Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

4.3 САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 3 (от Су-27 до наших дней)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 3 (от Су-27 до наших дней)

Фирменное обозначение (проект)

Заводское обозначение

Войсковое обозначение

 

Количество ´

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Т-10

 

 

2хТРДДФ

-

-

Проект истребителя интегральной аэродинамической схемы, 1969 г. РЛС с ФАР, УР К-33, К-25 и К-14

Т10-2

 

 

2хТРДДФ

-

-

Проект истребителя с боковыми воздухозаборниками, нач. 70-х гг.

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

(«изделие 99»)

-

-

Проект, 1971 г. Интегральной аэродинамической схемы, РЛПК-27 (РЛС «Меч», ОЭПС-27), УР К-27 и К-14.

Т-10

 

 

2хАЛ-21Ф-3АИ

1977

-

Опытный, 1 машина (Т10-1, опытный завод)

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

(«изделие 99Н»)

1979

-

Опытный, 2 самолета: Т10-3 (№01-01) и Т10-4 (№01-02) - завод №126. ТРДДФ тягой 7600/12500 кгс и нижней коробкой приводов

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

1979

-

Установочной серии, 6 машин (завод №126): №02-01 (для статиспытаний), Т10-5 (№02-02), Т10-6 (№02-03), Т10-9 (№02-04), Т10-10 (№03-01), Т10-11 (№03-02)

Т-10С

 

 

2хАЛ-31Ф

1981

-

Опытный, 2 машины: Т10С-1 (Т10-7, №04-03) и Т-10С-2 (Т10-12, №04-05). Усовершенствованной аэродинамической компоновки

Т-10С

«изделие 10»

Су-27

(Су-27П)

2хАЛ-31Ф

1982

1990

Истребитель-перехватчик. С РЛПК-27 (РЛС Н001 «Меч» - одновременное сопровождение 10 и атака 1 цели, ОЭПС-27 («изд. 31Е»), НСЦ-27 «Щель-3УМ»), аппаратурой наведения «Бирюза», ГШ-301, УР Р-27 и Р-73. ТРДДФ тягой 7670/12500 кгс. Серия в 1982-91 гг. на заводе №126 (КнААПО), около 800 машин (в т.ч. в 1982 – 3 машины, 1983 – 9 машин)

 

 

П-42

2хР-32

(АЛ-31Ф)

1986

-

Рекордный Су-27 (Т-10-15), обозначения для ФАИ

 

 

(Т10-20Р)

2хАЛ-31Ф

-

-

Переоборудованный Т10-20 для достижения рекорда скорости по замкнутому 500-км маршруту, не реализован

Т-10С

 

Су-27С

2хАЛ-31Ф

 

 

Фронтовой истребитель с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н001В или Н001ВП «Панда»). Макс. БН – 6 т

Т-10СК

 

Су-27СК

2хАЛ-31Ф

1991

 

Экспортный вариант Су-27С с РЛС Н001Э, ОЛС-27 («36Ш»), НСЦ «Щель-3УМ». Макс. взлетный вес – 30,45 т (ВТБ – 9,4 т), БН – 4,43 т. Серия с 1991 г. на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-27СМК

(Су-27СКМ-1)

2хАЛ-31Ф

1995

 

Экспортный вариант с РЛС Н001Э или «Жук-27», 8 т БН, системой дозаправки (с 1998 г.), дополнительными ТБ (9965-10250 кг). Переоборудован один Су-27 (Су-27СК №40-02), 1995 г.

 

 

Су-27ПД

2хАЛ-31Ф

1998

-

С системой дозаправки топливом в воздухе («пилотажный, с дозаправкой»), 1 машина с серийным №37-20 (36911037820) и б/н «598» (ЛИИ)

 

 

Су-27СМК-2

(Су-27СКМ-2)

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н001ВЭП, два ж/к индикатора МФИ-10-5), 12 узлов подвески (8 т БН), 2003 г. 1 машина (Су-27СК №40-02 с б/н «305»)

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф-М1

2002

 

Летающая лаборатория для отработки двигателей (Су-27 №37-11 с б/н «595»). ТРДДФ тягой 8300/13300 кгс (модернизированным 4-ступенчатым компрессором НД с увеличенным с 904 до 924 мм диаметром),

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

2003

 

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ с УВТ (Су-27 с б/н «595»)

 

 

Су-27СМ

 

2хАЛ-31Ф

2004

 

Фронтовой истребитель с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н011, два ж/к индикатора, ГЛОНАСС), 12 узлов подвески (8 т БН). В 2004 г.  в КнААПО модернизированы 7, в 2005-м – 11, в 2006-м – 6 машин. Всего – 48 самолетов (последняя партия сдана в ноябре 2009 г.)

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серия 42)

2006

 

Опытный, 1 машина (Су-27СМ с б/н «03»). С ТРДДФ тягой 13,5 т, увеличенным входным отверстием вентилятора (с 904 до 924 мм), цифровой системой управления типа FADEC

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ2

2006

 

С ТРДДФ тягой 14,2 т, с улучшенной геометрией турбины, новым поворотным соплом

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ3-1

2007 (план)

 

С ТРДДФ тягой 14,5 т, с новой камерой сгорания по технологии «двойная стенка», трехступенчатым компрессором НД вместо четырехступенчатого (степень повышения давления увеличена с 3,6 до 4,2)

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ3-2

 

 

С ТРДДФ тягой 15,2 т, 6-ступенчатым компрессором ВД вместо 9-ступенчатого

 

 

Су-27СМ2

(Су-27БМ)

2хАЛ-31Ф-М1

 

 

Вариант модернизации Су-27С до уровня Су-35 (Су-35БМ), 2005 г. РЛС с пассивной ФАР Н035 «Ирбис» (одновременное сопровождение 30 и атака 8 целей)

 

 

Су-27СМ(3)

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серии 42)

2010

-

Опытный

 

 

Су-27СМ(3)

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серии 42)

 

2011

Новой постройки. С усов. РЛС, «стеклянной» кабиной, ТРДДФ тягой 13500 кгс. Серия в КнААПО с 2010 года, для ВВС РФ заказаны 12 самолетов

Т-10У

 

 

2хАЛ-31Ф

1985

-

Учебно-боевой, с полным комплектом БРЭО и вооружения. Опытный, 4 машины: Т10У-0 – для статиспытаний, Т10У-1 – опытный завод, Т10У-2 с серийным номером 02-01 и Т10У-3 – завод №126 (КнААПО)

Т-10У-4

«изделие 10-4»

Су-27УБ

2хАЛ-31Ф

1986

1987

Учебно-боевой, с полным комплектом БРЭО и вооружения. ВТБ - 9,4 т. Серия с 1986 г. на заводах №126 (КнААПО, установочная партия) и №39 (ИАПО), бол. 120 машин (к 1998 г.)

 

 

Су-27УБК

2хАЛ-31Ф

1992

 

Экспортный вариант. Макс .взлетный вес – 33 т (ВТБ – 9,4 т), БН – 4,43 т

 

 

Су-27УП

2хАЛ-31Ф

 

 

Учебно-патрульный, с системой дозаправки. Опытный, 1 машина (Т-10-30)

 

 

Су-27УБМ

2хАЛ-31ФП

-

-

Вариант модернизации. Проект

 

 

Су-27УБМ1

2хАЛ-31Ф

2001

 

Вариант модернизации Су-27УБ до уровня Су-30КН (ИАПО)

 

 

Су-27УБК

2хАЛ-31Ф

 

 

Вариант модернизации, с усов. БРЭО, УР Р-77

Т-10ПУ

«изделие 10-4ПУ»

Су-27ПУ

2хАЛ-31Ф

1987

-

2-местный самолет наведения и целеуказания, с системой дозаправки, усовершенствованным навигационным оборудованием. Опытный, 1 машина (переоборудованный Т10У-2 – опытный завод)

 

«изделие 10-4ПУ»

Су-27ПУ

2хАЛ-31Ф

1988

-

Предсерийный, 2 машины с б/н «05» и «06» (переоборудованные Су-27УБ в Т10ПУ-5, Т10ПУ-6 – ИАПО)

 

«изделие 10-4ПУ»

Су-30

2хАЛ-31Ф

1992

 

Серия на заводе №39 (ИАПО) в 1992 г. (2 машины с б/н «596» (79371010101) и «597 (79371010102)) и 1994-96 гг. (5 машин с б/н «50» (96310107935), «51» (96310107037), «52» (96310107023), «53» (96310104007) и «54» (96310104010)). С РЛС Н001, ВТБ – 9400 кг

 

 

Су-30К

(Su-30MK-I)

2хАЛ-31Ф

1992

 

Экспортный вариант (К – коммерческий). Многоцелевой (с РЛС Н011 «Барс» Мk1, ОЛС-30, только УР «воздух-воздух»). Серия с 1996 г. на заводе №39, 18 машин (Индия), в т.ч. 8 Su-30MK-I (1997 г., б/н SB 001/008), 10 Su-30K (б/н SB 009/018, 1999 г., ранее предназначались для Индонезии: с усов. системой РЭБ, возможностью применения высокоточного оружия)

 

 

Су-30К

(Su-30MK-II)

2хАЛ-31Ф

-

-

Экспортный (Индия). С французской авионикой Sextant Avionique (ж/к МФИ, новый регистратор полетных данных, ИНС, кольцевой лазерный гироскоп с GPS), израильской системой РЭБ

 

 

Су-30К

(Su-30MK-III)

2хАЛ-31ФП

-

-

Экспортный (Индия). С ПГО

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31Ф

1992

-

Многоцелевой, экспортный. 1 машина с б/н 603» (самолет-демонстратор - переоборудованный Су-30 №79371010101)

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31Ф

1997

 

Экспортный, многоцелевой. Макс. взлетный вес – 38,8 т (ВТБ – 9,64 т), БН – 8 т., усов. РЛС (одновременное сопровождение 10 и атака 2 целей). Серия с 1996 г. на з-де №39 (ИАПО)

Т-10ПМК

(Т10ПМК-1)

 

Су-30М

(Су-30И-1,

Су-30МКИ)

2хАЛ-31ФП

1997

 

Многоцелевой. Опытный, 2 машины: Т10ПМК-1 с б/н «01», Т10ПМК-6 с б/н «06» – переоборудованные Су-30 с б/н «56» (потерпел аварию 12.10.1998 на выставке в Ле-Бурже) и Т-10ПУ-6. С ПГО (15 град. вверх и вниз) и СДУ-СУУ (СДУ-10МК)

 

 

Су-30КИ

2хАЛ-31Ф

1998

 

1-местный экспортный вариант для ВВС Индонезии на базе Су-27СК с системой дозаправки в воздухе, усов. БРЭО (ГЛОНАСС, NAVSTAR). 1 машина (Су-27СК №40-02 - 36911040102)

 

 

Су-30МКИ

2хАЛ-31ФП

2000

 

Предсерийный, 4 машины с б/н «02», «04», «05» и «07». С двигателями с УВТ, РЛС Н011М с пассивной ФАР (одновременное сопровождение 15 и атака 4 целей)

 

 

Су-30МКИ Мk1

(Su-30MK-IV)

2хАЛ-31ФП

2002

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» с режимом картографирования, УР РВВ-АЕ, Х-31А. ВТБ – 10 т. Серия на з-де №39 (ИАПО), 10 машин (SB 019/028)

 

 

Су-30МКИ Mk2

2хАЛ-31ФП

2003

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» Mk2, УР Х-59МЭ. Серия на заводе №39 (ИАПО), 12 машин (SB 029/040)

 

 

Су-30МКИ Mk3

2хАЛ-31ФП

2004

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» Mk3 с процессорами индийской разработки и производства. Серия на заводе №39 (ИАПО), 10 машин (SB 041/050)

 

 

Су-30МКК

2хАЛ-31Ф

1999

 

Экспортный для Китая. 1 машина с б/н «05» (переоборудованный Т10ПУ-5), опытный завод. Без ПГО, с увеличенным килем по типу Су-35, РЛС Н001М

 

 

Су-30МКК

2хАЛ-31Ф

1999

 

Экспортный вариант для Китая. С  упрощенным БРЭО (РЛС Н001ВЭ, СУО Ш101ВЭ, ОЛС-30 («52Ш»), НСЦ «Сура-К», четыре ж/к индикатора МФИ-10-5), без ПГО и УВТ. Доработанный Т10ПУ-5, в 1999 г. построены 4 предсерийных самолета с б/н «501», «502», «503» и «504». Серия с 2000 г. (КнААПО)

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31ФП

2001

 

Многоцелевой истребитель, 1 машина с б/н «05» (переоборудованный 1-й предсерийный Су-30МК, ИАПО). С УВТ, тремя ж/к индикаторами (два слева, один справа) РПКБ на передней приборной панели, СУВ-П с процессором БЦВМ486, СУО-30ПК, ОЛС 52Ш, НСЦУ «Сура-К», ТВ аппаратура «Текон»

 

 

Су-30К2

2хАЛ-31Ф

 

 

Многоцелевой истребитель с расположением летчиков бок о бок, 1996 г. С РЛС Н011М

 

 

Су-30МК2

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант (Китай, Индонезия). Без ПГО, с РЛС Н001ВЭП (СУО Ш101ВЭП, четыре ж/к индикатора МФИ-10-5), ПКР Х-31А. Макс. взлетный вес – 38 т, БН – 8 т. Серия в 2003-04 гг. на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-30МК2В

2хАЛ-31Ф серии 3

 

 

Экспортный (Вьетнам), 2003 г. Без ПГО, с РЛС Н011ВЭ (одновременное сопровождение 10 и атака 4 целей), ОЛС-30, СДУ-10У, NAVSTAR/ГЛОНАСС А-737. Серия на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-30МК2V

2хАЛ-31Ф

2006

 

Экспортный вариант для ВВС Венесуэлы. Без ПГО,  с РЛС Н011ВЭ. Серия в КнААПО в 2006-08 гг., 24 машины.

 

 

Су-30МК3

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант (Китай), с РЛС с пассивной ФАР Н031 «Сокол» («Жук-МСФЭ», «Фазатрон-НИИР»)

 

 

Су-30МКМ

2хАЛ-31ФП

 

 

Экспортный вариант для ВВС Малайзии. Серия в ИАПО, 18 самолетов в 2007-09 гг.

 

 

Су-30МКА

(Су-30МКИ(А))

2хАЛ-31ФП

2007

 

Экспортный вариант для ВВС Алжира. Серия в ИАПО, 28 машин в 2007-09 гг, 16 машин в 2010 году

 

 

Су-30КН

2хАЛ-31Ф

1999

 

Многоцелевой, с усов. РЛС Н001 с режимом картографирования или Н011-1-01М «Перо» (с пассивной ФАР), приемником СНС А-737, двумя ж/к индикаторами МФИ-55 вместо ИПВ. Вариант модернизации Су-27УБ (в 2001 г. модернизированы 2 машины, в т.ч. Су-27УБ №79371010302 с б/н «302») и Су-27ПУ (2, 2001 г.)

 

 

Су-30КН

2хАЛ-31Ф

 

 

Второго этапа модернизации (с авионикой аналогично МиГ-29СМТ: мультиплексный канал обмена данных по типу MIL STD 1553B, 2-3 ж/к индикаторами МФИ-68 в каждой кабине)

 

 

Су-30М2

2хАЛ-31Ф

2010

2011

Для ВВС РФ (вариант Су-30МК2, КнААПО). Увеличенной дальности полета, усовершенствованным БРЭО. В 2011 г. поставлены 4 машины

 

 

Су-30СМ

2хАЛ-31Ф

2012

-

Для ВВС и ВМФ России машины (вариант Су-30МКИ, ИАПО). Опытный, 2 самолета (поставлены в 2012 году)

 

 

Су-30СМ

2хАЛ-31Ф

 

2013

(план)

Серия на заводе №39 (ИАПО). План – 28 для ВВС и 12 самолетов для ВМФ

 

 

Су-30МКК

(Су-30МК2)

2хАЛ-31Ф

2007

 

Летающая лаборатория Су-30МКК №503 для отработки РЛС Н035 «Ирбис-Э» с пассивной ФАР диаметром 900 мм (одновременное сопровождение 30 и атака 8 целей)

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1985

-

Опытный самолет с ПГО (схема «триплан»), системой дозаправки, Т10-24 – доработанный Су-27 №07-01 (опытный завод)

 

 

Су-27

(ЛМК-2405)

2хАЛ-31Ф

 

-

С цифровой системой управления СДУ-СУУ (сенсорная ручка управления), доработанный Су-27 №24-05 (36911024205) и б/н «05»

 

 

Су-27

ЛЛ-УВ(КС)

1хАЛ-31ФУ

1хАЛ-31Ф

1989

-

Летающая лаборатория управления вектором тяги с круглым соплом, самолет Т10-26 (№07-02)

 

 

Су-27

ЛЛ-УВ(ПС)

2хАЛ-31ФУ

1990

-

Летающая лаборатория управления вектором тяги с плоским соплом, переоборудованный Су-27УБ №02-02 и б/н «08»

Т-10М

 

Су-27М

2хАЛ-31Ф

-

-

Проект многофункционального истребителя (И-90), 1983 г. Цифровая ЭДСУ, РЛСУ-27/РЛПК-27М (РЛС Н011 со щелевой антенной решеткой), ОЛС-27К, РЛС Н012 защиты хвоста, УР К-77, Х-29 и т.д.

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

1988

-

Опытный МФИ, 2 машины – Т10М-1 (переоборудованный Су-27 №16-40 – 36911016202 и б/н «701») и Т10М-2 (переоборудованный Су-27 с б/н «702») в КНААПО. С ПГО, РЛС Н011 «Барс» (одновременное сопровождение 15 и атака 6 целей) и Н012 «Копье» (заднего обзора), новым крылом увеличенной толщины, ТРДДФ тягой 7600/12800 кгс. БН – 8 т

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

1992

-

МФИ опытной серии (завод №126), с килем увеличенной площади, двойными колесами передней стойки. 8 машин: Т10М-3 с б/н «703» (№79871010102), Т10М-4 с б/н «704», Т10М-5 с б/н «705», Т10М-6 с б/н «706», Т10М-7 с б/н «707», Т10М-8 с б/н «708», Т10М-9 с б/н «709» (№79871011001), Т10М-10 с б/н «710» (№79871011002). ТРДДФ тягой 9100/13300 кгс. ВТБ – 10,25 т

 

 

Су-35

2хАЛ-35МЛ

 

-

Экспортный вариант, 1992 г. ТРДДФ тягой 9100/13565 кгс

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

 

1995

(план)

Серийные (сер. 90-х гг., КНААПО), 3 машины с б/н «86», «87» и «88»

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФУ

1996

-

МФИ с РЛС Н011М «Барс» с пассивной ФАР (одновременное сопровождение 20 и атака 8 целей) и Н012, новым крылом увеличенной толщины, цифровой ЭДСУ, тензометрической РУД, двигателями с УВТ (вверх-вниз), 4 ж/к индикаторами французской фирмы Sextant Avionique. Опытный, 2 машины (Т10М-11 с б/н «711» и Т10М-12 с б/н «712», КНААПО)

 

 

Су-37

(Су-37МР)

2хАЛ-31ФП

1997

-

Многоцелевой сверхаманевренный истребитель, 1 машина (Су-27М с б/н «711» и «344»). ТРДДФ с УВТ (с отклоняемым соплом АЛ-100) и тягой 12500 кгс

 

 

Су-27М

(Су-37)

2хАЛ-31Ф

2001

-

Опытный, 1 машина (доработанный Т10М-11 с б/н «711»). Без УВТ, с тремя ж/к (два центральных и один левый боковой) индикаторами Раменского ПКБ

 

 

Су-27М

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 117С»)

2006

 

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ (Су-27М с б/н «710»). Тяга ТРДДФ – 14,5 т, 4-ступенчатый компрессор НД, 9-ступенчатый компрессор ВД, диаметр входного отверстия вентилятора – 932 мм

 

 

Су-35

(Су-35БМ)

2хАЛ-41Ф1А

(«изделие 117С»)

2008

 

БМ – «большая модернизация», 2003 г. С РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной ФАР, ОЛС-35, ИЛС ИКШ-1М, ТРДДФ тягой 8,8/14,5 т и УВТ в 2 плоскостях, без ПГО и тормозного щитка. Макс. взлетный вес – 34,5 т, нормальный – 25,3 т, ВТБ – 11,5 т, БН – 8 т. Дальность полета – 4500 км. В 2006 г. на заводе №126 начато производство 1-го опытного самолета с б/н «901» (всего 4 летных + 1 для статиспытаний)

 

 

Су-35С

(Су-27М2, Су-27СМ2)

2хАЛ-41Ф1-С

(117С)

2011

2012

(план)

Вариант Су-35 для ВВС РФ (план – 48 машин в 2010-15 гг.). С РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной ФАР, ТРДДФ тягой 14,5 т

 

 

Су-35МКК

2х117С

 

 

Экспортный (Китай), 2008 г. С УР КС-172 и ПКР «Яхонт»

 

 

Су-27ПП

2хАЛ-31Ф

-

-

Постановщик помех, проект (кон. 80-х гг.)

 

 

Су-27Р

2хАЛ-31Ф

-

-

Самолет-разведчик, проект (кон. 80-х гг.)

Т-10УБМ

 

Су-35УБ

2хАЛ-31ФП

(АЛ-31МЛ)

2000

-

2-местный экспортный вариант, 1 машина с б/н «801» (переоборудованный на заводе №126 Су-27УБ). С РЛС Н011М, ПГО, УВТ, увеличенными килями по типу Су-35 и Су-30МКК

Т-12

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф

-

-

Проект корабельного истребителя, 1978 г.

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1983

 

Переоборудованный Су-27 (Т-10-3) с тормозным гаком

Т-10К

 

Су-27

2хАЛ-31Ф серии 3

-

-

Начало разработки – 1984 г. Опытный корабельный, 1 машина (Т-10-24). С ПГО, складывающимися крылом и ГО, увеличенной на 10% площадью крыла, посадочным гаком, усиленным шасси, системой дозаправки, усиленным шасси, ТРДДФ тягой 12800 кгс в кратковременном режиме, РЛС Н001К, ОЭПС-27К

Т10-24

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1985

-

Опытный Су-27 №07-01 с ПГО для отработки взлета с трамплина

Т10У-2

 

Су-27УБ

2хАЛ-31Ф

1987

 

Опытный Т10У-2 (Су-27УБ №02-01) для отработки взлета с трамплина (оборудован системой дозаправки и посадочным гаком)

Т-10К

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф

1987

-

Опытный корабельный, 2 самолета (опытный завод) в 1986-87 гг.: Т10К-1 (б/н «37»), Т10К-2 (б/н «39») + 1 машина для статиспытаний (Т10К-0, №01-01). С ПГО, РЛПК-27, системой дозаправки

Т-10КТМ

 

 

2хАЛ-21Ф

-

-

Конструктивно-технологический макет (переделанный Су-27 №05-05)

Т-10К

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

1990

1994

Установочной серии в 1989-90 гг. на з-де №126. 7 машин: Т10К-3 (№02-01), Т10К-4 (№02-02 - 49051002502, б/н «59»), Т10К-5 (№03-03 - 49051002603, б/н «69»), Т10К-6 (№03-01, б/н «79»), Т10К-7 (№03-02), Т10К-8 (№03-03), Т10К-9 (№03-04 - 49051003604, б/н «109») + 1 машина для статиспытаний (Т10К-10, №03-05)

Т-10К

 

Су-27К

1998 г. –

Су-33)

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

 

1994

Серийный корабельный истребитель. С РЛС Н001К (одновременное сопровождение до 10 и атака 2 целей), ТРДДФ тягой 9100/13300 кгс («чрезвычайный форсаж»). Макс. взлетный вес – 33 т, БН – 6,5 т. Серия в 1992-95 гг. на заводе №126, 26 машин (5, 6, 7, 8, 9-й серий)

 

 

Су-33МКК

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

 

 

Экспортный (Китай), 2008 г. С ПКР «Яхонт» и С-705

 

 

Су-33

2хАЛ-31Ф

 

 

Программа модернизации, 2010 г.

Т-10КУ

 

Су-27КУ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный учебно-тренировочный. Проект, сер. 80-х гг.

Т-10КМ2

 

Су-27КМ2

2хАЛ-31Ф

-

-

Учебно-тренировочный вариант для авиации ВМФ, 1989 г. Не реализован

 

 

Су-27КРЦ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный разведчик-целеуказатель. Проект

 

 

Су-27КПП

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный постановщик помех. Проект

 

 

Су-27КТЗ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный топливозаправщик. Проект

Т-10КУБ

 

Су-27КУБ

2хАЛ-31К

-

-

2-местный учебно-боевой (с расположением летчиков бок о бок). Начало разработки – 1989 г. С УВТ, увеличенным на 1,2 м размахом крыла, РЛС «Жук-27» с ФАР («Фазатрон-НИИР»), ПГО и стабилизатором, усов. БРЭО

Т10КУБ-1

 

Су-27КУБ

(Су-33КУБ)

2хАЛ-31К

1999

-

Опытный, 1 машина (переоб. Т-10К-4 – 4-й прототип Су-27К - б/н «21»)

Т10КУБ-1

 

Су-27КУБ

(Су-33КУБ)

2хАЛ-31Ф серии 3 с УВТ

2003

-

Доработанный опытный: РЛС с пассивной ФАР Н031 «Сокол» («Жук-МСФ», одновременное сопровождение 15-20 и обстрел 4 целей)

Т-10Б

 

 

2хАЛ-31Ф

-

-

Фронтовой бомбардировщик, проект (нач. 80-х гг.)

Т-10Ш

 

 

2хАЛ-31Ф

-

-

Штурмовик на базе Су-27УБ, проект (нач. 80-х гг.)

Т-10В

 

Су-27ИБ

(Су-27В)

 

-

-

Проект фронтового бомбардировщика на базе Су-27УБ, 1983 г. БН – 8 т, РЛПК «Хищник»

Т-10В

 

Су-27ИБ

(Су-34-1)

2хАЛ-31Ф

1990

-

Опытный, 1 машина (Т-10В-1 - переоб. Су-27УБ, б/н «42») + прототип для статических испытаний. С рядным расположением летчиков, одинарными колесами на основных стойках шасси

Т-10В

«изделие 66»

Су-34

2хАЛ-31ФМ

1993

-

Предсерийный, построены 6 машин (з-д №153): Т-10В-2 (б/н «43», 2-й опытный самолет)/5 (б/н «45», 1-й самолет установочной серии, 1994 г.)/4 (б/н «44», 1996 г.)/6 (б/н «46», 1997 г.)/7 (б/н «47», 2000 г.)/8 (б/н «48», 2003 г.) + 2 машины для стат. и ресурс. испытаний (Т-10В-0 и Т-10В-3). С усиленным шасси, РЛС «Купол» («Купол-2/3/3М») с ФАР Б004, РЛС заднего обзора В005

 

 

Су-32FN

2хАЛ-31ФМ

1994

 

Экспортный вариант для авиации ВМС берегового базирования (Т-10В-5 с б/н «45» или «349»)

Т-10В

«изделие 66»

Су-34СМ

2хАЛ-31ФМ

2006

 

Фронтовой бомбардировщик, Макс. взлетный вес – 38,24 т, ВТБ – 12,1 т, БН – 8 т. Серия с 2005 г. на заводе №153 (9 машин: 2 опытной партии с б/н «01» (2006) и «02» (2007 г.) + 1-я серийная с б/н «03», а также «04», «05», «06» (передан в декабре 2010 г.), «07» (12.2010), «08» (12.2010), «09» (12.2010)

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ1

 

 

Модернизированный. С ТРДДФ тягой 13,5 т, ВСУ ТА-14-130-35. Серия с 2011 г. (план)

 

 

Су-32

2хАЛ-31ФМ

 

 

Экспортный вариант

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ

 

 

Самолет-разведчик, проект

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ

 

 

Самолет РЭБ, проект

С-22

 

 

1хАЛ-41Ф

(«изделие 20»)

-

-

Самолет с крылом обратной стреловидности. Проект, 1980 г. (программа И-90). ТРДДФ тягой 20 т

Т-60С («объект 54»)

 

 

2хР-79, Р-179-300 или АЛ-41Ф

-

-

Проект бомбардировщика для замены Ту-22М (программа Б-90). С ИГК, 4 КР Х-55 во внутрифюзеляжном отсеке. Начало разработки – 1981 г. Разработка прекращена в 1992 г.

 

 

Су-37

1хР-79М

-

-

Истребитель-штурмовик, проект (Ш-90, кон. 80-х гг.). Схемы «утка», ТРДДФ тягой 18500 кгс с УВТ

С-32

 

(Су-27КМ)

2хР-79М

-

-

Опытно-экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности. Проект, нач. 90-х гг. ТРДДФ тягой 18500 кгс с УВТ

С-37 «Беркут»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изделие 20»)

-

-

Экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности (программа МФИ). Раннее обозначение – С-32. С ТРДДФ тягой 18-20 т и трехмерной системой УВТ

С-37

 

Су-47

2хД-30Ф6

1997

 

Опытный (опытно-демонстрационный), 1 машина. С ТРДДФ тягой 15600 кгс. К августу 2001 г. выполнено более 110 полетов

С42

 

 

1хМ-14П

-

-

Начало разработки – 1983 г. Мощность двигателя – 360 л.с.

С42-1

 

Су-26

1хМ-14П

1984

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. Макс. взлетный вес – 962 кг (ВТБ – 143). Всего выпущено 153 Су-26/29/31, из них 128 - на экспорт

С42-5

 

Су-26М

1хМ-14П

1985

 

Улучшенный (облегченный) вариант, 5 машин (С42-5/9)

 

 

Су-26М

1хМ-14П

1989

 

Серия с 1987 г. Вес уменьшен на 30 кг, улучшенная аэродинамика

 

 

Су-26МХ

1хМ-14П

1990

 

Экспортный вариант. С доп. топливными баками в крыле

 

 

Су-26М2

1хМ-14П

 

 

Вариант с системой трассирования траектории полета

 

 

Су-29-1

(Су-29)

1хМ-14П

1991

 

2-местный спортивный самолет. Фюзеляж удлинен на 40 см, размах крыла – на 40 см. Макс. взлетный вес – 1220 кг (ВТБ – 202). Всего изготовлено бол. 50 машин

 

 

Су-31

1хМ-14ПФ

1992

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. С уменьшенным весом (широкое применение композиционных материалов). ПД мощностью 400 л.с. Макс. взлетный вес – 1050 кг (ВТБ – 215). Серия с 1993 г. на Дубненском МЗ (в 1993-94 гг. изготовлены 7 машин)

 

 

Су-31Х

1хМ-14ПФ

 

 

Экспортный вариант. С доп. топливными баками в крыле. Выпущено 16 самолетов

 

 

Су-31У

1хМ-14ПФ

 

 

С убираемым шасси

 

 

Су-26М2

1хМ-14ПФ

1993

 

С доп. топливными баками в крыле. Изготовлено 13 машин

 

 

Су-29КС

1хМ-14П

1995

 

Опытный, со сверхлегкой катапультной системой спасения летчика СКС-1

 

 

Су-31М

1хМ-14ПФ

1995

 

С системой СКС-1 (СКС-94). Макс. взлетный вес – 1100 кг (ВТБ – 215). Серия с 1996 г.

 

 

Су-26М3

1хМ-9Ф

2003

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. С ПД мощностью 420 л.с.,  увеличенным размахом крыла, новым фонарем, катапультным креслом СКС-94М, винтом МТВ-9. Макс. взлетный вес – 1100 кг (ВТБ – 206)

 

 

Су-39

(Су-49)

1хМ-14П

 

 

Учебно-тренировочный, проект. Заднее кресло (инструктора) приподнято на 200 мм

 

 

Су-31М2

1хМ9Р

 

 

С катапультным креслом и более мощным двигателем, 2008 г. 1 машина (Су-31М-4 - 4-й самолет Су-31М)

С-49

 

Су-49

1хМ-14П или М-14ПФ

-

-

Учебно-тренировочный, проект. С 3-лопастным воздушным винтом ВВ-9

С-54

 

 

1хР-195ФС или АЛ-31Ф

-

-

Учебно-тренировочный, проект, 1990 г. ТРДДФ с УВТ

С-54

 

 

1хР-195ФС или АЛ-31Ф

-

-

1-местный вариант тактического истребителя, проект. С РЛС с ФАР Н031 «Сокол» (одновременное сопровождение 30 и атака 6 целей)

С-54

 

 

 

-

-

Учебно-боевой, схемы «триплан». Проект

С-55

 

 

 

-

-

Вариант экспортного легкого истребителя, проект. 2-местный (с поперечным размещением экипажа)

С-56

 

 

1хАЛ-31Ф

-

-

Вариант экспортного палубного истребителя. Проект, 1999 г. ТРДДФ с УВТ

С-57

 

 

1хТРДД

-

-

Проект легкого фронтового истребителя с крылом обратной стреловидности и ПГО, нач. 90-х гг. ТРДДФ тягой 25 т

С-80

 

 

2хТВД-1500С

-

-

Патрульный самолет. Начало разработки – 1991 г. Схемы «продольный триплан», с ТВД мощностью 1500 л.с.

С-80ТД

 

 

2хТВД-1500С

1997-98

-

Транспортно-десантный

С-80П

 

 

2´GE СТ7-9В

 

 

Пассажирский (на 26 человек). ТВД мощностью 1870 л.с.

С-80ГП

 

Су-80ГП

2´GE СТ7-9В

2001

 

Грузо-пассажирский (макс. взлетный вес – 14,2 т, на 30 пассажиров или до 3,3 т груза). Опытная партия (КнААПО), 4 машины: 1 – в 2001 г., 2-й и 3-й – 2006, 4-й – 2007. В производство запущены 8 машин установочной партии (передача заказчикам – II квартал 2008 г.)

 

 

Су-80ГП-100

2хСТ7-9В

 

 

Транспортный

С-80М

 

 

2хСТ7-9В

 

 

Санитарный

С-80ПТ

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Патрульно-транспортный, СППУ-22 под фюзеляжем

С-80Р

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Рыбопоисковый

С-80ГР

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Геолого-разведочный

С-90

 

 

2хТВБ-10Б

-

-

Проект экранолета-амфибии, 1992 г.

 

 

Су-54

1хАЛ-31/35

-

-

Проект фронтового истребителя схемы «триплан»

RRJ (Sukhoi SuperJet-100)

 

RRJ 65B/LR («Сухой-100» Super Jet 100)

SaM-146

2008

 

Региональный пассажирский самолет. Начало разработки – 2001 г. На 60-63 пассажира. С российско-французским ТРДД тягой 7945 кг. Опытный, 4 машины (95001, 95003, 95004, 95005), завод №126

 

 

SSJ100

2xSaM-146

2010

 

Серийный

 

 

RRJ 75B

SaM-146

 

 

На 75-78 пассажиров. Макс. взлетный вес – 38,82-42,28 т, дальность – 3265-4760 км

 

 

RRJ 75LR

 

 

 

Увеличенной дальности полета

 

 

RRJ 95B

SaM-146

 

 

На 95-98 пассажиров. Макс. взлетный вес – 42,52-45,88 т, дальность – 3050-4485 км

 

 

RRJ 95LR

2xSaM-146

 

 

На 95 пассажиров. Увеличенной дальности полета. Макс. взлетный вес – 45,9 т (ВТБ – 12,7 т, ПН – 12,2 т), дальность – 4590 т

 

 

RRJ 115

SaM-146

 

 

115-местный

 

 

RRJ 130

 

 

130-местный

 

 

 

SaM-146

 

 

Грузовой вариант

 

 

 

SaM-146

2010

(план)

 

VIP-салон

SSBJ

 

 

 

 

Сверхзвуковой административный самолет (1,8М), проект. SSBJSupersonic Business Jett

Т-50

(ПАК ФА)

«изделие 701»

 

2хАЛ-41Ф1 («изд. 117»), Р145М-300, АЛ-41Ф2

-

-

Истребитель 5-го поколения (проект И-21, ПАК ФА – «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации»). Начало разработки – 1999 г. Тяга АЛ-41Ф1 («изд. 117») – 14-16 т, Р145М-300 – ок. 16 т, АЛ-41Ф2 – ок. 20 т

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

-

-

Проект, 2002 г. ТРДДФ тягой 14500-15000 кгс, РЛС с АФАР. Макс. взлетный вес – 35 т

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 117»)

2010

-

Опытный, с ТРДДФ тягой 8800/15000 кг. В декабре 2007 г. в КнААПО начата постройка трех опытных образцов (для отработки всех монтажей, прочностных испытаний и летный)

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 127» или «изделие 129»)

 

2015

(план)

Серийный. С РЛС с АФАР НИИП Н050, ТРДДФ тягой 11000/17500 кгс («изд. 127»)

 

 

 

2х«изделие 30»

 

2020

(план)

С ТРДДФ тягой 11,5/18 т

И-21Э

(FGFA, Т-50УБ)

 

 

2хАЛ-41Ф1С

2015

(план)

-

FGFAFight-Generation Fighter Aircraft. Проект российско-индийского истребителя 5-го поколения, 2007 г. Двухместный облегченный вариант ПАК ФА, с ТРДДФ западного производства

Т10-1 совершил первый полет 20 мая 1977 г., Т10-7 (серийной конфигурации) – 20 апреля 1981 г., Т10У-1 – 7 марта 1985 г., первый серийный Су-27УБ – 10 сентября 1986 г. Объем производства Су-27 на заводе №126 доходил до 70 машин в год, Су-27УБ на заводе №39 – до 28. До распада СССР истребителями Су-27 были вооружены 19 авиаполков Авиации ПВО и 4 полка ВВС. Модернизированные Су-27СМ поступили в 23-й иап (Дземга, Комсомольск-на-Амуре: 24 самолета) и 22-й иап (Центральная Угловая, Артем, Приморский край: в декабре 2007 г. поступили 8 машин, перевооружение должно быть завершено осенью 2008 г. – 24 самолета: последняя партия передана в ноябре 2009 г.). По некоторым данным, в 2003-09 гг. в вариант Су-27СМ модернизированы 55 самолетов. В 2010 году в ВВС РФ Су-27СМ оснащены еще 4 эскадрильи. В 2011 году части Восточного ВО получили 46 Су-27СМ. В феврале 2011 года ВВС переданы четыре из 12 заказанных в августе 2009 году Су-27СМ(3) новой постройки с б/н «51»-«54» (Крымск, Краснодарский край) + следующие 4 самолета 1.12.2011 (Крымск, Краснодарский край) + следующие 4 самолета 22.12.2011 (Крымск, Краснодарский край).

В августе 2009 года заключен контракт на поставку Минобороны РФ 4 Су-30СМ (вариант Су-30МК2 для ВВС РФ). Первые два из 4 Су-30М2 поступили в ВВС РФ в начале лета 2011 года (Восточный ВО). В 2011 году на авиабазу Крымск (Краснодарский край) поступили два Су-30М2.

Экспорт Су-27/27УБ.

Китай - 78 машин: 20 Су-27СК (2 самолета потеряны в 1997 году, 6 машин серьезно пострадали во время урагана в 1997 году) и 6 Су-27УБК в 1992 г., 18 Су-27СК и 6 Су-27УБК в 1996 г., 28 Су-27УБК в 2000-2002 гг. (2000 – 8, 2001 – 10, 2002 - 10); итого – 38 Су-27СК и 40 Су-27УБК. В 1996 г. подписан контракт на лицензионное производство в Китае 200 Су-27СК без права реэкспорта (J-11 и J-11B, первые 2 самолета построены в декабре 1998 г., Поставлено 95 самолетокомплектов и 180 двигателей АЛ-31Ф (первые 48 самолетов собраны в 2000-02 гг., вторая партия – к концу 2004 года); предусматривался дополнительный опцион на 105 машинокомплектов – не реализован).

Вьетнам - 7 Су-27СК с б/н 6001/6007 (первые 5 машин поставлены в мае 1995 года, две – в октябре 1997 года, самолет с б/н 6007 потерян в аварии), три Су-27УБК с б/н 8521, 8522 и 8523 (первая машина поставлена в мае 1995 года, две машины – в 1997 году), два Су-27ПУ с б/н 8526 и 8527 в 1998 году (всего были заказаны 5 Су-27УБК, однако потерянные 6 декабря 1997 года при катастрофе Ан-124-100 (б/н 08) в Иркутске два самолета Су-27УБК с б/н 8524 и 8525 были заменены двумя Су-27ПУ экс-ВВС РФ, поставлены а июне 1998 года).

Эфиопия – 6 Су-27 и 2 Су-27УБ экс-ВВС РФ в 1998-99 гг. + 1 Су-27УБ (вместо потерянной машины) в 1999 году, 5 Су-27 и 2 Су-27УБ экс-ВВС РФ в 2003-2004 гг.

Эритрея – 8 Су-27 с б/н 603/610 и 2 Су-27УБ с б/н 601 и 602 (экс-ВВС Украины, 2003 г.),

Ангола – 6 Су-27С/УБ в 2000 г. (экс-ВВС РФ, по другим данным - 8),

Индонезия – два Су-27СК в 2003 г. (переданы 27.08.2003), три Су-27СКМ (контракт заключен 23.07.2007, две машины поставлены 10.09.2010, третья – 16.09.2010).

Сирия – были заказаны 14 машин, не реализован,

Армения – 10 (2005 г. – возможно, украинские).

В 2008 г. Украина продала два Су-27УБ США. В 1996-2001 гг. 36-38 Су-27 переданы Казахстану в обмен на Ту-95МС (16 Су-27С/УБ в 1996-97 гг.) и в счет погашения госдолга (остальные машины в 2000-2001 гг.). Из них, по некоторым данным, 4 проданы Азербайджану в 2003-04 гг.

Опытный образец Су-30МКИ с б/н «01» (переоборудованный серийный Су-30 с б/н «56») совершил первый полет 1 июля 1997 года, 2-й опытный Су-30МКИ с б/н «06» (переоборудованный опытный Т10ПУ-6) – 23 марта 1998 года, предсерийный Су-30МКИ с б/н «05» – 26 ноября 2000 года.

Экспорт Су-30.

В 1997-2004 гг. в Индию поставлены 18 Су-30К (1997-99: SB-001/018) и 32 Су-30МКИ (2002-2004 гг.: SB-019/050). В 2006 г. все Су-30МКИ Mk1/2 доработаны на месте до уровня Су-30МКИ Mk3. Первоначально, ранее полученные 18 Су-30К в 2006-2007 гг. должны были возвращены на завод-изготовитель и заменены 18 Су-30МКИ новой постройки. Су-30К будут доработаны до уровня Су-30КН и поставлены в Белоруссию (соглашение заключено в конце 2005 года, в сентябре 2011 года самолеты начали поступать на модернизацию на АРЗ №558 в Барановичи). 28 декабря 2000 г. заключен контракт на лицензионное производство 140 Су-30МКИ в Индии: первые 3 машины собраны в 2004 г. (первый самолет SB-102 передан ВВС 28.11.2004), в 2005 г. – 5, в 2006 г. (до второго квартала 2007 г.) - 13, остальные 119 – до 2015 г. по 18 машин ежегодно (в 2007 г. поставлены 8 машинокомплектов, в 2009 – 18, в 2009 г. собраны 23 машины, в 2010 г. - 28). В феврале 2007 г. Индия приняла решение заказать 18 Су-30МКИ (12 машин (план), фактически 16 – в 2007 г.) взамен ранее приобретенных Су-30К и увеличить количество самолетов Су-30МКИ в лицензионном соглашении еще на 40 машин (контракт заключен в начале октября 2007 года): 20 Су-30МКИ будут поставлены «уже облетанными» (в 2011 году поставлены 6 самолетов), 15 истребителей «будут полностью собраны, но не облетаны», и пять самолетов будут поставлены «по второй фазе». Из этих 40 Су-30МКИ три поставлены в 2009 году, поставка остальных 37 самолетов будет осуществлена в 2011-12 гг. (работы по контракту 2007 года завершены в 2011 году). По состоянию на сентябрь 2008 г. в HAL изготовлено 34 самолета (в 2008-09 гг. должно быть произведено 23 Су-30МКИ, в 2009-10 гг. HAL должен самостоятельно произвести комплекты деталей и собрать 4 самолета «по четвертой фазе»), к 2009 г. – 42 самолета, к июню 2010 г. - 74 (в апреле 2009 г. в составе ВВС состояли около 55-60 Су-30МКИ в 3 эскадрильях, в декабре 2009 г. – 104), к ноябрю 2011 года – 99, к концу 2012 года - 119. 30.04.2009 один самолет потерпел катастрофу, 30.11.2009 – второй, 13.12.2011 – третий, 19.02.2013 - четвертый. В 2008 г. в Индию с учетом машинокомплектов поставлены 16 Су-30МКИ, в 2009 г. ОАК отремонтированы или модернизированы 32 самолета. В марте 2010 г. заказаны еще 40 самолетов + 2 для замены машин, потерянных в катастрофах (контракт заключен 24.12.2012, общий заказ достиг 272 единиц). В 2011 году поставлены 10 машино-комплектов. К началу 2012 года поставлено более 280 Су-30МК и технологических комплектов.

В Китай экспортированы 76 Су-30МКК (контракт заключен в 1999 г, поставлены в 2000-01 и 2003-04 гг. двумя опциями по 38 машин – первые 10 самолетов поступили 20.12.2000, 21.08.2001 – 10, 12.2001 – 12, 2003/2004 - 38: в ВВС НОАК имеют обозначение J-13), 24 Су-30МК2 (поставлены в феврале-марте 2004 г. – 12, августе 2004 г. – 12; для ВМС НОАК);

Во Вьетнам поставлены 4 Су-30МК2В (б/н 8531, 8532, 8533 и 8534) в ноябре-декабре 2004 г. (КнААПО). В январе 2009 г. заключен контракт на поставку во Вьетнам 8 Су-30МК2 (первоначально планировалась закупка 12 самолетов: по плану, поставки начнутся в 4-м квартале 2010 г., поставлены двумя партиями: б/н 8535/8538 и 8539/8542. В феврале 2010 года заключен контракт на поставку еще 12 Су-30МК2: 4 машины поставлены в июне 2011 года (б/н 8544, 8548, 8551 и 8555) + 4 в декабре 2011 года (8571, 8573, 8577, 8588) + 3 в мае 2012 года (8572, 8574, 8575) + 1 в конце декабря 2012 года (8581).

В 2003 г. заключен контракт на поставку в Малайзию 18 Су-30МКМ: поставки начались в 2007 г. (6 машин) и будут (по плану) завершены в 2008 г. (4 в феврале, 2 в конце марта + 6 – поставки завершены в августе 2009 г.).

В январе 2006 г. подписан контракт на поставку 28 Су-30МКА в Алжир (первые 4 машины отправлены заказчику в декабре 2007 г., два – 29 марта 2008 г., два – 31 мая 2008 г., два – 1 декабря 2008 г., в 2009 г. – 6 (план): по первоначальному плану в 2008 г. планировалось поставить 14 машин, в 2009-м – 10: фактически – 22 самолета к августу 2009 г. + 6 в сентябре 2009 г.). В марте 2010 г. заключен контракт на поставку еще 16 Су-30МКА (срок поставки – 2011-12 гг.: первые две машины отправлены 25.11.2011, всего в 2011 году поставлены 8 самолетов).

28 июля 2006 года заключен контракт на поставку 24 Су-30МК2V в Венесуэлу (КнААПО, первые 2 самолета доставлены 30 ноября 2006 г., официальная передача ВВС проведена 10.12.2006, еще две машины доставлены 22.12.2006, следующие 12 машин - в 2007-м, 8 – в январе-июле 2008-го).

Индонезия – два Су-30МК2 с б/н TS-3001 и TS-3002 в 2003 году. Подготовленный в 1997 г. контракт на поставку 12 самолетов Су-30К (8 Су-30КИ и 4 Су-30МК: 10 самолетов в ноябре 1999 г. поставлены в Индию) в Индонезию не реализован. 23 июля 2007 г. подписано соглашение о поставках в Индонезию 3 Су-30МК2 (первые две машины TS-3003 и TS-3004 доставлены 26 декабря 2008 г., третья – 17.01.2009, TS-3005. Все три самолета официально переданы ВВС 2 февраля 2009 года). 29.12.2011 заключен контракт (вновь заключен в конце 2012 года) на поставку шести истребителей Су-30МК2 (первые два самолета TS-3006 и TS-3007 доставлены на авиабазу «Султан Хасануддин» 22.02.2013, следующие два Су-30МК2 – 16 мая 2013 года).

В марте 2010 г. заключен контракт на поставку 6 Су-30МК2 в Уганду (первая партия из двух самолетов передана в июле 2011 года, вторая – в октябре 2011 года, третья – в мае 2012 года).

Всего ИАПО в 2007 и начале 2008 года изготовило 40 самолетов (из них 28 построены в 2007 году, 12 – в 2006-м, поставка которых была перенесена на 2007-й год), в 2008-м планировалось построить 36 самолетов, 2009 – 35, 2010 – 35 (фактически - 38, включая машинокомплекты для сборки в Индии). В 2008 г. на экспорт поставлено 42 самолета Су-30, в 2009 г. – 27 (в т.ч. в Алжир - 14).

В 2010 году Минобороны РФ заказали 28 Су-30СМ + опцион на 12 машин (НПК «Иркут», контракт на 30 Су-30СМ подписан в марте 2012 года, срок поставки – до 2015 г.). Су-30СМ совершил первый полет 21.09.2012, первые два самолета переданы ВВС 22.11.2012 (929-й ГЛИЦ, Ахтубинск). 19 декабря 2012 года заключен контракт на поставку МО РФ второй партии Су-30СМ в количестве 30 самолетов.

 

Т10К-1 совершил первый полет 17 августа 1987 г., Т10К-2 - 22 декабря 1987 года (совершил первую посадку на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» 1.11.1989), первый серийный Су-27К – 17 февраля 1990 г. Во время летных испытаний Су-27К в авариях потеряны 3 опытные и одна серийная машины. Су27КУБ совершил первый полет 29 апреля 1999 г. По некоторым данным, Китай купил на Украине один Т10К.

Т10М-1 совершил первый полет 28 июня 1988 года, Т10М-11 с УВТ – 2 апреля 1996 года. В 2003 году пять машин переданы 237-му ЦПЛАТ (Кубинка).

Т10В-1 совершил первый полет 13 апреля 1990 г., первый предсерийный Су-34 (Т10В-2) – 18 декабря 1993 г., серийный Су-34 (б/н «01», №02-01) – 12 октября 2006 г. (передан ГЛИЦ в Ахтубинске), Су-34 с б/н «02» - 3 августа 2007 г. (18.06.2008 дано наименование «Святитель Николай Чудотворец»). В 2007-08 гг. Липецкий авиацентр получил два Су-34 (по одному самолету каждый год: б/н 02 и 03), 19 декабря 2009 года переданы еще два Су-34 (б/н 04 и 05), 28 декабря 2010 года – четыре (б/н «06»-«09»). 20 декабря 2011 года два самолета из Липецкого ЦБППЛС перебазированы в Воронеж. По другим данным, поставки Су-34 в ВВС РФ: 2006 г. - 2 (план не выполнен), 2007 – 2 (план – 6), 2008 – 5 (план, ранее намечалось поставить 10 машин), 2009 - 2. До 2010 г. планировалось произвести 24 самолета (изготовлено 5 машин), В 2008 году заключен контракт на поставку ВВС РФ 32 самолетов в течение 5 лет. В 2010 г. – 4 (план, все переданы 20.12.2010), в 2011 г. – 8 (план: поставлены 6 самолетов, количество полученных ВВС самолетов составило 16 единиц), в 2012 – 12 (план), к 2015 г. – 58 (два полка 16-й ВА), к 2020 г. – около 200 (в августе 2011 года ВВС объявили о намерении приобрести 120 самолетов: пять полков по 24 машины). 12 декабря 2011 года 4 самолета Су-34 (б/н 01/04) отправлены с НАПО на авиабазу в Воронеже + два (б/н 05 и 10) 22 декабря 2011 года). 1 марта 2012 года заключен второй контракт на поставку ВВС РФ 92 Су-34 (сроки поставки – до конца 2020 г., общий заказ составил 124 машины). По уточненным планам, НАПО должен поставить ВВС РФ в 2012 году 10 Су-34 (5 самолетов прибыли в Воронеж 25.12.2012, б/н 11, 12, 20, 21 и 22 + 5 25.01.2013, б/н 23, 24, 25, 26 и 27), в 2013-м – 12 (по другим данным – 14).

Первую партию Су-35 планировалось изготовить в КнААПО в 2008 г. для экспортных поставок в Индонезию и Китай. 1-й опытный образец Су-35 (б/н «901») с двигателями 117С совершил первый полет 19 февраля 2008 года, 2-й (б/н «902») – 2 октября 2008 г. 20 марта 2009 г. Су-35 совершил 100-й полет. 26 апреля 2009 г. при рулежке и нескоростной пробежке потерпел аварию самолет «904» (третий летный экземпляр). По ГПВ-2015 планировалось построить 60 Су-35 (Су-27БМ). В августе 2009 г. заключен контракт на поставку ВВС РФ 48 Су-35С (в 2010-15 гг.), 12 Су-27СМ (в 2009-11 г., новой постройки) и 4 Су-30М2 (головная машина совершила первый полет 17.09.2010, срок поставки - до конца 2011 г.). Серийный Су-35С совершил первый полет 3 мая 2011 года. По контракту 2009 года в конце 2011 года сданы два Су-35С (б/н 01/02, 929-й ГЛИЦ, Ахтубинск), в начале 2012 года – еще два Су-35С (б/н 03/04, 929-й ГЛИЦ, Ахтубинск). 28 декабря 2012 года ВВС РФ переданы первые 6 самолетов Су-35С (б/н 05/10, 4-й ЦБППЛС, Липецк). В 2013 году ВВС РФ планируется поставить 12 Су-35С.

 

С-37 совершил первый полет 25 сентября 1997 г.

 

Экспортные Су-26МХ поставлялись в США (контракты заключены в 1989 и 1990 гг., 50 машин), Швейцарию и другие страны. Двухместные Су-29 экспортировались в США, Великобританию, Аргентину, ЮАР и др. страны. Спортивно-пилотажные самолеты Су-29 поставлялись в Аргентину (8 машин в 1997-98 гг.). Су-31МХ экспортировались в США, Великобританию, Испанию, Австралию, Италию и другие страны. Су-31М поставлялись в Швейцарию, Словакию, Италию и другие страны. Су-26М2 экспортировались в США, Австралию и другие страны.

 

Длина самолета С-80 – 16,68 м, размах крыла – 23,16 м. площадь крыла – 44 кв. м. высота – 5,58 м. Взлетный вес – 11 т, пустого – 6,5 т, топливо – 2,5 т, ПН – 3,1 т. Крейсерская скорость – 480 км/ч. Дальность полета с макс. ПН – 1250 км. Практический потолок – 8000 м. Экипаж – 2 чел. + 19-26 пассажиров.

 

В конце 2006 г. подписан контракт о приобретении 15 “Superjet 100” (RRJ-95) Российским авиационным альянсом “AirUnion” (авиакомпании «Красноярские авиалинии», «Омскавиа», «Самара» и «Сибавиатранс»), по 2-му опциону – еще 15 самолетов. По состоянию на сентябрь 2007 г., имелись 73 твердых заказа и 41 опцион, в т.ч. «Аэрофлот» – 30 + 15, ФЛК – 10, «Эйр Юнион» - 15 + 10, «Дальавиа» - 6 + 4, «Итали» - 10 + 10, «Армавиа» - 2 + 2 RRJ 95LR. До конца 2007 г. российская Объединенная авиастроительная корпорация намерена довести заказы по твердым контрактам до 100 машин. Поставка 1-й машины запланирована на ноябрь 2008 г. («Аэрофлот»), инозаказчику – на конец 2008 г. («Армавиа»), «Итали» - на декабрь 2009 г. Всего предполагается построить 800 самолетов. «Сухой Суперджет 100» (№95001) совершил первый полет 19  мая 2008 г., 2-й «Сухой Суперджет 100» (№95003) – 24 декабря 2008 г., 3-й (№95004) – 25 июля 2009 г., 4-й (№95005) – 4.02.2010. Серийный SSJ100 (№95007) совершил первый полет 4 ноября 2010 года.

Длина самолета Superjet 100-75B/LR (Superjet 100-95B/LR) – 26,44 (29,94) м, размах кр. – 27,8 м, высота – 10,28 м, база шасси – 9,25 (11,25) м, колея шасси – 5,74 м. Макс. взлетный вес – 38820/42280 (42520/45880) кг. Крейсерская скорость – 0,78М. Макс. дальность – 2900/4550 (2960/4420) км. Практический потолок – 12500 м. Экипаж – 2 человека. Вместимость – 78 (98) пассажиров.

 

Российско-индийское соглашение о совместной разработке и производству истребителя пятого поколения заключено 18 октября 2007 г.. ВВС России и Индии намерены закупить по 250 самолетов ПАК ФА (Индия – примерно 50 одноместных и 200 двухместных: в октябре 2011 гола ВВС Индии объявили о покупке 48 двухместных и 166 одноместных машин). ПАК ФА (Т-50-1, б/н «51») совершил первый полет 29.01.2010 с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре (выкатка – 23.12.2009, пробные пробежки – 23.01.2010, всего с заводского аэродрома выполнено 6 полетов). Доставлен в Жуковский 8.04.2010 (совершил первый полет 29.04.2010). Второй образец ПАК ФА (Т-50-2, б/н «52») совершил первый полет 3 марта 2011 года. 17 августа 2011 года состоялся первый публичный показ ПАК ФА (обоих прототипов) на выставке МАКС-2011. 3 ноября 2011 года выполнен 100-й испытательный полет. 22 ноября 2011 года совершил первый полет третий образец ПАК ФА (Т-50-3), четвертый – 12 декабря 2012 года. Минобороны РФ в 2013-15 гг. планирует закупить 10 ПАК ФА, с 2016 г. – еще 60.

Длина Т-50 – 22 м, размах кр. – 14,8 м, площадь кр. – 78,8 кв. м, высота – 5,45 м. Макс. взлетный вес – 37000 кг. Макс. скорость – 2,45М, крейсерская – 1,7-1,8М. Практический потолок – 20000 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение – 30-мм пушка ГШ-301, 10 УР во внутренних отсеках.

 

 

Статьи и фото:

 

В Индонезию доставлены еще два истребителя Су-30МК2. 17.05.2013 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4588/

Прибытие очередной партии Су-30МК2 в Индонезию – фото. 27.02.2013 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4191/

Приборная панель вьетнамских Су-30МК2В. 18.12.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3879/

Вьетнамские Су-30МК2В последней партии – фото. 29.11.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3783/

Новые фото Су-30МКМ и МиГ-29N ВВС Малайзии. 29.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2851/

Вьетнамский Су-30МК2 третьего контракта. 21.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2793/

Фотографии алжирских Су-30МКА. 23.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2541/

Нуждается ли Китай в импорте истребителей Су-35? 19.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2493/

Эскадрилья истребителей Су-30МКИ ВВС Индии удостоилась президентского штандарта. 08.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2399/

Новые фотографии вьетнамских Су-30МК2. 02.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2348/

Новейшие вьетнамские Су-30МК2 второго контракта. 12.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1979/

ПАК ФА, завтра грянет ПАК ФА! 27.01.2010: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/258/

ПАК ФА получит в системе кодовых обозначений НАТО название Firefox? 26.01.2010: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/257/

Первые 24 истребителя Су-27 ВВС Китая выработали свой ресурс. 07.04.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5047/

Кто скопировал программное обеспечение Су-30МКК? 24.03.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4973/

По опросам веб-сайта журнала “Flight” Су-30МКИ превзошел американский истребитель пятого поколения. 06.12.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4156/

Су-34 «Святитель Николай Чудотворец». 22.06.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/175/

F/A-18E/F vs Су-27К. 27.03.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/

Пять визитных карточек ПАК ФА. 2.02.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/139/

Презентация ПАК ФА. 21.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/131/

Вьетнамские Су-30МК2В. 10.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/123/

Экспортные Су-30 в «заморских прикидах». 7.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/122/

Новые российские вооружения. Что, где, когда? 19.12.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/116/

Преднамеренная дезинформация ИТАР-ТАСС. 2.11.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/99/

МАКС-2007. «117С»: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/67/

МАКС-2007. Нелетный образец. 23.08.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/63/

МАКС-2007. Су-35: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/58/

Су-35. Основная интрига. 31.07.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/50/

Незаметный ПАК ФА. 27.05.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/23/

Облик истребителя пятого поколения. 16.04.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/10/

ПАК ФА – пируэты истребителя пятого поколения. 10.01.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/4/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика