парк ВВС. 07.02.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4639/

Могущественный МиГ исчезает. 12.10.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3731/

МиГи становятся лучше. 17.09.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3543/

16 болгарских МиГ-29 пройдут модернизацию до апреля 2009 года. 15.09.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3524/

Авионика – «ахиллесова пята» российских истребителей. 22.03.2008:

http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/156/

Шри-Ланка близка к закупке истребителей МиГ-29. 15.03.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/2079/

Модернизация истребителей ВВС Индии. 13.03.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/2063/

Презентация словацких МиГ-29AS. Часть 2. 1.03.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/150/

Презентация словацких МиГ-29AS. Часть 1. 29.02.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/149/

Спецдефекты. 30.02.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/146/

Борьба за индийские миллиарды. 14.07.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/44/

Управляемый переполох. 20.06.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/30/

Новейшие фантазии на тему ПАК ФА и ЛФИ. 23.04.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/13/

ЛФИ – пируэты истребителя пятого поколения. 20.12.2006: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/3/

МиГ-29К/КУБ глазами индийского эксперта (переводный): http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4825/

Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Газ в два раза дешевле бензина. Переходите на газ, экономьте на заправке каждый день

Перевели Chevrolet Impala X с бензина на газ в Петербурге

Расход топлива Chevrolet на 40% ниже

Экономьте 2075 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Перевели BMW X5 III (F15) с бензина на газ в Петербурге

Расход топлива BMW на 46% ниже

Экономьте 2373 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Перевели Cadillac ATS I Restyling с бензина на газ в Петербурге

Расход топлива Cadillac на 45% ниже

Экономьте 2034 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Перевели Renault Clio III Restyling с бензина на газ в Петербурге

Расход топлива Renault на 46% ниже

Экономьте 1695 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Перевели Toyota Soarer III (Z30) с бензина на газ в Петербурге

Расход топлива Toyota на 45% ниже

Экономьте 3475 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Установите на Рено Латитьюд 1 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве

Заправляйте Рено на 46% дешевле

Экономия расхода топлива 2279 рублей на каждую тысячу километров в городе.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____