Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

_16.3 ВЕРТОЛЕТЫ ОКБ ИМЕНИ М.Л. МИЛЯ. Часть 3 (от Ми-14 до наших дней)

ВЕРТОЛЕТЫ ОКБ ИМЕНИ М.Л. МИЛЯ. Часть 3 (от Ми-14 до наших дней)

Фирменное обозначение (проект)

 

Заводское обозначение

 

Войсковое (официальное) обозначение

 

Количество х

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

 

 

 

2хАИ-7

1965

-

Легкий экспериментальный вертолет с ТРД на концах лопастей НВ, 5 машин (завод №329)

В-12

 

 

4хД-25В или

2хД-25В

-

-

Тяжелый транспортный вертолет для перевозки МБР, 2-винтовой продольной схемы. ГП – 20-25 т. Проект, 1959 г. Начало разработки – 1962 г.

В-12

 

 

4хД-25В

-

-

Одновинтовой схемы (с 8-лопастными НВ). Проект

В-12

 

 

2хГТД

-

-

Одновинтовой схемы. Проект

В-12

«изделие 65»

 

4хД-25ВФ

1967

 

2-винтовой поперечной схемы с 5-лопастными НВ. Опытный, 2 машины. Макс. взлетный вес – 105 т. ГП – 40 т

В-12

 

Ми-12М

2хД-30В

 

 

2-винтовой поперечной схемы с 6-лопастными НВ. Проект, 1966 г. Г/п – 40 т, мощность ГТД – 20000 л.с.

В-8Г (В-14)

 

 

 

-

-

Противолодочный вертолет-амфибия в поисковом и ударных вариантах, проект, 1959 г. Г – «гидро»

В-14

 

 

2хТВ2-117

-

-

Поисковый и ударный варианты. Проект, 1966 г.

В-14

 

 

2хТВ3-117М

-

-

Поисково-ударный вариант. Проект, 1966 г.

В-14

 

 

2хТВ2-117

1967

-

Опытный, 3 машины (переоборудованные Ми-8). С ППС 7071 «Кальмар» (теплопеленгатор «Сура», ОГАС «Ока-2»)

В-14

 

Ми-14

2хТВ3-117М

1970

-

Опытный, 3 машины (переоборудованные В-14 и 2 Ми-8)

В-14

 

Ми-14ПЛ

2хТВ3-117М

1973

1976

Противолодочной обороны, ППС 7071 «Кальмар» (ОГАС ВГС-2 «Ока-2», РЛС «Инициатива-2М»). Серия на заводе №387 в 1973-86 гг., 273 машины всех модификаций

В-14Э

 

Ми-14ПЛ

2хТВ3-117М

1977

 

Экспортный вариант

 

 

Ми-14БТ

2хТВ3-117М

1973

1979

Буксировщик минных тралов

 

 

Ми-14ПС

2хТВ3-117М

1974

1979

Поисково-спасательный: переоборудованные Ми-14ПЛ без ППС. С лебедкой СЛГ-300, 20 спасательными плотами

 

 

Ми-14ПЛ

(Ми-14ПЛМ)

2хТВ3-117

1975

1979

Модернизированный: ППС «Осьминог», торпеды «Орлан» и «Колибри», ракето-торпеды «Ястреб-М». Серия с 1979 г.

 

 

Ми-14ПЛ

2хТВ3-117М

1983

-

Опытный ударный вертолет-носитель ПКР различного типа

 

 

Ми-14ПС

2хТВ3-117М

1987

 

Для обеспечения учебно-тренировочного десантирования

 

 

Ми-14ПС

2хТВ3-117М

1987

 

С поисковой лазерно-ТВ системой

 

 

Ми-14ПС

2хТВ3-117М

1989

 

С утепленной грузовой кабиной

 

 

Ми-14

«Элиминатор»

(Ми-14ПЖ)

2хТВ3-117М

1993

 

Противопожарный (российско-немецкой разработки), на базе Ми-14БТ

 

 

Ми-14ГП

2хТВ3-117М

1995

-

Грузопассажирский (24-местный). Конверсионный вариант

 

 

Ми-14ПЖ

2хТВ3-117М

1999

 

Противопожарный., с авиационным комплексом тушения наземных пожаров

В-14Р

 

 

2хТВ3-117М

 

 

Летающая лаборатория для испытаний ОГАС «Рось-В» и другого вооружения

В-16

 

Ми-16

6хД-25ВФ

-

-

Проект сверхтяжелого вертолета-крана, нач. 60-х гг. ГП – 40-50 т. Вариант с 3-винтовой схемой

 

 

 

2хГТД

-

-

2-винтовой поперечной схемы. Проект

 

 

Ми-3

2хГТД-350

-

-

С увеличенным поперечным сечением фюзеляжа, задними грузовыми створками кабины. Проект, 1964 г.

В-20

 

 

1хТВД-10А

-

-

Проект, 1964 г. Вариант Ми-2 с удлиненным фюзеляжем и ГТД мощностью 1250 л.с.

В-20

 

Ми-20

1хГТД-350

-

-

Проект легкого многоцелевого вертолета, 1965 г. Вариант Ми-2 с удлиненным фюзеляжем

 

 

Ми-20

Continental T65

-

-

С американским двигателем. Проект

 

 

Ми-20

Turbomeca Astazou-XIV

-

-

С французским двигателем. Проект, 1965-76 гг.

 

 

Ми-20

1хГТД-550

-

-

Проект, кон. 60-х гг.

 

 

Ми-20

1хГТД-11

-

-

Проект, 1972 г. 4-местный

В-22

 

Ми-22

1хГТД-10А

-

-

Проект легкого транспортно-десантного вертолета, 1965 г.

В-24

 

Ми-24

1хТВ3-117

-

-

Проект транспортно-боевого вертолета, 1967 г. С лыжным шасси

В-24

 

Ми-24

2хТВ3-117

-

-

Проект транспортно-боевого вертолета с 23-мм пушкой ГШ-23 и ПТУР «Штурм», 1967 г.

В-24

«изделие 240»

Ми-24

2хТВ3-117

1969

-

Опытный транспортно-боевой, 2 машины (ОП-1 и ОП-2). С комплексом К-4В (танковый визир 9Ш121, 4 ПТУР «Фаланга-М», 4 блока НУР), 12,7-мм пулеметом А-12,7. Мощность ГТД – 2050 л.с.

 

 

Ми-24

2хТВ3-117

1970

 

Транспортно-боевой. Опытной серии, 10 машин (5 – завода №324, 5 – №116)

Ми-240-245

«изделие 245»

Ми-24А

2хТВ3-117

1971

1972

Транспортно-боевой, с комплексом К-4В, прицелом ОПБ-1Р, удлиненной кабиной и новым крылом. С РВ 246-3901-000 (тянущий). Серия в 1971-75 гг. на з-де №116, 240 Ми-24А/У

 

«изделие 241»

Ми-24Б

2хТВ3-117

1971

-

Опытный транспортно-боевой, с подвижной пулеметной установкой УСПУ-24 (4-ств. ЯкБ-12,7) и 4 ПТУР «Фаланга-П» с полуавтоматической СН «Радуга-Ф»

 

«изделие 244»

Ми-24У

2хТВ3-117

1972

 

Учебный Ми-24А, без носового пулемета

 

«изделие 242»

Ми-24В

2хТВ3-117

1972

 

С тандемным расположением кабины, ОПС «Радуга», пулеметной установкой УСПУ-24, ПТУР «Штурм-В». Опытный, 2 машины

 

«изделие 242»

Ми-24В

2хТВ3-117В

1972

1976

Транспортно-боевой, ОПС «Радуга-В», с 8 ПТУР «Штурм-Ф». Серия в 1976-86 гг. на заводах №116 и 168, св. 1000 машин

 

 

Ми-35 (Ми-35В)

2хТВ3-117В

 

 

Экспортный вариант Ми-24В

 

«изделие 247»

Ми-24М

2хТВ3-117

-

-

Противолодочный вариант. Проект, 1970 г.

 

«изделие 248»

Ми-24БМТ

2хТВ3-117

1973

-

Буксировщик минных тралов. На базе Ми-24А, 1 машина

Ми-240-246

«изделие 246»

Ми-24Д

2хТВ3-117

1973

1976

Транспортно-боевой. С тандемным расположением кабины, ОПС «Радуга», 4 ПТУР «Фаланга-ПВ», прицелом КПС-53АВ. Серия в 1973-83 гг. на заводах № 116 (340 Ми-24Д/У в 1973-77) и 168, 635 машин

 

 

Ми-25

2хТВ3-117

 

 

Экспортный вариант Ми-24Д

 

«изделие 243»

Ми-24П

2хТВ3-117В

1975

1981

Транспортно-боевой. С неподвижной 2-ствольной пушкой ГШ-30К, ОПС «Радуга-Ш», прицелом АСП-17В. Серия в 1981-89 гг., ок. 640 машин

 

 

Ми-35П

2хТВ3-117В

 

 

Экспортный вариант Ми-24П. В 2000-11 г. На экспорт поставлены 41 Ми-35П новой постройки

 

 

Ми-24

2хТВ3-117

1975

-

Опытный, с рулевым винтов типа «фенестрон». На базе Ми-24А

 

 

А-10

2хТВ3-117Г

1975

-

Рекордный Ми-24А (максимально облегченный)

 

«изделие 2462»

Ми-24Р

(Ми-24ХР)

2хТВ3-117В

1978

 

Радиационной, химической и бактериологической разведки. Серия в 1983-89 гг., 110 машин (по другим данным – св. 160)

 

«изделие 201»

Ми-24К

(Ми-24РК)

2хТВ3-117В

1979

 

Разведчик-корректировщик с системой наблюдения «Ирис» и разведывательно-корректировочным комплексом «Рута». Серия в 1983-89 гг., 92 машины (по другим данным – около 170)

 

«изделие 249»

Ми-24ДУ

2хТВ3-117

1980

 

Учебный вариант Ми-24Д, без носового пулемета

 

 

Ми-25У

2хТВ3-117

 

 

Экспортный вариант Ми-24ДУ

 

 

Ми-24-ТЭЧ-24

2хТВ3-117

1981

 

Летающая технико-эксплуатационная мастерская

 

 

Ми-24В

2хТВ3-117В

 

 

Летающая лаборатория для отработки ПрПНК-28 вертолета Ми-28

 

 

Ми-24В

2хТВ3-117В

1985

-

Опытный, с кормовой турельной установкой с пулеметом НСВТ-12,7

 

«изделие 258»

Ми-24ВП

2хТВ3-117В

1985

 

Транспортно-боевой, с подвижной пушечной установкой НППУ-23 (ГШ-23Л). Серия в 1989 г., на заводе №116, 25 машин

 

 

Ми-24РА

2хТВ3-117В

1989

 

Модернизированный Ми-24Р

 

 

Ми-24ВМ

2хТВ3-117ВМА

1995

 

Модернизация транспортно-десантных Ми-24: с ГТД мощностью 2200 л.с., ПТУР «Атака-В», УР «Игла-В», пушкой ГШ-23Л, укороченным крылом, Х-образным рулевым винтом и др.

 

 

Ми-35М

2хТВ3-117ВМА

 

 

Экспортный вариант Ми-24ВМ: с французской навигационной системой Nagir 10 и СУО Sextant Avionique/Tompson-TTD Optronic NOCAS (Night Operation Capable Avionics System), аппаратурой ночного видения Chlio, ИЛС VH-100, ж/к индикаторами SMD 45H

 

 

Ми-35М1

2хТВ3-117ВМА

 

 

Экспортный: с неубирающимся шасси, увеличенным запасом ИК-ловушек АСО-2В (в двух обтекателях по 3 кассеты с 32 патронами каждая), станцией СПО-15 «Береза», станцией активных ИК-помех Л-116В-11Е. Масс пустого – 8350 кг

 

 

Ми-35М2

2хТВ3-117ВМА

 

 

Экспортный: с УР 9М39 «Игла-В», пушкой ГШ-23В с водяным охлаждением. Масс пустого – 8050 кг

 

 

Ми-35М3

2хТВ3-117ВМА

 

 

Экспортный (аналогичен Ми-24ВМ)

 

 

Ми-24ПС

2хТВ3-117ВМА

 

 

Для МВД

 

 

Ми-24ВМ

(Ми-35М3)

2хТВ3-117ВМА

1999

 

С усовершенствованным БРЭО: ПНК-24 на основе ПрПНК-28, ОПС «Тор-24» вместо «Радуга», станция предупреждения «Мак-УФМ», РЛ аппаратура предупреждения «Пастель» с ИК-ловушками УВ-26. Масса пустого – 8200 м

 

 

Ми-24ПН

(Ми-35ПН)

2хВК-2500

(ТВ3-117ВМА-СБЗ)

2002

2004

Вариант модернизации: ГТД мощностью 2500 л.с., ОПС-24Н («Радуга-Ш» с дополнительной тепловизионной подсистемой 9С475Н «Зарево» с л-д). В 2004 г. модернизированы 5 машин

 

 

Ми-24ВК-1

(Ми-35ПМ)

2хВК-2500

-

-

Вариант модернизации, с круглосуточным комплексом вооружения 9К113К и ОПС-24Н (ГОЭС-321 с тепловизором и дальномером). Опытный

 

 

Ми-24ВК-2

(Ми-35ВН)

2хВК-2500

 

 

Вариант модернизации: с круглосуточным комплексом вооружения 9К113К, ОПС-24Н (ГОЭС-342 с тепловизионным, ТВ, ИК каналами и л-д), НППУ-23

 

 

Ми-24ВК-2

(Ми-35ПН)

2хВК-2500

 

 

Вариант модернизации аналогично Ми-35ВН

 

 

Ми-24М

2хВК-2500

 

 

Вариант модернизации Ми-24Д, с ОПС «Радуга-Ш»

 

 

Ми-35М

2хВК-2500

2003

 

Вариант модернизации: с круглосуточным комплексом вооружения 9К113К, ОПС-24Н, НППУ-24, ПТУР «Атака-В», Х-образным РВ

 

«изделие 758»

Ми-35М

2хВК-2500-02

2011

-

Для ВВС РФ. ОПС-24Н с ГОЭС-342, 23-мм пушкой ГШ-23Л, (НППУ-23) ПТУР «Штурм» («Атака»). Прототип, 1 машина (б/н 50 - переоборудованный Ми-24ВП)

 

«изделие 758»

Ми-35М

2хВК-2500-02

 

2011

Серия на заводе «Роствертол», в 2010 году ВВС РФ заказаны 22 машины

 

 

Ми-6М

2хД-25В

-

-

Проект тяжелого вертолета, 1967 т. ГП – 11-20 т

 

 

Ми-26

4хД-136

-

-

2-винтовой поперечной схемы. Проект, 1971 г.

 

 

Ми-26

2хД-136

-

-

1-винтовой схемы. Проект, 1971 г.

 

«изделие 90»

Ми-26

2хД-136

1977

-

Тяжелый транспортный, 8-лопастный НВ и 5-лопастный РВ 90-3924-00. Опытный, 2 машины (МВЗ). ГТД мощностью 11400 л.с.

 

 

Ми-26

2хД-136

1980

1983

Серия с 1979 г. на заводе №168, ок. 310 машин. Макс. взлетный вес – 56 т, ГП – 20 т, 82 солдата или 68 десантников

 

 

Ми-26Т

2хД-136

1983

 

Транспортный (гражданский вариант). Серия с 1985 г. на заводе №168, 288 машин всех модификаций (последняя машина изготовлена в 1999 году – Ми-26Т с/н 29-10) и с 2011 года

 

 

Ми-26ТС

2хД-136

 

 

Сертифицированный, 1995 г.

 

 

Ми-26А

2хД-136

 

 

С новым пилотажно-навигационным комплексом НПК-26-1

 

 

Ми-26С

2хД-136

1986

 

Радиационной защиты (с системой опрыскивания и резервуаром для дезактивирующей жидкости)

 

 

Ми-26ПП

2хД-136

 

1986

Радиоэлектронной борьбы для подавления систем дальнего РЛ обнаружения и наведения, 1 машина

 

 

Ми-26Л235

2хД-136

1987

 

Летающая лаборатория для ведения геологоразведочных работ

 

 

Ми-27

2хД-136

1987

 

Воздушный пункт управления (для управления боевыми действиями общевойсковых армий)

 

 

Ми-26ТЗ

2хД-136

1996

 

Топливозаправщик бронетанковой техники (объем перевозимого горючего – 14000 л)

 

 

Ми-26НЕФ-М

2хД-136

1990

 

Дальний противолодочный вертолет с ГАС на внешней подвеске. Опытный, 1 машина (переоборудованный Ми-26)

 

 

Ми-26П

2хД-136

1992

 

Для погранвойск, с дополнительными средствами связи

 

 

Ми-26ТМ

2хД-136

1992

 

Монтажный вариант с подвесной кабиной оператора под грузовой кабиной. 2 машины (переоборудованные Ми-26)

 

 

Ми-26ПК

2хД-136

 

 

Краново-монтажный, с подвесной кабиной спереди-сбоку фюзеляжа, 1997

 

 

Ми-26ТП

2хД-136

1994

 

Противопожарный, с емкостями в грузоотсеке. Экспериментальный, 1 машина (переоб. Ми-26)

 

 

Ми-26ТП

2хД-136

1997

 

Противопожарный, с водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске. Серия на з-де №168 с 1998 г., 4 машины

 

 

Ми-26ТП

2хД-136

 

-

Противопожарный, с системой внешней подвески с 60-метровым центральным канатом. Опытный

 

 

Ми-26ТП

2хД-136

1997

 

Противопожарный, с баками на внешней подвеске (Bamby-Bucket) вместимостью 15 т

 

 

Ми-26

2хД136

-

-

Противопожарный, с водометной пушкой и штангами забора воды. Проект

 

 

Ми-26 «Салон»

2хД-136

 

 

Пассажирский вертолет-салон (70-местный), проект

 

 

Ми-26

2хД-136

 

 

Туристический вариант (на 12 или 24 человека), проект

 

 

Ми-26

2хД-136

-

-

Противоминный тральщик, проект

 

 

Ми-26

2хД-136

-

-

Летающий госпиталь, проект

 

 

Ми-26

2хД-136

-

-

Вертолет экологической разведки

 

 

Ми-26М

2хД-127

-

-

Транспортный. Проект, 1992 г. С силовой установкой на базе самолетных двигателей Д-27 ЗМКБ «Прогресс» (Украина). Взлетная мощность двигателя – 11300 л.с., чрезвычайная – 14500 л.с.

 

 

Ми-26К

2хД-136

-

-

Вертолет-кран (без грузовой кабины). Проект, 1980-е гг.

 

 

Ми-26К

2хД-127

-

-

Вертолет-кран, проект

 

 

Ми-26ТС «Геолог»

2хД-136

 

 

Для сейсморазведки нефтяных месторождений, проект

 

 

Ми-26Т2

2хД-136

 

 

Вариант модернизации, 2005 г. Круглосуточного применения, с интегрированным БРЭО-26 («стеклянная кабина»), сокращенным экипажем (до 2-3 чел.)

В-3

 

Ми-3

2хГТД-850

-

-

Легкий многоцелевой. Совместный с Польшей разработки на базе Ми-2. Проект, 1971 г.

 

 

W-3А «Сокол»

2хТВД-10В

(PZL-10W)

1979

-

Опытный, 2 машины (WSK PZL Swidnik)

 

 

W-3А «Сокол»

2хТВД-10В

(PZL-10W)

 

 

Серия с 1985 г. на заводе WSK PZL Swidnik, бол. 120 машин

 

 

Ми-28

2хГТД

-

-

Проект винтокрыла-штурмовика, 1968 г. На базе Ми-24 (без грузовой кабины)

 

«изделие 280»

Ми-28

2хТВ3-117Ф

-

-

Проект всепогодного боевого вертолета, 1972 г. С 30-мм пушкой, ПТУР «Штурм-В»

 

 

 

2хТВ3-117Ф

-

-

Проект, 1973 г. 2-винтовой поперечной схемы и толкающим винтом

 

 

 

2хГТД-10ФП

-

-

Проект, нач. 70-х гг. 2-винтовой схемы с НВ диаметром 14,25 м

 

 

 

2хГТД-10ФП

-

-

Проект, нач. 70-х гг. Одновинтовой схемы с НВ диаметром 14,25 м

 

 

 

2хТВ3-117Ф

-

-

Проект, нач. 70-х гг. Одновинтовой схемы с НВ диаметром 16 м

 

 

Ми-28

2хТВ3-117ВМ

1982

-

Опытно-экспериментальный, 2 машины (№012 и 022, завод №329). С ПрПНК-28 (дневной ОПС с ТВ каналом «Сатурн», подвесная контейнерная аппаратура «Меркурий»), пушечной установкой НППУ-28, 16 ПТУР «Атака-В» или «Штурм-В», НАР

 

«изделие 286»

Ми-28А

2хТВ3-117ВМА

1988

1994

Модернизированный: НВ со стеклопластиковыми лонжеронами, Х-образным РВ 286-1, ЭВУ двигателей с выводом газов вниз. 2 машины (№032, 042: завод №329)

 

«изделие 294»

Ми-28Н «Ночной охотник»

2хТВ3-117ВМА

1996

1998

Опытный, Н – «ночной» (с надвтулочной РЛС). 1 машина (ОП-1 - №014 - переоборудованный Ми-28А). С главным редуктором ВР-29 вместо ВР-28

 

 

Ми-28Н

1хТВ3-117ВМА

2002

 

Опытный, 1 машина (ОП-1 - №02, затем №024: з-д №164). С новыми лопастями и втулкой НВ

 

 

Ми-28Д

2хТВ3-117ВМА

-

-

Упрощенный вариант, проект

 

«изделие 294»

Ми-28Н

2хТВ3-117ВМА или

2хТВ3-117СБЗ

27.12.

2005

2006

(план)

Боевой, с надвтулочной РЛС Н025, ОЭС-521 («Тор»), НППУ-28Н (250 сн.). Планировался выпуск установочной серии из 7 машин в 2005-2006 гг. на заводе №168 (в 2006 г. построены 5 машин: 1-й - №32, без РЛС). Мощность ТВ3-117СБ3 – 2500 л.с.

 

 

Ми-28НЭ

2хТВ3-117ВМА

 

 

Экспортный вариант, 2006 г. Макс. взлетный вес – 12 т (норм. – 10,7 т), БН – 2,3 т

 

 

Ми-28Н

2хВК-2500

2008

 

С двигателями повышенной мощности (по 2500 л.с.), увеличенным ресурсом и цифровой системой автоматического регулирования и контроля типа FADEC

 

«изделие 296»

Ми-28НМ

2хВК-2500

 

 

Начало разработки – 2008 г. Серия с 2015 года (план)

 

 

Ми-28УБ

2хТВ3-117ВМА или

2хТВ3-117СБЗ

 

 

Учебно-боевой. Начало разработки – 2009 г.

 

 

Ми-28НУ

2хТВ3-117ВМА

 

 

Учебно-боевой, экспортный

 

 

Ми-28Н

2хТВ3-117ВМА или

2хТВ3-117СБЗ

2011

(план)

 

ВСУ ТА14-130-29 (НПП «Аэросила»)

 

 

Ми-30

3хТВ3-117Ф

-

-

Транспортно-пассажирский конвертоплан с поворачивающимися винтами. Проект, 1972 г. 19 пассажиров или 2 т груза

 

 

Ми-30

2хД-136

-

-

Военного назначения. Проект, 1981 г.

 

 

Ми-30

2хТВ7-117

-

-

Проект

 

 

Ми-30

3хТВ7-117

-

-

Проект

 

 

Ми-30С

2хТВ7-117

-

-

Проект, 1991 г. Грузоподъемность – 3,2 т

 

 

Ми-30Д

2хТВ7-117

-

-

Проект, 1991 г. Грузоподъемность – 2,5 т

 

 

Ми-30

3хД-27

-

-

Проект, 1991 г.

 

 

Ми-30Л

2хАЛ-34

-

-

Проект, 1991 г. Грузоподъемность – 0,95 т

 

 

Ми-32

6хД-136

-

-

Проект сверхтяжелого вертолета, 1976 г. 3-винтовой схемы («треугольник»). Взлетный вес – 136-146 т, ГП – 55 т. Работы прекращены в 1982 г.

 

«изделие 300»

Ми-34

2хМ-14

-

-

Легкий учебно-спортивный вертолет, 1-2-местный. Проект, 1980 г.

 

 

Ми-34М

1хГТД

-

-

Проект, 1981 г.

 

 

Ми-34

2хМ-14В-26

1986

-

Опытный, 2 машины (летный и ресурсный). С ПД мощностью 325 л.с., полозковым шасси, г/п 0,24 т

 

 

Ми-34

2хМ-14В-26В

1993

 

Серия с ноября 1993 г. на заводе «Прогресс», более 20 машин

 

 

Ми-34П

2хМ-14В-26

1993

 

Патрульный (завод №329)

 

 

Ми-34С

(Ми-34С1)

2хМ-14В-26

 

 

Сертифицированный, 1995 г. Легкий спортивный и многоцелевой вертолет. Серийное производство планируется возобновить в 2009 г.

 

 

Ми-34ВАЗ

2хВАЗ-430

 

 

С роторно-поршневыми двигателями мощностью 220 л.с.

 

 

Ми-34А

Allison 250-C20R

 

 

Экспортный вариант с американским ГТД мощностью 450 л.с.

 

 

Ми-34L

1хТекстрон Лайкоминг Т10-540I

 

 

Экспортный вариант с ГТД мощностью 350 л.с.

 

 

Ми-34УТ

2хМ-14В26

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

Ми-34Ф

 

 

 

 

 

 

Ми-34М1

2хГТД

-

-

Проект, г/п – 0,9 т или 6 пассажиров

 

 

Ми-34М2

2хГТД

-

-

Проект, г/п – 0,9 т или 6 пассажиров

 

 

Ми-34А

1хАИ-450 или ВК-450Х или Arrius-2Mi

 

 

С ГТД, проект (2007 г.)

 

 

Ми-34С2

«Сапсан»

Arrius-2F

2009

 

С ГТД мощностью 504 л.с.

 

«изделие 3031»

МИ-34С1

2хМ-14В-26

 

 

Опытный, 2 машины (ОП-1, ОП-2)

 

 

Ми-34БП

1хАИ-450 или ВК-450Х или Arrius-2Mi

 

 

Беспилотный, проект

 

 

Ми-36

2хТВ-О-100

-

-

Легкий армейский вертолет. Проект, нач. 80-х гг.

 

 

Ми-36

2хТВВ-О-117

-

-

Гражданский вариант, проект

 

 

Ми-8М

(Ми-38)

2хГТД

-

-

Проект многоцелевого вертолета средней грузоподъемности, 1981 г. Макс. взлетный вес –14 т. Обозначение «Ми-38» дано в 1983 г.

 

 

Ми-38

2хТВ7-117

-

-

Проект, 1989 г. Макс. взлетный вес – 15,6 т, мощность ГТД – 2300 л.с.

 

 

Ми-38

2хТVА-3000/127

(ТВА-3000)

-

-

Проект, сер. 90-х гг. С двигателями российско-канадского производства мощностью по 2500 л.с.

 

 

Ми-38

PW-127/5

-

-

Проект, 1997 г. (совместный с консорциумом Eurocopter). С канадскими двигателями

 

 

Ми-383

2хТВ7-117

-

-

Военный вариант, проект

 

 

Ми-38

PW 127T/S

2003

-

Опытный, 1 машина (ОП-1 RA-38011, з-д №387). Макс. взлетный вес – 15,6 т, ВТБ – 3,055 т (3942 л). Вместимость – 30 пассажиров, ГП – 5 т (внутри) или 7 (на внешней подвеске) т. С 6-лопастным НВ и Х-образным РВ, «стеклянной кабиной» (ИБКВ-17)

 

 

Ми-38

(Ми-38-1)

PW 127T/S

2010

-

Опытный, 1 машина (ОП-2 RA-38012). С комплексом авионики  «Транзас» ИБВК-38, измененной конструкцией лопастей НВ, усовершенствованной гидравлической и топливной системами

 

«изделие 260»

Ми-38

2хТВ-117В

(ВК-3000)

2010

(план)

-

Опытный, 1 машина (ОП-3)

 

 

Ми-38

2хТВ7-117В

 

 

Серийный (план – с 2015 г.)

 

 

Ми-38-2

2хТВ7-117В

 

 

Гражданский. Опытный, 1 машина (переоборудованный Ми-38 ОП-1)

 

 

Ми-40

2хТВ3-117ВМ

-

-

Транспортно-десантный (вертолет – боевая машина пехоты). Проект, 1984 г.

 

 

Ми-42

2хГТД

-

-

Вертолет – боевая машина пехоты. Проект, 1985 г.

 

 

Ми-44

1хТВ-О-100

-

-

Легкий учебно-спортивный вертолет. Проект, 1987 г.

 

 

Ми-44

2хТВлД-450

-

-

Проект, 1988 г. ГП – 2,5 т

 

 

Ми-46Т

2хД-215

-

-

Тяжелый транспортный. Классической схемы. Проект, 1990 г. ГП - 30 т

 

 

Ми-46К

2хД-215

-

-

Вертолет-кран

 

 

Ми-52-1

«Снегирь»

1хВАЗ-4265

-

-

Проект армейского легкого многоцелевого вертолета с роторно-поршневыми двигателями, 1990 г. Мощность роторно-поршневого двигателя – 270 л.с., г/п – 4 пассажира или 0,35 т

 

 

Ми-52-2

2хВАЗ-4265

-

-

Вариант с двумя ПД, г/п – 5 пассажиров или 0,5 т

 

 

Ми-54

2хАЛ-34 или ТВ-6-100

2011

(план)

-

Легкий многоцелевой, проект (1992 г.). Мощность ГТД – 1000 л.с., вместимость – 12-13 пассажиров, ГП – 1,5 (внутри) или 1,8 (на внешней подвеске) т. Макс взлетный вес – 4,5-4,7 т

 

 

Ми-54

2хАЛ-34 или ТВ-6-100

 

 

VIP-салон, 2007 г.

 

 

Ми-58

2хТВ3-117ВМ

-

-

Пассажирский (гражданский вариант Ми-40). Проект, сер. 90-х гг. Вместимость – 19 пассажиров, ГП – 3 т

 

 

Ми-60МАИ

1хВАЗ-426

-

-

Проект легкого многоцелевого вертолета с 3-лопастным НВ, 1993 г.

 

 

Ми-60МАИ

1х«Лайкоминг» HIO-360-F1AD

-

-

Проект, мощность американского ПД – 190 л.с.

 

 

Ми-60МАИ

2х «Ротакс» 914F

-

-

Проект, мощность австрийского ПД – 115 л.с.

 

 

Ми-60МАИ

2хПД М-332А Lom-Praha

-

-

Проект, 1998 г. Мощность ПД – 140 л.с., г/п – 240 кг

 

 

«Ансат»

PW-207С/К

1999

 

Легкий многоцелевой экспортный вертолет КБ Казанского вертолетного завода, 3 машины (на 2003 г.). Начало разработки – 1993 г. Взлетная масса – 3,3 т, г/п – 1,3 т или 9 человек, мощность ГТД – 610 л.с., ЭДСУ КС-А

 

 

«Ансат»

2хВК-800

-

-

Транспортно-боевой вариант для Минобороны РФ, проект

 

 

«Ансат-РЦ»

PW-207К

2005

 

Разведчик-целеуказатель, 2001 г. С кабиной типа «тандем»

 

 

«Ансат-2Р» (ARH)

PW-207К

 

 

Разведывательно-ударный. Демонстратор с б/н «902», 2005 г. Со встроенной 12,7-мм пулеметной установкой «Корд», УР «Игла», НАР

 

 

«Ансат-У»

PW-207К

2005

 

Учебный

 

 

«Ансат»

PW-207К

2005

 

Пожарный

 

 

«Ансат-ViP-салон»

PW-207К

 

 

VIP-салон, 2006 г.

 

 

«Ансат-ЛЛ»

PW-207К

2006

 

Вертолет-лаборатория для испытаний различных образцов морского оружия (1 машина, «Радар-ММС»)

 

 

«Ансат-3 Максимум»

 

 

Проект, 2003 г. Увеличенной взлетной массы и грузоподъемности

 

 

«Ансат-3»

 

 

Военного назначения, 2006 г. Макс. взлетный вес – 5678 кг, ПН – 1,9 т. Вместимость – 15 чел. ГТД мощностью по 1500 л.с.

 

 

«Ансат-РЦ»

(ARH)

PW-207К

 

 

Разведчик-целеуказатель (демонстратор с б/н «902»), 2007 г. С обзорно-пилотажной станцией ТОЭС-521, встроенной 12,7-мм пулеметной установкой «Корд», УР «Игла», НАР с ПУ Б8В7

 

 

«Ансат-1М»

PW-207К

2011

 

2010 г. С гидромеханической системой управления (без ЭДСУ). Опытный, 2 машины  (летный и статический, переоборудованные серийные)

 

 

«Ансат-К»

PW-207К

 

 

Гражданский. С ЭДСУ КС-А

 

 

«Актай»

2хВАЗ-4265

 

 

Легкий многоцелевой (2-3 местный) вертолет КБ Казанского вертолетного завода, 1999 г. С роторно-поршневым двигателем, вместимость – 1+2 чел., ГП – 300 кг

 

 

Ми-Х1

 

-

-

Проект транспортного вертолета среднего класса, 2007 г. Макс. скорость – до 500 км/ч

Около 100 Ми-14ПЛ поставлены в Болгарию (6 Ми-14ПЛ в 1979-80 гг., 2 Ми-14БТ в 1983 г. + 3 «подержанных» Ми-14ПЛ в 1990 г.), Вьетнам, Ливию (25), ГДР (12), Кубу (14 в 1983 г.), Польшу (12 Ми-14ПЛ и 5 Ми-14ПС), Сирию (20), КНДР (10), Югославию. В 2011 году Украина поставила в Пакистан два Ми-14ПС, переоборудованных в Ми-14ПЖ.

 

Всего построено свыше 3200 вертолетов типа Ми-24, в т.ч. на заводе в Арсеньеве – 2414, Ростове – бол. 800. Поставлялись в

Болгарию (38, по другим данным – 44, Ми-24Д и 6 Ми-24В в 1979-85 гг.),

Венгрию (51: по другим данным – 30 Ми-24Д, 10 Ми-24В и 6 Ми-24П бывшей ННА ГДР),

ГДР (49),

Польшу (16 Ми-24Д в 1978-84 гг. и 16 Ми-24В в кон. 80-х гг., в 1996 г. получены 16 Ми-24Д из Германии),

ЧССР (38 Ми-24Д, 2 Ми-24ДУ, 30 Ми-24В: после распада страны Словакии достались 8 Ми-24Д, 10 Ми-24В и 1 Ми-24ДУ),

Румынию,

Кубу (20 Ми-24Д в 1980 г.),

Анголу (Ми-24Д в 1980-е гг. + 2 Ми-24В из Украины в 1996 г. + 12 Ми-25 и 14 Ми-35 с 2000 г.),

Афганистан - бол. 60 + 6 Ми-24 из Чехии в 2009 г (в 2011 году состояли девять Ми-35).;

Алжир - 48, в т.ч. 24 из Украины,

Анголу (35),

Вьетнам (30 Ми-24А/У),

Зимбабве – 6 Ми-35П с усовершенствованной авионикой в 2001 г.;

Индию (12 Ми-24Д),

Ирак (40),

Ливию (40 + 12 Ми-35В),

Камбоджу (3),

Конго – не менее 3 машин в 1990-е гг. + 4 Ми-24 в 2010 году из Украины;

КНДР (24),

Мозамбик (12),

Монголию (12),

Нигерия – 2 Ми-35П (всего в марте 2000 г. заказаны 6 переоборудованных в «Роствертоле» машин) + 3 Ми-24 в 2008 году из Украины + 2 Ми-24 в 2010 году из Белоруссии;

Никарагуа (12 Ми-24Д в 1982 г., 16 Ми-24Д в 1984 г. Позже большинство оставшихся после гражданской войны машин продано Перу),

Папуа-Новую Гвинею (2 из Белоруссии),

Перу (24),

КНДР (50),

Северный Йемен,

Сирию (25 Ми-24А, 35 Ми-24Д),

Судан (31: 4 + 1 из Киргизии в 1995 г. + 6 Ми-24В из Белоруссии в 1996 г. + 20 Ми-24П из России – контракт заключен в 2001 г. и выполнен в 2005 г.),

СФРЮ,

Сьерра-Леоне - 2 украинских в 2000 г.

Шри-Ланку (6 Ми-24В + 2 Ми-24В и 1 Ми-24П с модернизированной авионикой (FLIR, Western RWR) из Украины в 1996 г.), Всего получены 35 Ми-24/35.

Уганду – 2 + 1 Ми-24 в 2010 году из Белоруссии,

Южный Йемен (15),

Руанду – 2 Ми-24В в 1997 г.;

Чад – 2 Ми-24 в 2008 году из Украины.

Эфиопию (в т.ч. 8 в 2010 году) и др.

Экваториальную Гвинею (2 Ми-35П с б/н 020 и ?).

В 1996 г. Туркменистан экспортировал в Россию 10 Ми-24П, Узбекистан 1 Ми-35 - в Грузию в 2004 г. Вертолеты Ми-35 экспортировались в Чехию (17 Ми-35П новой постройки в счет погашения долга СССР: 7 в 2003 г. + 3 в 2005 г. + 7 в 2006 г.), Индонезию (поставлены 2 Ми-35П в сентябре 2003 г.), Кипр (2001 г., 12 Ми-35П), Нигерию (12 Ми-35П, 2000-2002 гг.), Судан (5), Уганду (2 в 2003 г., бывшие белорусские + 6 модернизированных в «Роствертоле» Ми-24ПН в 2004 г.), Шри-Ланку (2), Эритрею (4 в 1996 г.). В 2001 г. Украина передала Македонии 10 Ми-24В и 2 Ми-24К, в 2005 г. – 6 Ми-24В/П и 1 Ми-35 Грузии, в 2010 году – 1 Ми-24 Азербайджану. В 2007 году Болгария поставила в Мали два Ми-24Д.

В 2005 г. подписаны контракты на поставку 10 Ми-35М2 Caribe (по другим данным 4 + 5) в Венесуэлу (план: 8 – в 2006 г., 2 – в 2007 г., фактически в 2005 г. поставлены 3 машины, в 2006 г. - 1 машина, в 2007 г. - 6). В конце 2006 г. подписан контракт на поставку в Бразилию 30 Ми-35 и Ми-171 (в ноябре 2008 г. стороны признали обоюдное согласие на приобретение и поставку 12 Ми-35М новой постройки: по плану, первые поставки начнутся в конце 2009 – начале 2010 гг.: первые три Ми-35М поставлены в декабре 2009 г., получили обозначение AH-2 Saber, летом 2010 года поставлены еще три вертолета + 3 с б/н 57,58 и 59  доставлены в Порто-Велью 29.08.2012). В конце 2006 г. по 2 Ми-24 переданы Киргизии и Таджикистану. В сентябре 2007 г. в рамках межправительственного соглашения о предоставлении кредита в размере 1 млрд долларов Индонезия заказала пять вертолетов Ми-35П новой постройки (три машины доставлены 23.09.2010). В декабре 2009 года Мьянма (Бирма) заказала вертолеты Ми-35П (четыре б/у машины с б/н 68-01, 68-02, 68-03 и 68-09 доставлены в 2011 году). В апреле 2010 г. Перу объявил о намерении приобрести два вертолета Ми-35П (контракт заключен 23 июля 2010 года, переданы в марте 2011 года: б/н FAP695/696). В сентябре 2010 года заключен контракт на поставку в Азербайджан 24 вертолетов Ми-35М новой постройки (12 декабря 2011 года поставлены первые четыре машины и переданы Государственной пограничной службе Азербайджана + 6 апреля 2012 года доставлены в Баку два Ми-35М для ВВС). В ноябре 2010 г. Ливан заказал 6 Ми-24.

В 2010 г. Минобороны РФ заказало 22 Ми-35М (срок поставки – 2010-15 гг., в 2011 году построены 5 машин, первые две машины переданы армейской авиации ЮВО в конце декабря 2011 года). В конце 2011 года 4 машины переданы ЦБППЛС в Торжке (б/н 50, 51, 54 и 56).

 

Ми-26 совершил первый полет 14 декабря 1977 г., первый серийный (№01-01) – 25 октября 1980 г. Ми-26 поступали отдельные тяжелые боевые вертолетные полки и эскадрильи авиации Сухопутных войск (пять отбвп), погранвойск и МВД. Установлены 14 мировых рекордов, в т.ч. подъем груза 25 тонн на высоту 4060 м (4.02.1982), 20 тонн на высоту 4600 м, 15 тонн на высоту 5600 м, 10 тонн на высоту 6400 м. Длина вертолета – 40,25 м, фюзеляжа – 33,745 м, диаметр НВ – 32,0 м, диаметр РВ – 7,61 м, высота – 8,15 м. Размеры грузовой кабины – 12,08х3,16х3,20 м. Макс. взлетный вес – 56000 кг, нормальный – 49600 кг, пустого – 28600 кг, ПН – 20000 кг, на внешней подвеске – 20000 кг. Макс. скорость – 295 км/ч, крейсерская – 255 км/ч. Практическая дальность – 800 км, перегоночная (с 4 дополнительными баками) – 1920 км. Потолок статический – 1800 м, динамический – 4600 м. Экипаж – 5 чел.

Поставлялись в Индию (4 машины, нач. 80-х гг.: Z2896, Z2897, Z3075, Z3076), КНДР (2), Корею (1 Ми-26ТМ), Лаос (1), Малайзию (2), Перу (3), Мексику (2, 2000 г.), Грецию (1 Ми-26ТС, 2000 г.), Канаду (1, 2006 г.),, Экваториальную Гвинею (1 экс-Украина, передан в 2011 году). В 2005 г. подписан контракт на поставку 3 Ми-26Т2 в Венесуэлу (1 в 2006 г., 2 – в 2007 г.). В 2006 г. подписан контракт на передачу Китаю одного Ми-26ТС в лизинг на 3 года (вертолет передан в сентябре 2007 г. и выкуплен в 2008 г.) + в ноябре 2008 г. подписан контракт на покупку еще 1 Ми-26 (передан в июне 2009 г.) + в ноябре 2010 года доставлен третий Ми-26ТС (В-7803).

Заключен контракт на поставку ВВС РФ к 2015 году 18 вертолетов Ми-26 новой постройки: первые две машины с б/н 05 (с/н 31-05) и б/н 06 (с/н 31-06) переданы 25 октября 2011 года, до конца 2011 года – еще два Ми-26 с с/н 31-07 и 31-08. В октябре 2011 года объявлено, что до 2015 года ВВС РФ планируют получить 22 Ми-26 + 7 модернизированных машин. Позже было объявлено о заключении контракта на поставку ВВС РФ в 2015-18 гг. еще 15 Ми-26.

 

Ми-28 совершил первый полет 10 ноября 1982 года. Согласно государственной программе вооружений Минобороны в 2006-2015 гг. закупит 67 Ми-28Н, из них в 2006 г. – 7 машин, в 2007 г. – 9 машин (6 предсерийных и 3 серийные). Первые два Ми-28Н переданы ВВС РФ 7 февраля 2008 г. (ЦБППЛС армейской авиации, Торжок, Тверская обл.: к октябрю 2008 г. переданы 4 машины). По другим данным, в течение 2007 года переданы 7 машин установочной серии для проведения испытаний (б/н желтые «32»-«38», построены в 2005-07 гг.), в январе 2008 года – 4 серийные машины (б/н желтые «41-44», ЦБПЛС, Торжок), в 2009 г. – 12 машин (синие «01»-«12», Буденновск), в 2010 г. - 15 Ми-28Н (Буденновск – 4 с б/н синие «14»-«17», Кореновск – 11 с б/н красные «01» и т.д.). В апреле 2009 г. шесть Ми-28Н поступили в 487-й отдельный вертолетный полк СКВО (Буденновск, Ставропольский край), в декабре 2009 г. - четыре. Ранее сообщалось, что серийные машины поступят в 55-й вертолетный полк (г. Кореновск, Краснодарский край). В 2010 году заключен контракт на поставку до 2015 г. в ВВС еще 30 машин (общий заказ составил 97 единиц). К апрелю 2011 года изготовлены 2 опытных, 7 предсерийных и 34 серийных Ми-28Н (34-я серийная машина совершила первый полет 8.04.2011). В июле 2011 года ЦБППЛС в Торжке поступили четыре Ми-28Н (б/н желтые 09/12), 8 октября 2011 года переданы 6 Ми-28Н (б/н желтые 45/50, Торжок), в декабре 2011 года построены еще две машины.

Длина вертолета – 7,01 м, диаметр НВ – 17,2 м. высота – 3,82 м, ширина – 5,89 м. Макс. взлетный вес – 12000 кг, нормальный – 10700 кг, БН – 2300 кг. Макс. скорость – 305 км/ч, крейсерская – 270 км/ч. Дальность полета – 450 км, перегоночная – 1100 км. Потолок статический – 3600 м, динамический – 5700 м. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 30-мм пушка 2А42 (250 снарядов), ПТУР «Атака-В» (до 16), УР «Игла-В» (до 8), НАР С-13 или С-8 (до 4 ПУ), КМГУ-2 (до 4), пушечные контейнеры УПК-23-250.

Венесуэла заказала 10 вертолетов Ми-28НЭ с началом поставок в 2009 году.

 

В 2002 г. изготовлено 5 вертолетов Ми-34, в 2003 г. – 5. Поставлялись в ВВС Нигерии – 9 машин в 2001- 2002 гг., Казахстан и Хорватию. В октябре 2007 г. принято решение возобновить в 2008 году (срок перенесен на 2009 год) производство Ми-34С на заводе «Прогресс». 19 июля 2008 г. Росавиация заключила контракт на закупку 20 машин.

 

В 2007 г. должен быть построен 2-й прототип Ми-38 (совершил первый полет 2.12.2010) и начато изготовление узлов 3-й машины. Серийное производство намечается в 2014 г. (по последним заявлениям, в 2013 году) на Казанском вертолетном заводе (первоначально планировалось начать в 2010 г.).

 

Вертолеты «Ансат» поставлялись в Южную Корею (7), Лаос (2, контракт заключен в 2006 году, не реализован) и Казахстан (2). В 2005-2006 гг. в Южную Корею поставлены 6 вертолетов «Ансат» (по другим данным, до 2006 г. поставлены 14 машин). В 2004 г. произведено 3 вертолета «Ансат», в 2006 г. – 6 (в т.ч. 2 для Кореи и 4 для РФ), в 2007 г. - 1. В июне 2008 г. заключен контракт на поставку ВС РФ 6 «Ансат-У» (переданы в 2009 г.: 3 – ЦБПЛС, Торжок, 3 – Сызранский филиал ВВА). В 2010 году ВВС РФ поставлены еще 4 «Ансат-У» (Сызранский ВВА).

 

В 2009 году холдинг «Вертолеты России» произвел 183 вертолета, в 2010 – 214.

 

 

 

Статьи и фото:

 

МАКС-2007. «Ансат»: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/68/

МАКС-2007. Боевые «Ми» и «Ка»: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/72/

Назад в будущее: первые Ми-35М для ВВС России (ФОТО). 23.12.2011 -  http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1888/

Прибытие первой партии Ми-35М в Азербайджан (ФОТО). 14.12.2011 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1842/

Вертолеты Ми-35П ВВС Национальной гвардии Кипра. 17.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2477/

Вертолеты Ми-35П и Ми-171Ш ВВС Перу. 21.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2520/

Индонезийские боевые вертолеты Ми-35П. 21.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2522/

Новая партия азербайджанских боевых вертолетов Ми-35М. 05.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2655/

Ми-35М2 военно-воздушных сил Венесуэлы. 25.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2813/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Газ в два раза дешевле бензина. Переходите на газ, экономьте на заправке каждый день

Установите на Киа Рио 3 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Киа на 46% дешевле
Экономия расхода топлива 1432 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Дэу Калос 2002…2007 газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Дэу на 45% дешевле
Экономия расхода топлива 2204 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Установите на Субару Легаси 4 Рестайлинг газо-баллонное оборудование (ГБО) в Москве
Заправляйте Субару на 46% дешевле
Экономия расхода топлива 2110 рублей на каждую тысячу километров в городе.
Перевели Skoda Octavia III с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Skoda на 46% ниже
Экономьте 1526 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Перевели Dacia 1410 1984-2004 с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Dacia на 46% ниже
Экономьте 1790 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.
Перевели Mitsubishi Outlander I с бензина на газ в Петербурге
Расход топлива Mitsubishi на 54% ниже
Экономьте 3265 рублей с каждой тысячи км. Увеличьте автономный пробег в два раза.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика