Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

4.2 САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 2 (Су-17, Су-24, Су-25 и Т-4)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 2 (Су-17, Су-24, Су-25 и Т-4)

Фирменное обозначение (проект)

Заводское обозначение

Войсковое обозначение

 

Количество ´

тип СУ

Начало летных испытаний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

С-22И

(МС-19)

 

 

1хАЛ-7Ф-1

1966

-

Экспериментальный самолет на базе Су-7БМ (№48-06 выпуска 1963 года) с изменяемой геометрией крыла (с поворотными частями крыла), С-22И-0 – для стат. испытаний

С-32

 

 

1хАЛ-7Ф-1

1969

-

Истребитель-бомбардировщик. Предсерийный, 2 машины (С32-1 с зав. №85-01и С32-2 с зав. №85-02, №85-03 – для стат. испытаний), з-д №126

С-32

 

Су-17

1хАЛ-7Ф1-250

1969

1971

Истребитель-бомбардировщик, с откидывающимся вверх фонарем, гаргротом по типу Су-7У, прицелами АСП-5НД-7 и ПБК-2, двумя НР-30. БН – 2,5 т. ТРДФ тягой 6800/9600 кгс, катапультное кресло КС-4С-32. Серия в 1969-73 гг. на з-де №126, 225 (5, 30, 60, 71 и 59 соотв.) Су-17 с 85-й по 94-ю серию

С-32К

 

Су-17К

1хАЛ-7Ф1-250

 

 

Экспортный вариант (Египет), 1972 г.

С-32

 

Су-17

1хАЛ-7Ф1-250

 

1973

С РК аппаратурой «Дельта-Н» в конусе ВЗ вместо радиодальномера СРД-5М, 2 УР Х-23 (с №8923)

С-32

 

Су-17

1хАЛ-7Ф1-250

 

 

С доработанными прицелами ПБК-2КЛ и АСП-ПФМ-Б-7 (с №9025)

С-32

 

Су-17

1хАЛ-7Ф1-250

 

 

С дополнительными аэродинамическими гребнями на НПЧК (с №9221)

С-32

 

Су-17

1хАЛ-7Ф1-250

 

 

Без левой НР-30 (на 92-й серии)

С-32М

 

Су-17

1хАЛ-21Ф

(«изделие 85»)

1971

 

Истребитель-бомбардировщик. С ТРДФ тягой 7800/8900 кгс (на основе американского GE J79), увеличенным на 840 кг объемом ВТБ (3630 кг). Опытный, 2 машины (С32М-1 с зав. №51-01 и С32М-2 с зав. №51-02)

С-32М

 

Су-17М

(Су-21)

1хАЛ-21Ф-3

(«изделие 89»)

1972

1974

Истребитель-бомбардировщик, БН – 4 т (8 узлов подвески, УР Х-28). Серия в 1972-75 гг. (с 51-й по 61-ю серию), 275 самолетов. С ТРДФ тягой 7800/11200 кгс

 

 

Су-17МКГ

1хАЛ-21Ф-3

1974

 

Су-17МКГ – Су-17М с квантовым генератором. С УР Х-25 и Х-29Л и соответствующей аппаратурой

 

 

Су-17М-28

1хАЛ-21Ф-3

1972

 

С контейнерной аппаратурой «Метель-А», одной ПРЛР Х-28 под фюзеляжем

С-32МКИ

 

Су-17МКИ

1хАЛ-21Ф-3

1972

-

Экспортный Су-17М. КИ -  «коммерческий, изменяемой стреловидности». Опытный, 1 машина (зав. №55-01)

С-32МК

 

Су-17МК

1хАЛ-21Ф-3

1973

-

Экспортный, с фиксированным крылом по типу Су-7Б. Опытный, 1 машина (зав. №95-00)

С-32МК

(С-32МКИ)

 

Су-20

(Су-17МК)

1хАЛ-21Ф-3

(АЛ-21Ф-3С)

1972

 

Экспортный в комплектациях «А» (для стран Варшавского договора) и «Б» (для «третьих» стран), с УР Р-3С или Р-13М. Серия в 1973-75 гг., 138 самолетов (Египет, Ирак, Сирия, Польша). С радиодальномером СРД-5МК в конусе ВЗ вместо аппаратуры «Дельта-НГ» (УР Х-23)

 

 

Су-20Р

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Экспортный Су-17М-2, разведчик

С-32МК

 

Су-20

1хАЛ-21Ф-3

1973

-

Вариант с крылом от Су-7БМК. Опытный, 1 машина

С-32Ф

 

 

1хАЛ-21Ф-3

1972

-

Истребитель-бомбардировщик, опытный (переоборудованный Су-17). С лазерным дальномером «Фон-1400», прицелами АСП-17С и ПБК-3-17с

С-32М2

(С-42)

 

 

1хАЛ-21Ф-3

1974

-

Истребитель-бомбардировщик с удлиненной на 0,2 м НЧФ (увеличенным на 200 л объемом ВТБ), л-д «Фон-1400» в конусе ВЗ, прицелами АСП-17С и ПБК-3-17С, подвесной аппаратурой «Дельта-НГ» и «Прожектор-1», УР Х-23 и Х-25. Опытный, 3 машины (зав. №01-01, 01-02 и серийный 02-02)

С-32М2

 

Су-17М-2

(Су-17МКГ)

1хАЛ-21Ф-3

1975

1976

Серия в 1974-77 гг. С УР Х-23, Х-25, Х-29Л (с 1979 г.), Р-60 (с 1976 г.)

С-32М2Д

 

Су-17М-2Д

1хР-29БС-300

(«изделие 55БС»)

1975

-

Истребитель-бомбардировщик, опытный (переоб. Су-17М-2 зав. №03-01). С ТРДФ от МиГ-23 (11500 кгс), ДИСС-7 в обтекателе под ВЗ

С-32М2К

 

Су-22

1хР-29БС-300

1976

 

Экспортный Су-17М-2. С УР Х-23М, Р-3С и Р-13М. Серия в1977-78 гг., 56 машин (Ирак, Перу, Ливия, Йемен и Ангола)

 

 

Су-22Р

1хР-29БС-300

 

 

Экспортный, разведчик

С-52У

 

Су-17УМ

(Су-19У)

1хАЛ-21Ф-3

1975

-

Учебно-боевой, опытный, 2 самолета (зав. № 51-01 и б/н «35», №51-02). С отклоненной вниз НЧФ, увеличенным гаргротом, креслами К-32Д

С-52У

 

Су-17УМ

1хАЛ-21Ф-3

1976

1976

Учебно-боевой, одна пушка НР-30, БН – 3 т. Серия в 1976-77 гг., 25 и 51 самолет соответственно

С-52УК

 

Су-22У

1хР-29БС-300

1976

-

Экспортный вариант Су-17УМ. Опытный, 1 машина (зав. №53-03)

С-52УК

 

Су-22У

1хР-29БС-300

1976

 

Л-д «Фон», прицелы АСП-17 и ПБК-3. Серия в 1976-82 гг., 63 самолета

С-52УМ3

 

Су-17УМ3

1хАЛ-21Ф-3

1978

-

Учебно-боевой, опытный, 1 машина (переоб. Су-17УМ зав. №)58-18). С увеличенной высотой киля, полным комплектом БРЭО Су-17М3

С-52УМ3

 

Су-17УМ3

1хАЛ-21Ф-3

1978

1978

Серия в 1978-83 гг., 165 самолетов

С-52УМ3К

(С-52УМК)

 

Су-22УМ3

(Су-22УМ)

1хР-29БС-300

1979

 

Экспортный вариант Су-17УМ3, без дальномера «Фон». Серия в 1980-82 гг.

С-52

 

Су-17М3

(Су-19)

1хАЛ-21Ф-3

1976

-

Истребитель-бомбардировщик на базе Су-17УМ. Опытный, 6 машин (зав. №21-02, 22-01, 23-07, 26-16, 26-17 и 23-08) С лазерной станцией «Клен-ПС», прицелом АСП-17БЦ-8 (без ПБК), индикатором прямой видимости, доп. на 285 л ТБ в гаргроте, УР Х-23, Х-25, Х-29Л (с 1980 г.), Р-60

С-52

 

Су-17УМ3

1хАЛ-21Ф-3

 

1981

Серия в 1976-81 гг. (1-й серийный самолет - 25-01, в 1979 изготовлены 30, в 1980- 20, в 1981 – 20 самолетов)

С-52

 

Су-17М3

1хАЛ-21Ф-3

1979

 

С увеличенным килем и подфюзеляжным гребнем (с 38-й серии, высота кила увеличилась на 145 мм). Катапультное кресло К-36ДМ. В 1979 г. изготовлены 124, в 1980 – 112, в 1981- 80

С-52УМ3К

 

Су-22УМ3

1хР-29БС-300

 

 

Экспортный, с лазерной станцией «Клен-ПС». Серия в 1982-83 гг.

 

 

Су-17УМ3К

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Экспортный. Серия в 1982-85 гг.

С-52П

 

Су-17М3П

1хАЛ-21Ф-3

 

 

С подвесной аппаратурой БА-58 «Вьюга-17» (Л-086), 4 ПРЛР Х-27ПС или 1 Х-58

 

 

Су-17М3Р

1хАЛ-21Ф-3

1979

 

Разведчик, с контейнером комплексной разведки ККР-1/Т, ККР-1/2, ККР-2А или ККР-2Т

С-52К

 

Су-22М

1хР-29БС-300

1977

-

Экспортный вариант Су-17М3. Опытный, 1 машина (зав. №21-01 и б/н «21»). С дальномером «Фон», прицелом АСП-17С

С-52К

 

Су-22М

1хР-29БС-300

1978

 

Серия в 1978-84 гг., более 300 самолетов (Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливия, Перу и Сирия)

 

 

Су-22М3-Р

1хР-29БС-300

 

 

Экспортный Су-17М3-Р, с контейнером комплексной разведки ККР-1/Т (АФА ПА-1, А-39 и УА-47 и станция РТР), ККР-1/2, ККР-2А или ККР-2Т

С-52МК

(С-52М3К)

 

Су-22М3

1хР-29БС-300

1982

 

Усовершенствованный вариант (с полным комплектом БРЭО Су-17М3). Опытный, 1 машина (зав. №63-01). Макс. взл вес. – 19,64 т (ВТБ – 3,77 т), БН – 4 т

 

 

Су-22М3

1хР-29БС-300

 

 

Серия в 1982-83 гг., 70 самолетов (Венгрия – 12, Ирак и Сирия). Всего построено почти 1000 Су-17М3/22М/22М3

С-52УМ3К

 

Су-22УМ3

1хР-29БС-300

1982

-

Экспортный учебно-боевой. Опытный, 1 машина (зав. № 89-06)

С-52УМ3К

 

Су-22УМ3

1хР-29БС-300

1983

 

Серия в 1983 году, 6 машин (Венгрия – 3, три остались в СССР)

 

 

Су-17М

1хАЛ-31Ф

-

-

Истребитель-бомбардировщик, проект (1975-77 гг.). Новые ПрНК (лазерно-ТВ прицельная станция «Орлан», БЦВМ «Орбита»), пушки ТКБ-687 или ГШ-6-30

С-54

 

Су-17М4

1хАЛ-21Ф-3С

1980

-

Истребитель-бомбардировщик, с ПрНК-54, лазерной станцией «Клен-54» в неподвижном конусе ВЗ, БЦВМ «Орбита-20-22», уменьшенным объемом ВТБ (3770 кг). Опытный, 3 машины (переоб. Су-17М3 с зав. №42-19, 42-20 и 52-20, з-д №126)

С-54

 

Су-17М4

1хАЛ-21Ф-3С

1981

1984

С подвесной аппаратурой БА-58 «Вьюга-17» (в одном из серий в кабине устанавливался индикатор ИТ-23М для применения УР Х-29Т с ТВ наведением), УР Х-25, Х-29, Х-27ПС, Х-58. Скорость уменьшена с 2,1М до 1,75М. Серия в 1980-85 (235 самолетов) и 1987-88 гг. (30 самолетов)

С-54К

 

Су-22М4

(Су-22УМ3К)

1хАЛ-21Ф-3

1984

 

Экспортный вариант Су-17М4 в комплектациях «А» (Болгария, Польша, ГДР и ЧССР) и «Б» (Ангола, Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Сирия). Макс. взл. вес – 19,43 т (ВТБ – 3,77 т), БН – 4 т. Серия в 1983-90 гг., 391 самолет

С-54Р

 

Су-17М4Р

1хАЛ-21Ф-3С

 

 

Тактический разведчик (переоборудованные Су-17М4), с контейнером комплексной разведки ККР-1/Т (АФА А-39, ПА-1, УА-47, станция РТР СРС-13 «Тангаж»), ККР-1/2 (АФА А-39, ПА-1, УА-47, теплопеленгатор «Зима», ТВ станция 429-Т «Чибис»), ККР-2А (АФА А-39 и АП-402, ТВ станция «Чибис») или ККР-2Т (АФА А-39 и АП-402, СРС-13 «Тангаж»)

 

 

Су-22М4-Р

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Экспортный вариант Су-17М4-Р, с контейнером комплексной разведки ККР-1/Т, ККР-1/2, КККР-2А или ККР-2Т

С-56

(С-54Н)

 

Су-17М6

(Су-17М4Н)

1хАЛ-31Ф

(«изделие 99»)

нач. 80-х

-

Опытный, с неподвижным крылом (45 град.)

 

 

Су-17М3

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Летающая лаборатория для тренировки пилотов орбитального корабля «Буран»

 

 

Су-17М3-58-27

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Летающая лаборатория для отработки УР Х-27ПС и Х-58У

 

 

Су-17М3

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Летающая лаборатория для испытаний электронно-оптической ГСН ОТР Р-17

 

 

Су-22М

1хАЛ-21Ф-3

 

 

Вариант модернизации Су-20/22, со встроенным или подвесным БРЛС «Фазом» или «Суперкопье», другим усов. БРЭО, с системой дозаправки, УР Р-27 и Р-73

Т-60

 

 

 

-

-

Проект истребителя-перехватчика, 1961 г.

С-60

 

 

 

-

-

Проект фронтового бомбардировщика, 1961 г. С РЛК «Орион»

C6

 

 

 

-

-

Проект всепогодного фронтового бомбардировщика, 1963 г.

Т-58М

 

 

2хАЛ-21Ф +

4 РД-36-35

-

-

Проект всепогодного фронтового бомбардировщика, 1965 г. С ПНС «Пума», подъемными двигателями тягой по 2000 кгс

Т6-1

 

-

2хР-27Ф2М-300 +

4хРД-36-35

1967

-

Опытный, с трапециевидным крылом и подъемными двигателями (укороченного взлета и посадки). 1 машина + 1 для статических испытаний (Т6-0)

Т6-2И

 

-

2хАЛ-21Ф

(«изделие 85»)

1969

-

Опытный, с изменяемой геометрией крыла. 5 машин (Т6-2И, Т6-3, Т6-4 – опытный завод, Т6-7 и №01153001 – з-д №153). ТРДФ тягой 11000 кгс

 

«изделие 41»

Су-24

2хАЛ-21Ф или

АЛ-21Ф-3А или АЛ-21Ф-3АТ

1972

1975

Фронтовой бомбардировщик, с ПНС-24 «Пума-А» (РПО «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», ПРС «Филин-Н», электронно-оптический визир «Чайка»), ГШ-6-23. БН – 6-7 т (2 ПРЛР Х-28 или 4 УР Х-23, бомбы). Серия в 1971-83 гг. на з-де №153, более 500 (с 1-й по 27-ю серии - №2715326)

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

(«изделие 89»)

 

 

С регулируемыми «узкими» ВЗ с управляемыми противопомпажными створками (с Су-24 №0415303). ТРДФ тягой 11200 кгс

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

 

 

С усиленной конструкцией планера и шасси, увеличенными с 6 до 7 т БН, объемом ВТБ, закабинным гротом (с Су-24 №0815311)

 

 

Су-24

2хАЛ-31-Ф3

 

 

С креслами К-36ДМ класса «0-0» вместо К-36Д (с Су-24 №1115309)

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

 

 

С топливными баками-отсеками по 500 л в поворотных консолях крыла (с 15-й серии). Не реализован

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

 

 

С обуженной ХЧФ, скругленными гранями фюзеляжа, увеличенным по высоте килем, контейнером тормозного парашюта в основании киля, нерегулируемыми ВЗ (Су-24 №1515328). М=1,35

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

 

 

С более широким килем с уступом по передней кромке (антенна радиосистемы дальней навигации РСДН, с Су-24 №2215301)

 

 

Су-24К

2хАЛ-21Ф

-

-

Корабельный, проект (нач. 70-х гг.)

 

 

Су-24К

2хАЛ-21Ф

 

 

Экспортный Су-24, упрощенное БРЭО и вооружение

 

 

Су-24Р

2хАЛ-21Ф

 

 

Фронтовой разведчик

 

 

Су-24РК

2хАЛ-21Ф

 

 

Экспортный Су-24Р

Т6-8Д (Т6М-8Д)

 

 

2хР-29Т-300

1974

-

Опытный, Т – комплектация для самолета Т6

Т6-21

 

 

2хАЛ-21Ф

 

 

Опытный, для испытаний комплекса вооружения

Т6М-22

 

 

2хАЛ-21Ф

1976

-

Летающая лаборатория для отработки систем Су-24М (переоб. серийный Т6-22 с ЛТПС «Кайра-24»)

Т6-8М

(Т6М-8)

 

 

2хАЛ-21Ф-3

1977

-

Фронтовой бомбардировщик. Опытный (аэродинамический прототип), 1 машина (переоборудованный Т6-8Д). С удлиненной НЧФ

 

 

Су-24

2хАЛ-21Ф-3

1977

-

Опытный, 2 машины (переоб. серийные Су-24). Для испытаний выдвижной штанги Т6М-6160-30 системы дозаправки

Т6М

«изделие 44»

Су-24М

2хАЛ-21Ф-3А

1979

1983

Фронтовой бомбардировщик, с ПНС-24М «Тигр-НС» (РПО «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», ЛТПС «Кайра-24»), системой дозаправки. Макс. взлетный вес -43,75 т, БН – 8 т (УР Х-58, Х-59, Х-29, Х-25, КАБ, бомбы), ГШ-6-23 или ГШ-6-23М. Серия в 1979-92 гг. на з-де №153, бол. 770 самолетов

Т6МК

«изделие 45»

Су-24МК

2хАЛ-21Ф-3А

 

 

Экспортный Су-24М, упрощенное БРЭО и вооружение. Макс. взл. – 43,755 т (ВТБ – 11,1 т), БН – 8 т

Т6МП

 

 

2хАЛ-21Ф-3А

1980

-

Опытный самолет радиоэлектронного противодействия, 2 машины (Т6МП-25, Т6МП-35 – переоборудованные Т6М-25 и Т6М-35 соотв., переданы 4-му ЦБППЛС)

Т6МП

«изделие 46»

Су-24МП

2хАЛ-21Ф-3А

1983

 

Постановщик помех. С комплексом РЭБ «Ландыш» вместо РЛС «Орион», без ГШ-6-23. Серия с 1983 г. на з-де №153, 8 машин (118-й полк самолетов РЭБ, Чертков)

Т6МР

 

 

2хАЛ-21Ф-3А

1980

-

Опытный фронтовой разведчик, 2 машины: Т6МР-26 (Т6МР-1) и Т6МР-34 – переоб. Т6М-26 (№0115305 и Т6М-34 соответственно)

Т6Р

(Т-58МР)

«изделие 48»

Су-24МР

2хАЛ-21Ф-3А

1983

1984

Фронтовой разведчик с бортовым комплексом разведки БКР-1 (РЛС БО М-101 «Штык» вместо РПО «Орион», АФА АП-402М и А-100 вместо ЛТПС, ТВ камера «Аист», станция ИК разведки «Зима»), подвесными СРС-14 «Тангаж» (РТ разведки), «Шпиль-1М» (лазерной разведки) и «Эфир-1М» (радиационной разведки), без ГШ-6-23. Серия в 1983-93 гг., бол. 130 машин

 

 

Су-24МРК

2хАЛ-21Ф-3А

 

 

Экспортный вариант Су-24МР

 

 

Су-24МТ

2хАЛ-21Ф-3А

1989

 

Воздушный танкер, с подвесным агрегатом УПАЗ-А

 

 

Су-24М

2хАЛ-31Ф-3А

1989

-

Опытный, с УР Х-31П или Х-31А, станцией «Этнография»

 

 

Су-24М

2хАЛ-21Ф-3А

 

-

Опытный, с 16 ПТУР «Атака»

Т6К

 

Су-24К

2хАЛ-21Ф

-

-

Проект корабельного штурмовика, нач. 70-х гг.

 

 

Су-24МК2

2хАЛ-31Ф-3А

1999

 

Вариант модернизации (с усовершенствованным БРЭО компании ЗАО «Гефест и Т»), экспортный (Алжир). С 2002 г. для ВВС РФ модернизированы 7 самолетов + 4 в 2006 г. для ВВС Алжира (всего 7 самолетов)

 

 

Су-24М2

2хАЛ-31Ф-3А

2001

 

Вариант модернизации для ВВС РФ (с усовершенствованным БРЭО НИИРЭК), 2000 г. В 2007 году модернизированы 2 (Липецк) + 4 (302-й бап) при плане 12 машин

 

 

Су-24М2

2хАЛ-31Ф-3А

 

 

Вариант модернизации для ВВС РФ: со специализированной вычислительный подсистемой СВП-24 («Гефест и Т»). Доработаны более 10 машин

Т6БМ

 

Су-24БМ

2хАЛ-21Ф-3А

-

-

БМ – «большая модернизация». Проект, 1979 г. С внутрифюзеляжным отсеком для вооружения, укороченными ВЗ (аналогично американскому FB-111)

 

 

Су-24ЛЛ

2хАЛ-21Ф-3А

 

 

Летающая лаборатория (Су-24М с б/н «11» для атмосферных исследований)

 

 

Су-24БМ

2хАЛ-21Ф-3В

-

-

Проект с фиксированным крылом с наплывами и двухкилевым оперением, 1983 г.

 

 

Су-24ММ

2хАЛ-31Ф

-

-

ММ - «малая модернизация». Проект, 1985 г. С дополнительным воздухозаборником над фюзеляжем

 

 

Су-24ММ

2хАЛ-21Ф-3А

-

-

Вариант с накладными ТБ, проект (1985 г.)

Т-8, «СПБ»

 

-

2хАИ-25Т

-

-

Проект штурмовика (СПБ – «самолет поля боя»), 1968 г. Макс. БН – 2,5 т

ЛСШ

 

 

2хАИ-25Т

-

-

Проект, 1969 г. ЛСШ – «легкий самолет-штурмовик»

 

 

 

2хАИ-25Ф

-

-

Проект, 1969 г. ТРД с форсажной камерой

 

 

 

2хР-9-300

(«изделие 39»)

-

-

Проект, 1969 г. ТРД с тягой 2750 кг

ЛВСШ

 

 

2хР-9-300, ТР7-117 или Р53-300

-

-

Проект, 1972 г. ЛВСШ – «легкий войсковой самолет-штурмовик». ТР7-117 и Р53-300 - ТРДД

Т-8-1

 

-

2хР-9-300

1975

-

Опытный, ВПУ-22 с 23-мм ГШ-23

Т-8-2

 

-

2хР-9-300

1976

-

Опытный, с увеличенным удлинением крыла, встроенной стремянкой, креслом К-36Л, 10 точками подвески, тормозными щитками на мотогондолах

Т-8-2Д

 

-

2хР-95Ш

1978

-

Доработанный Т-8-2 с новыми мотогондолами ТРД с тягой 4100 кг

Т-8-1Д

 

-

2хР-95Ш

(«изделие 95»)

1978

-

Опытный (доработанный Т-8-1). С новым крылом увеличенного размаха с 5-секционными предкрылками, тормозными щитками на законцовках крыла, титановой броней кабины, ВПУ-17А с 30-мм ГШ-2-30

Т-8-3

 

 

2хР-95Ш

1979

-

Предсерийный (з-д №31), 8 машин (Т-8-3, -4, -5, -6, -9, -10, -11, -12)

 

 

Су-25

2хР-95Ш

 

1981

Штурмовик, с прицелом АСП-17БЦ-8, л-д «Клен-ПС», аппаратурой «Метка», ВПУ-17А с ГШ-2-30. БН – 4,4 т. Серия в 1984-90 гг. на з-де №31

 

 

Су-25К

2хР-95Ш

-

-

Корабельный штурмовик. Проект, 1972 г.

 

 

Су-25Р

2хР-95Ш

-

-

Самолет-разведчик. Проект, 1978 г.

 

 

Су-25К

2хР-95Ш

1984

 

Экспортный. Макс взл. вес – 19,3 т, БН – 4 т

 

 

Су-25 с ПБЖ

2хР-95Ш

 

1987

С повышенной боевой живучестью (огнеустойчивые стальные тяги управления двигателями)

Т-8-14

 

Су-25

2хР-195

1987

-

Опытный, 2 машины (Т8-14 и Т8-15). ТРД с тягой 4300 кг, на чрезвычайном режиме – 4500 кг

 

 

Су-25

2хР-195

1987

 

Штурмовик, серия в 1987-92 гг. на з-де №31

 

 

Су-25Б

2хР-195

-

-

Штурмовик с увеличенными боевыми возможностями. Проект

Т-8-УБ-1

 

Су-25УБ

2хР-95Ш

1985

-

Учебно-боевой. Опытный, 2 машины (Т-8-УБ-1/2 с б/н «201» и «202», з-д №99)

 

 

Су-25УБ

2хР-95Ш или Р-195

1986

 

Учебно-боевой, с полностью сохраненным прицельным оборудованием. Макс. взл. вес – 17,9 т (норм. – 14,9 т), норм. БН – 1 т. Серия на з-де №99 с 1986 г., ок. 300 машин

 

 

Су-25УБК

2хР-95Ш

 

 

Экспортный Су-25УБ, серия в 1986-89 на з-де №99

 

 

Су-25УТ

(Су-28)

2хР-95Ш

1987

 

Учебно-тренировочный (переоборудованный Т-8-УБ-1)

Т-8-УТГ-1

 

Су-25УТГ

2хР-95Ш

1988

-

Опытный, 1 машина (переоборудованный Су-25УБ). С тормозным гаком

 

 

Су-25УТГ

2хР-95Ш

 

 

Палубный учебно-тренировочный, малая серия в 1991 г., 10 самолетов (з-д №99)

 

 

Су-25УБП

2хР-95Ш

 

 

Палубный, 10 переоборудованных Су-25УБ

 

 

Су-25У3

2хР-95Ш

-

-

3-местный УТС. Проект, 1991 г.

Т-8-15

 

Су-25

2хР-195

1989

-

Опытный, для отработки сброса пикирующих мишеней Пм-6

 

 

Су-25БМ

2хР-95Ш

1989

 

Буксировщик мишеней «Комета», ПМ-6 и М-6. Серия на з-де №31, 50 машин

 

 

Су-25Т

2хР-95Ш

 

 

2-местный штурмовик, не реализован

Т-8М

 

Су-25 (с 1979 г. – Су-25Т)

2хР-95Ш

-

-

Проект модернизации (с ПрНК круглосуточного применения, ПТУР «Вихрь», новым пушечным вооружением), 1976 г.

Т-8М-1

 

Су-25Т

(Су-39)

2хР-195

1984

-

Опытный штурмовик на базе Су-25УБ. Переоборудовано 2 Су-25УБ, построено 8 машин (з-д №31)

 

 

Су-25Т

(Су-39)

2хР-195

1990

1994

Штурмовик, с СУВ-25Т «Восход» (ТВ прицельный комплекс И-251 «Шквал» с л-д), НППУ-8,. Макс. взл. вес – 21,5 т (норм. – 16,95 т),БН – 4,4 т. Серия в 1994-96 гг. на з-де №31, 12 машин

 

 

Су-25ТК

2хР-195

1991

 

Экспортный, упрощенное БРЭО

Т-8ТМ

 

Су-25ТМ

2хР-195

-

-

Проект всепогодного штурмовика, с подвесной РЛС «Кинжал» или тепловизионным контейнером «Ход» (1986 г.)

 

 

Су-25ТМ

2хР-195

1995

 

Усовершенствованный Су-25Т, с цифровой СУО-39П (ОТПК «Шквал-М», РЛПК Н027 «Копье-25» с подвесной РЛС), НППУ-8. БН – 5 т. Серия на з-де №99 (по состоянию на 2005-й г. построено 4 машины)

 

 

СУ-25ТК

(Су-39)

2хР-195

 

 

Экспортный вариант Су-25ТМ (наименование дано в 1996 г.)

 

 

Су-25Т

2хР-195

2003

 

Модернизированный, с подвесной РЛС «Копье-М»

 

 

Су-25УБТ

2хР-195

 

 

2-местный, экспортный

 

 

Су-25СМ

2хР-195

 

 

Вариант модернизации, 1998 г. С бортовым комплексом «Пантера» (БЦВМ, РЛПК-25СМ), «Клен-ПС» (в подфюзеляжном контейнере)

 

 

Су-25СМ

2хР-195

2002

2006

Вариант модернизации. С ПрНК-25СМ «Барс» (ЦВМ-90, ж/к индикатор, ГЛОНАСС), ОЭС «Захват», СУО-39. В 2002 г. доработаны – 3, 2003 г. – 8, 2004 г. – ?, 2005 г. – 4 (опытная партия, 2 из них переданы ВВС в 2006 г.), 2006 – 6 Су-25 (для ВВС, переоборудованы на АРЗ №121, Кубинка). План на 2007 г. – 6, 2008 г. – 8 машин

 

 

Су-25УБМ

2хР-195

2008

 

2-местный самолет новой постройки с авионикой модернизированных Су-25СМ (комплекс «Барс-2», РЛС «Копье»), 2007 г. У-УАЗ (1 машина с б/н «21» + 1 в 2008 г. с б/н «14» + 1 в 2009 г.)

 

 

Су-25СМ3

2хР-195

 

2011

Программа модернизации (АРЗ №121, Кубинка). В 2011 г. ВВС РФ поставлены 8 самолетов, в 2012 – 16, в 2013 – 12 (план)

Т-4

«изделие 100»

-

4хРД-36-41

-

-

Сверхзвуковой ракетоносец (авиационный комплекс разведки, поиска и уничтожения морских и сухопутных целей). Дальность - 7000 км, скорость-  3200 км/ч, три УР Х-45. Проект, 1961 г.

 

«изделие 100С»

 

4хРД-36-41

-

-

Самолет для статиспытаний. Все опытные самолеты выпущены на з-де №82

 

«изделие 101»

 

4хРД-36-41

1972

-

Для отработки бортовых систем (навиг. комплекс НК-4, радиоэлектронный комплекс «Океан» (СУВ «Вихрь» с РЛС «Прогресс», система разведки «Рапира», система обороны «Отпор», радиосвязи «Стремнина»), управляемости и определения ЛТХ. 1 самолет

 

«изделие 102»

 

4хРД-36-41

-

-

Для отработки навигационного комплекса НК-4, недостроен

 

«изделие 103»

 

4хРД-36-41

-

-

Для реальных пусков УР, не достроен

 

«изделие 104»

 

4хРД-36-41

-

-

Для отработки всего вооружения (2 УР Х-45 под мотогондолой в полуутопленном положении)

 

«изделие 105»

 

4хРД-36-41

-

-

Для отработки радиоэлектронного оборудования

 

«изделие 106»

 

4хРД-36-41

-

-

Для отработки всего ударно-разведывательного комплекса. Работы прекращены в 1975 г.

Т-4М

 

-

4хРД-36-41

-

-

Сверхзвуковой ракетоносец, схема «утка» с ИГК. Развитие Т-4, проект (1968 г.)

Т-4МС

(Т-4ТМ)

«200»

-

4хНК-101

-

-

Сверхзвуковой ракетоносец. Развитие Т-4, проект (1970 г.)

С-22И совершил первый полет 2 августа 1966 года, С-32М (Су-17) – 28 декабря 1971 года, Су-20 – 15 декабря 1972 года, Су-17УМ – 15 августа 1975 года, Су-17М3 – 30 июня 1976 года, Су-22У – 22 декабря 1976 года, Су-22М – 24 мая 1977 года, Су-17УМ3 – 21 сентября 1978 года, Су-17М4 – 19 июня 1980 года. 27 апреля 1974 г. выполнен первый пуск УР Х-29Л с Су-17М. В ВВС и Авиации ВМФ СССР самолетами типа Су-17 были оснащены 27 авиационных полков истребителей-бомбардировщиков, 11 отдельных разведывательных авиационных полков, одна отдельная разведывательная авиационная эскадрилья, 4 отдельных морских штурмовых авиационных полка. Длина Су-17М-4 – 19,026 (с ПВД) м, размах крыла – 13,68/10,025 м, площадь крыла – 38,49/34,45 кв. м, высота – 5,129 м. Макс. взлетный вес – 19700 кг, пустого – 12161 кг, ВТБ – 3770 кг, БН – 4070 кг. Макс. скорость – 1,7М, у земли – 1350 км/ч. Скороподъемность – 230 м/с. Дальность перегоночная с ПТБ – 2550 км. Практический потолок – 15200 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение – две 30-мм пушки НР-30 (по 80 снарядов), УР К-13, Р-60, Х-23, Х-25, Х-29, Х-58, НАР, бомбы.

В 1979 году завод №126 изготовил 234 самолета: 124 Су-17М3, 68 Су-22М, 30 Су-17УМ3 и 12 Су-22У. В 1980 – 233 самолета: 112 Су-17М3, 74 Су-22М, 20 Су-17УМ3, 13 Су-22У и первые 4 Су-17М4. В 1981 – 40 Су-17М4, 80 Су-17М3, 20 Су-17УМ3 и 60 Су-22. В 1982 – 213 самолетов: 110 Су-17М4, 40 Су-17УМ3 и 62 экспортных самолета.

Всего в 1969-90 гг. на заводе №126 построено 2867 Су-17 всех модификаций, из них 1165 (включая Су-7Б – 1866) поставлены на экспорт в 15 стран мира: Су-20 (св. 140 машин) – в Египет (небольшое количество Су-17К в 1972 г. и последующие поставки. В 1978 г. 2 Су-20 проданы США), Сирию (15 Су-20 в 1973 г. и последующие поставки; всего – не менее 35), Ирак (50) и Польшу (50); Су-22 – в Ирак, Перу (32 в 1976 г.), Ливию (90), Северный Йемен (22 Су-22 и Су-22М4), Южный Йемен (25 Су-22 и Су-22М4), Анголу (10); Су-22У (бол. 50) – в Сирию, Польшу, Ирак, Перу (4 в 1976 г.), Ливию (90), Северный Йемен (4), Вьетнам (40), Афганистан (30), Йемен, Румынию и Анголу (2 +  2 в 1990 г.); Су-17УМ3К (ок. 100) – в 11 стран; Су-22М, Су-22УМ и Су-22М3 – в Польшу (19 Су-22УМ-3К, 1984 г.), ГДР (4 Су-22УМ, 1984 г.), Болгарию (3 Су-22УМ), Ливию (40 Су-22М3), Сирию, Ирак, Перу (16 Су-22М в 1980 г. + 10, 3 Су-22У), Северный Йемен (20 Су-22М в 1980 г.), Южный Йемен, Вьетнам (2 Су-22УМ), Афганистан и Венгрию (12 Су-22М3, 4 Су-22УМ); Су-22М4 (св. 350) – в Болгарию (18 Су-22М-4 и 4 Су-22УМ-3К в 1984 г.), ЧССР (64 Су-22М4/УМ, 1984 г., по другим данным – 56 Су-22М-4 и 10 Су-22УМ-3К, в 2005 году 5 самолетов Су-22М4/СУМ3К поставлены Вьетнаму, 16 Су-22М4   переданы Латвии в 2010 году), Польшу (86 Су-22М4/М4Р, 1983 г., в 2004 году 1 Су-22М4 передан Эстонии, в 2005 году 40 Су-22М4 проданы Вьетнаму), ГДР (46, 1984 г.), Ирак, Северный Йемен, Южный Йемен, Сирию (90), Вьетнам (53, в 1996-98 гг. с помощью России модернизированы 32 Су-22М4 и 2 Су-22УМ-3), Афганистан и Анголу (14, 1990 г.). В ходе войны 1991 г. 24 иракских Су-20/22 были перебазированы в Иран. В 1995 г. Украина экспортировала в Йемен 4 Су-22, в 2006 г. – 6 Су-22, в 2007 году – 6 Су-22, во Вьетнам – 8 Су-22М4 в 2005-06 гг. В 1999-2000 гг. Словакия продала 11 или 14 Су-22М-4 и 1 Су-22М-3К Анголе. Белоруссия в 1999 году передала Анголе 2 Су-22У и 4 Су-22М.

 

Т6-1 совершил первый полет 2 июля 1967 г., Т6-2И – 17 января 1969 г., первый серийный Су-24 – 31 декабря 1971 г., Т6М-8 – 29 июня 1977 г., первый предсерийный Су-24М – 17 декабря 1977 г., первый серийный Су-24М – 20 июня 1979 г., Т6МК – 30 мая 1987 г., первый серийный Су-24МК – 17 мая 1988 г., Т6МП-25 – 14 марта 1980 г., Т6МР-26 – 26 июля 1980 г., первый серийный Су-24МП – 7 апреля 1983 г., первый серийный Су-24МР – 13 апреля 1983 г. Всего в 1972-92 гг. на заводе №153 построено около 1200 Су-24 всех модификаций. В летных испытаниях из 17 опытных и серийных машин, в авариях потеряны 10 Су-24 и 4 Су-24М. Экспорт:

Алжир - 10 Су-24МК в 1989 г. + 22 Су-24МК/МР (бывшие ВВС РФ) по контракту 2002 г., из них 1 Су-24МК передан в 2004 г., 4 Су-24МР поставлены в 2005 г., 4 Су-24МК2 - в 2006 г.), Бортовые номера Су-24МР: KG-24, 46, 65, 87, 93.

Сирия – 20 Су-24МК в 1989 г.,

Ливию – 6 Су-24МК в 1989 г.,

Ирак – 24 Су-24МК в 1987 г.,

Иран – 12 Су-24МК в 1991 г. + 12 в 2000 г.

В 1990 г., во время войны в Заливе, иракские Су-24МК перелетели в Иран. Позже 12 из них вернулись обратно, остальные находятся в Иране. Заключенный в нач. 1990-х гг. контракт (Су-24М 11-й серии) с Индией не реализован. После развала СССР ок. 200 Су-24 (в т.ч. 8 Су-24МП) достались Украине, 42 - Белоруссии, 37 – Казахстану, 11 – Азербайджану. В 1995 г. Россия передала 4 Су-24М Казахстану. В 2005 г. Украина продала 1 Су-24 Эстонии. В 2006 г. в составе ВВС РФ находилось 10 авиационных полков с 222 Су-24 и 100 Су-24МР. В августе 2007 г. командование российских ВВС заявило о модернизации имеющихся в составе ВВС самолетов Су-24 до уровня Су-24М2 в течение ближайших нескольких лет. 7 декабря 2007 г. в Липецкий ЦБП и ПЛС поступили две машины, в конце декабря 2007 г. с Новосибирского авиазавода на аэродром Переяславка (302-й бап 93-го бад 11-й ВА) в Хабаровском крае поступили первые 4 Су-24М2 + 4 в конце февраля 2008-го: в 2008 г. планируется модернизировать около 20 Су-24М (последняя партия передана в декабре 2009 г.). В октябре 2011 года в ВВС РФ находились 40 Су-24М2.

В 2013 году Белоруссия продала Судану 12 Су-24.

 

Т8-1 совершил первый полет 22 февраля 1975 г., первый серийный Су-25 – 18 июня 1979 г., Т8У-1 – 10 августа 1985 г., Т8УТГ-1 – 1 сентября 1988 г., Т8М-1 - 17 августа 1984 г., первый серийный Су-25Т – 26 июля 1990 г., модернизированный Су-25СМ-1 – 5 марта 2002 г., Су-25УБМ – 6 декабря 2008 г. Всего на заводах №31 и 99 было выпущено более 1320 Су-25 различных модификаций. Ими были вооружены 14 ошап, 2 омшап и 1 инструкторский ошап. Экспорт:

Болгария – 36 Су-25К и 4 (по другим данным – 6) Су-25УБК в 1985-88 гг.,

КНДР – 30 Су-25К и 4 Су-25УБК в 1988 г.,

Ангола – 12 Су-25К и 2 Су-25УБК,

Ирак – 72 Су-25К и 12 Су-25УБК,

ЧССР – 32 Су-25К и 2 Су-25УБК в 1984-88 гг. (по другим данным – 36 и 6: после распада страны Чехии достались – 24 Су-25К и 1 Су-25УБК, Словакии - 11 Су-25К и 1 Су-25УБК),

Иран – 3 Су-25УБК (2003 г.). В 2005 г. заключен контракт на поставку 3 Су-25УБТ (срок поставки – 2006).

Всего 217 Су-25К/УБК.

В 1998 г. Перу закупила в Белоруссии 14 Су-25 (по другим данным – 10 Су-25 и 8 Су-25УБ), в 2001 г. Украина – 4 белорусских Су-25, в 2002-05 гг. Азербайджан – 12 грузинских Су-25. В 1999-2000 Грузия поставила Конго 4 Су-25 (б/н FG-500/503, два самолета (FG-501 и FG-503) потеряны в декабре 2006 и июне 2007 года). В 2001 г. Украина передала Македонии 3 Су-25 и 1 Су-25УБ (бывшие белорусские). В 2004 г. Словакия продала 9 Су-25К и 1 Су-25УБК Армении. В 2005 г. Болгария продала 4 Су-25 Грузии. В 2006 г. Иран получил 3 Су-25УБТ. В 2006 году Китай купил у Украины один Су-25УТГ. В 2008 году Белоруссия продала 11 Су-25 Судану, Украина – три Су-25 Чаду. В 2010 году Белоруссия продала 1 Су-25 Судану и 1 Су-25 Азербайджану. В 2010 году Украина поставила в Чад 2 Су-25. По крайней мере, два Су-25УБ (б/н 026 и 027) Экваториальной Гвинее в 2007 году. В 2012 году Украина продала два Су-25 Конго (FG-505 и FG-506).

В конце декабря 2006 г. ВВС России переданы шесть модернизированных Су-25СМ (включая 2 самолета опытной партии, головной исполнитель - АРЗ №121, Кубинка), в 2007-м – 6, в 2008-м планировалось закупить 8 таких машин, в 2009 году модернизированы 12 самолетов. Всего в ближайшие годы Су-25СМ  планировалось перевооружить два авиаполка ВВС РФ. По некоторым данным, на АРЗ №121 в 2007-10 гг. модернизированы 43 самолета. В 2010 году модернизированы 12 Су-25СМ, в 2011 году ВВС РФ переданы 12 Су-25СМ (Восточный ВО). В 2011 году заключен контракт с Минобороны РФ на поставку 36 Су-25СМ3 (АРЗ №121): в 2011 г. поставлены 8 машин, в 2012 – 16 (план, фактически – 12), в 2013 г. – 12 (план).

 

Т-4 совершил первый 22 августа 1972 г. (всего выполнено 9 полетов, последний – 6 июля 1973 г., достигнута скорость М=1,3 на высоте 12 км).

 

 

Статьи и фото

 

Расположение разведывательной аппаратуры на Су-24МР – ФОТО. 20.01.2015 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/6561/

Самолеты-разведчики Су-24МРК ВВС Алжира – ФОТО. 19.01.2015 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/6557/

Модернизация алжирских Су-24МК. 01.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2339/

Запоздавшая модернизация. 5.03.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/151/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Газ в два раза дешевле бензина. Переходите на газ, экономьте на заправке каждый день

Перевели Volkswagen Polo GTI V с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Volkswagen на 45% ниже
Экономьте 1187 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Установите на Мерседес ЦЛ-класс 3 (Ц216) Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Мерседес на 54% дешевле
Экономия расхода топлива 4910 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Пежо Партнер 2 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Пежо на 46% дешевле
Экономия расхода топлива 1658 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Тойота РАВ 4 1 (ХА10) газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Тойота на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 2034 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Тойота Бревис 2001…2007 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Тойота на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 1729 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Тойота Авенсис 3 Рестайлинг 2 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Тойота на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 1356 рублей на каждую тысячу километров в городе.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика