6. САМОЛЕТЫ ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА
|
Фирменное обозначение (проект) |
Заводское обозначение |
Войсковое обозначение |
Количество х тип СУ |
Начало летных испы-таний |
Год приня-тия на воору-жение |
Примечание |
|
«120» |
|
Ла-7 |
1хАШ-8З |
1945 |
- |
Опытный, 2 машины. С 2 пушками НС-23С, ламинарными профилями крыла |
|
«120Р» |
|
Ла-7Р |
1хАШ-82ФН + РД-1ХЗ |
1945 |
- |
Экспериментальный самолет на базе фронтового истребителя Ла-7 с ПД мощностью |
|
«126» |
|
|
1хАШ-82ФН |
1945 |
- |
Опытный истребитель (проектировался под мотор АШ-83), 1 машина. С 4 пушками НС-23С, ламинарными профилями крыла |
|
«126ПВРД» |
|
|
1хАШ-82ФН + 2хПВРД РД-430 |
1946 |
- |
Опытный, с ПВРД (диаметр камеры сгорания – |
|
«130» |
«изделие 48» |
Ла-9 |
1хАШ-82ФН |
1946 |
1946 |
Фронтовой истребитель, цельнометаллический вариант Ла-7. Серия в 1946-48 гг. на з-де №21 (1559 машин: 1946 – 15, 1947 – 840, 1948 - 704) и с |
|
|
«изделие 49» |
УТИ-Ла-9 (Ла-9В, УЛа-9) |
1хАШ-82ФН |
1947 |
|
Учебно-тренировочный. В – вывозной. Серия с |
|
«132» |
|
|
1хМ-93 |
1964 |
- |
С более мощным и высотным двигателем, 4 НС-23С. Опытный, 1 машина |
|
«138» |
|
Ла-138 |
1хАШ-82ФН + 2хПВРД РД-430 |
1946 |
- |
Опытный истребитель-перехватчик с доп. прямоточными двигателями под крылом |
|
|
|
Ла-9РД |
1хАШ-82ФН + 2х РД-13 |
1947 |
- |
Опытный Ла-9 №48210509 с доп. пульсирующими ВРД под крылом |
|
«130Р» |
|
|
1хАШ-82ФН + 1хРД-1ХЗ |
- |
- |
Опытный Ла-9 с дополнительным ЖРД, |
|
«134» |
|
Ла-9М |
1хАШ-82ФН |
1947 |
- |
Истребитель дальнего сопровождения на базе «130». Начало разработки – |
|
«134д» |
|
Ла-9М |
1хАШ-82ФН |
1947 |
- |
Опытный («дублер»), вариант с дополнительными несбрасываемыми ТБ на |
|
«147» |
«изделие 51» |
Ла-11 |
1хАШ-82ФН |
1947 |
1947 |
Истребитель дальнего сопровождения. Серия на з-де №21 в 1947-51 гг., 1232 машины (1947 – 100, 1948 – 650, 1949 – 150, 1950 – 150, 1951 – 182) |
|
|
|
Ла-11 |
1хАШ-82ФН |
1950 |
1950 |
Фоторазведчик, с АФА-БА-40. В |
|
|
|
Ла-11 |
1хАШ-82ФН |
1951 |
- |
Опытный, с реактивными орудиями АРО-82 |
|
«150» |
|
|
1хJumo-004 |
|
|
Проект реактивного истребителя, |
|
«150» |
|
|
1хРД-10 |
1946 |
- |
Опытный, с фюзеляжем полугондольного типа. Три машины (з-д №381). ТРД тягой 900 кгс |
|
«150» |
|
|
1хРД-10 |
1946 |
|
Малая серия, 8 машин (з-д №21). 2 20-мм пушки |
|
«150М» |
|
- |
1хРД-10 |
1947 |
- |
Опытный истребитель (доработанный «150» з-да №21: новый фонарь, увеличенный киль, изогнутые законцовки крыла, катапультное кресло) |
|
«150Ф» |
|
- |
1хЮФ (РД-10Ф) |
1947 |
- |
Экспериментальный вариант с ТРДФ (ЮФ – «ЮМО форсированный»), с увеличенной площадью крыла |
|
«160» |
|
|
2хJumo-004 |
- |
- |
Проект тяжелого истребителя (с двигателями в подкрыльевых пилонах), |
|
«152» |
|
- |
1хРД-10 |
1946 |
- |
Опытный истребитель (з-д №381, доработанный вариант «150», три пушки НС-23) |
|
«152Д» |
|
|
|
|
|
Опытный, Д – «дублер» |
|
«154» |
|
- |
1хТР-1 |
1946 |
- |
Опытный истребитель (з-д №381), увеличенный вариант «150» |
|
«156» |
|
- |
1хРД-10Ф |
1947 |
- |
Опытный истребитель (з-д №381), развитие «152» |
|
«160» |
|
- |
1хЮФ (РД-10Ф) |
1947 |
- |
Опытный истребитель, 1 машина. Со стреловидными (35°) крылом и оперением (впервые в СССР), 2 пушками НС-37 |
|
«168» |
|
- |
1хNene-I |
1948 |
- |
Опытный истребитель с фюзеляжем сигарообразной формы (типа «монокок») и высокорасположенным крылом стреловидностью в 37°, 1 машина |
|
«174ТК» |
|
- |
1хDervent-V |
1948 |
- |
Опытный истребитель с фюзеляжем полугондольного типа и прямым тонким крылом, 1 машина |
|
«174» |
|
|
1хDervent-V |
1948 |
- |
Опытный истребитель, уменьшенный вариант «168» |
|
«174Д» |
|
- |
1хDervent-V |
1948 |
- |
«Дублер», опытный |
|
|
|
Ла-15 |
1хРД-500 (ВК-1) |
1948 |
1948 |
Фронтовой истребитель. С ТРД тягой 1590 кгс, двумя пушками НС-23. Серия в 1948-49 гг., 235 машин: з-д №21 – 189 машин (1948 – 1, 1949 – 188), №292 – 46 |
|
«180» |
|
Ла-15УТИ |
1хВК-1 |
1949 |
|
Учебно-тренировочный, 2 машины. С одним пулеметом БС, запасом топлива на 1 ч 30 мин полета вместо 45-50 мин (без ПТБ) |
|
«176» |
|
- |
1хРД-45 |
1948 |
- |
Опытный истребитель, с крылом стреловидностью 45 градусов (получена скорость 1,02М) |
|
«176» |
|
- |
1хВК-1 |
1949 |
- |
|
|
«190» |
|
- |
1хТР-3А (АЛ-5) |
1951 |
- |
Опытный истребитель-перехватчик со среднерасположенным стреловидным крылом (55 град.) и велосипедным шасси, 1 машина. РЛС «Коршун», 2 НР-37 |
|
«200-01» |
|
- |
2хВК-1 |
1949 |
- |
Опытный 2-местный И-П с РЛС «Торий-А» (с обтекателем РЛС внутри воздухозаборника), тремя Н-37 |
|
«200-02» |
|
- |
2хВК-1 |
1951 |
- |
Опытный И-П с РЛС «Коршун» (с обтекателем РЛС над воздухощаборников), тремя Н-37 |
|
«200Б» |
|
Ла-17 |
2хВК-1А |
1952 |
- |
Опытный И-П с РЛС «Сокол» (с тремя входными отверстиями воздухозаборника), тремя Н-37 |
|
«200БФ» |
|
- |
2хВК-1Ф |
- |
- |
Увеличенной дальности полета |
|
«250» |
|
Ла-250 (Ла-250К-15) |
2хВК-9 |
- |
- |
Проект 2-местного истребителя-перехватчика с РЛС К-15У, 2 УР К-15 ( |
|
«250А» |
|
Ла-250А |
2хАЛ-7Ф |
1956 |
- |
Опытный И-П, «Анаконда», 3 машины. С РЛС «Сокол-2» и УР К-15 («275А») |
|
«250А» |
|
Ла-250А-П |
2хАЛ-7Ф |
1958 |
- |
Переоб. 3-й опытный самолет (з-д №1), с отклоненным вниз обтекателем РЛС и удлиненными боковыми воздухозаборниками. Работы прекращены в |
Ла-9 поставлялись в Китай (70 Ла-9 и 10 УЛа-9 в
Ла-11 поставлялись в Китай (223 машины,
На Ла-160 впервые достигнута скорость М=0,92.
© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru
Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »
