Главная » Номенклатура вооружений » Россия » Авиационная техника

4.3 САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 3 (от Су-27 до наших дней)

САМОЛЕТЫ ОКБ имени П.О. СУХОГО. Часть 3 (от Су-27 до наших дней)

Фирменное обозначение (проект)

Заводское обозначение

Войсковое обозначение

 

Количество ´

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

Т-10

 

 

2хТРДДФ

-

-

Проект истребителя интегральной аэродинамической схемы, 1969 г. РЛС с ФАР, УР К-33, К-25 и К-14

Т10-2

 

 

2хТРДДФ

-

-

Проект истребителя с боковыми воздухозаборниками, нач. 70-х гг.

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

(«изделие 99»)

-

-

Проект, 1971 г. Интегральной аэродинамической схемы, РЛПК-27 (РЛС «Меч», ОЭПС-27), УР К-27 и К-14.

Т-10

 

 

2хАЛ-21Ф-3АИ

1977

-

Опытный, 1 машина (Т10-1, опытный завод)

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

(«изделие 99Н»)

1979

-

Опытный, 2 самолета: Т10-3 (№01-01) и Т10-4 (№01-02) - завод №126. ТРДДФ тягой 7600/12500 кгс и нижней коробкой приводов

Т-10

 

 

2хАЛ-31Ф

1979

-

Установочной серии, 6 машин (завод №126): №02-01 (для статиспытаний), Т10-5 (№02-02), Т10-6 (№02-03), Т10-9 (№02-04), Т10-10 (№03-01), Т10-11 (№03-02)

Т-10С

 

 

2хАЛ-31Ф

1981

-

Опытный, 2 машины: Т10С-1 (Т10-7, №04-03) и Т-10С-2 (Т10-12, №04-05). Усовершенствованной аэродинамической компоновки

Т-10С

«изделие 10»

Су-27

(Су-27П)

2хАЛ-31Ф

1982

1990

Истребитель-перехватчик. С РЛПК-27 (РЛС Н001 «Меч» - одновременное сопровождение 10 и атака 1 цели, ОЭПС-27 («изд. 31Е»), НСЦ-27 «Щель-3УМ»), аппаратурой наведения «Бирюза», ГШ-301, УР Р-27 и Р-73. ТРДДФ тягой 7670/12500 кгс. Серия в 1982-91 гг. на заводе №126 (КнААПО), около 800 машин (в т.ч. в 1982 – 3 машины, 1983 – 9 машин)

 

 

П-42

2хР-32

(АЛ-31Ф)

1986

-

Рекордный Су-27 (Т-10-15), обозначения для ФАИ

 

 

(Т10-20Р)

2хАЛ-31Ф

-

-

Переоборудованный Т10-20 для достижения рекорда скорости по замкнутому 500-км маршруту, не реализован

Т-10С

 

Су-27С

2хАЛ-31Ф

 

 

Фронтовой истребитель с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н001В или Н001ВП «Панда»). Макс. БН – 6 т

Т-10СК

 

Су-27СК

2хАЛ-31Ф

1991

 

Экспортный вариант Су-27С с РЛС Н001Э, ОЛС-27 («36Ш»), НСЦ «Щель-3УМ». Макс. взлетный вес – 30,45 т (ВТБ – 9,4 т), БН – 4,43 т. Серия с 1991 г. на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-27СМК

(Су-27СКМ-1)

2хАЛ-31Ф

1995

 

Экспортный вариант с РЛС Н001Э или «Жук-27», 8 т БН, системой дозаправки (с 1998 г.), дополнительными ТБ (9965-10250 кг). Переоборудован один Су-27 (Су-27СК №40-02), 1995 г.

 

 

Су-27ПД

2хАЛ-31Ф

1998

-

С системой дозаправки топливом в воздухе («пилотажный, с дозаправкой»), 1 машина с серийным №37-20 (36911037820) и б/н «598» (ЛИИ)

 

 

Су-27СМК-2

(Су-27СКМ-2)

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н001ВЭП, два ж/к индикатора МФИ-10-5), 12 узлов подвески (8 т БН), 2003 г. 1 машина (Су-27СК №40-02 с б/н «305»)

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф-М1

2002

 

Летающая лаборатория для отработки двигателей (Су-27 №37-11 с б/н «595»). ТРДДФ тягой 8300/13300 кгс (модернизированным 4-ступенчатым компрессором НД с увеличенным с 904 до 924 мм диаметром),

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

2003

 

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ с УВТ (Су-27 с б/н «595»)

 

 

Су-27СМ

 

2хАЛ-31Ф

2004

 

Фронтовой истребитель с усовершенствованным БРЭО (РЛС Н011, два ж/к индикатора, ГЛОНАСС), 12 узлов подвески (8 т БН). В 2004 г.  в КнААПО модернизированы 7, в 2005-м – 11, в 2006-м – 6 машин. Всего – 48 самолетов (последняя партия сдана в ноябре 2009 г.)

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серия 42)

2006

 

Опытный, 1 машина (Су-27СМ с б/н «03»). С ТРДДФ тягой 13,5 т, увеличенным входным отверстием вентилятора (с 904 до 924 мм), цифровой системой управления типа FADEC

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ2

2006

 

С ТРДДФ тягой 14,2 т, с улучшенной геометрией турбины, новым поворотным соплом

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ3-1

2007 (план)

 

С ТРДДФ тягой 14,5 т, с новой камерой сгорания по технологии «двойная стенка», трехступенчатым компрессором НД вместо четырехступенчатого (степень повышения давления увеличена с 3,6 до 4,2)

 

 

Су-27СМ

2хАЛ-31ФМ3-2

 

 

С ТРДДФ тягой 15,2 т, 6-ступенчатым компрессором ВД вместо 9-ступенчатого

 

 

Су-27СМ2

(Су-27БМ)

2хАЛ-31Ф-М1

 

 

Вариант модернизации Су-27С до уровня Су-35 (Су-35БМ), 2005 г. РЛС с пассивной ФАР Н035 «Ирбис» (одновременное сопровождение 30 и атака 8 целей)

 

 

Су-27СМ(3)

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серии 42)

2010

-

Опытный

 

 

Су-27СМ(3)

2хАЛ-31Ф-М1

(АЛ-31Ф серии 42)

 

2011

Новой постройки. С усов. РЛС, «стеклянной» кабиной, ТРДДФ тягой 13500 кгс. Серия в КнААПО с 2010 года, для ВВС РФ заказаны 12 самолетов

Т-10У

 

 

2хАЛ-31Ф

1985

-

Учебно-боевой, с полным комплектом БРЭО и вооружения. Опытный, 4 машины: Т10У-0 – для статиспытаний, Т10У-1 – опытный завод, Т10У-2 с серийным номером 02-01 и Т10У-3 – завод №126 (КнААПО)

Т-10У-4

«изделие 10-4»

Су-27УБ

2хАЛ-31Ф

1986

1987

Учебно-боевой, с полным комплектом БРЭО и вооружения. ВТБ - 9,4 т. Серия с 1986 г. на заводах №126 (КнААПО, установочная партия) и №39 (ИАПО), бол. 120 машин (к 1998 г.)

 

 

Су-27УБК

2хАЛ-31Ф

1992

 

Экспортный вариант. Макс .взлетный вес – 33 т (ВТБ – 9,4 т), БН – 4,43 т

 

 

Су-27УП

2хАЛ-31Ф

 

 

Учебно-патрульный, с системой дозаправки. Опытный, 1 машина (Т-10-30)

 

 

Су-27УБМ

2хАЛ-31ФП

-

-

Вариант модернизации. Проект

 

 

Су-27УБМ1

2хАЛ-31Ф

2001

 

Вариант модернизации Су-27УБ до уровня Су-30КН (ИАПО)

 

 

Су-27УБК

2хАЛ-31Ф

 

 

Вариант модернизации, с усов. БРЭО, УР Р-77

Т-10ПУ

«изделие 10-4ПУ»

Су-27ПУ

2хАЛ-31Ф

1987

-

2-местный самолет наведения и целеуказания, с системой дозаправки, усовершенствованным навигационным оборудованием. Опытный, 1 машина (переоборудованный Т10У-2 – опытный завод)

 

«изделие 10-4ПУ»

Су-27ПУ

2хАЛ-31Ф

1988

-

Предсерийный, 2 машины с б/н «05» и «06» (переоборудованные Су-27УБ в Т10ПУ-5, Т10ПУ-6 – ИАПО)

 

«изделие 10-4ПУ»

Су-30

2хАЛ-31Ф

1992

 

Серия на заводе №39 (ИАПО) в 1992 г. (2 машины с б/н «596» (79371010101) и «597 (79371010102)) и 1994-96 гг. (5 машин с б/н «50» (96310107935), «51» (96310107037), «52» (96310107023), «53» (96310104007) и «54» (96310104010)). С РЛС Н001, ВТБ – 9400 кг

 

 

Су-30К

(Su-30MK-I)

2хАЛ-31Ф

1992

 

Экспортный вариант (К – коммерческий). Многоцелевой (с РЛС Н011 «Барс» Мk1, ОЛС-30, только УР «воздух-воздух»). Серия с 1996 г. на заводе №39, 18 машин (Индия), в т.ч. 8 Su-30MK-I (1997 г., б/н SB 001/008), 10 Su-30K (б/н SB 009/018, 1999 г., ранее предназначались для Индонезии: с усов. системой РЭБ, возможностью применения высокоточного оружия)

 

 

Су-30К

(Su-30MK-II)

2хАЛ-31Ф

-

-

Экспортный (Индия). С французской авионикой Sextant Avionique (ж/к МФИ, новый регистратор полетных данных, ИНС, кольцевой лазерный гироскоп с GPS), израильской системой РЭБ

 

 

Су-30К

(Su-30MK-III)

2хАЛ-31ФП

-

-

Экспортный (Индия). С ПГО

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31Ф

1992

-

Многоцелевой, экспортный. 1 машина с б/н 603» (самолет-демонстратор - переоборудованный Су-30 №79371010101)

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31Ф

1997

 

Экспортный, многоцелевой. Макс. взлетный вес – 38,8 т (ВТБ – 9,64 т), БН – 8 т., усов. РЛС (одновременное сопровождение 10 и атака 2 целей). Серия с 1996 г. на з-де №39 (ИАПО)

Т-10ПМК

(Т10ПМК-1)

 

Су-30М

(Су-30И-1,

Су-30МКИ)

2хАЛ-31ФП

1997

 

Многоцелевой. Опытный, 2 машины: Т10ПМК-1 с б/н «01», Т10ПМК-6 с б/н «06» – переоборудованные Су-30 с б/н «56» (потерпел аварию 12.10.1998 на выставке в Ле-Бурже) и Т-10ПУ-6. С ПГО (15 град. вверх и вниз) и СДУ-СУУ (СДУ-10МК)

 

 

Су-30КИ

2хАЛ-31Ф

1998

 

1-местный экспортный вариант для ВВС Индонезии на базе Су-27СК с системой дозаправки в воздухе, усов. БРЭО (ГЛОНАСС, NAVSTAR). 1 машина (Су-27СК №40-02 - 36911040102)

 

 

Су-30МКИ

2хАЛ-31ФП

2000

 

Предсерийный, 4 машины с б/н «02», «04», «05» и «07». С двигателями с УВТ, РЛС Н011М с пассивной ФАР (одновременное сопровождение 15 и атака 4 целей)

 

 

Су-30МКИ Мk1

(Su-30MK-IV)

2хАЛ-31ФП

2002

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» с режимом картографирования, УР РВВ-АЕ, Х-31А. ВТБ – 10 т. Серия на з-де №39 (ИАПО), 10 машин (SB 019/028)

 

 

Су-30МКИ Mk2

2хАЛ-31ФП

2003

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» Mk2, УР Х-59МЭ. Серия на заводе №39 (ИАПО), 12 машин (SB 029/040)

 

 

Су-30МКИ Mk3

2хАЛ-31ФП

2004

 

Экспортный вариант для Индии. С ПГО, двигателями с УВТ, РЛС Н011М «Барс» Mk3 с процессорами индийской разработки и производства. Серия на заводе №39 (ИАПО), 10 машин (SB 041/050)

 

 

Су-30МКК

2хАЛ-31Ф

1999

 

Экспортный для Китая. 1 машина с б/н «05» (переоборудованный Т10ПУ-5), опытный завод. Без ПГО, с увеличенным килем по типу Су-35, РЛС Н001М

 

 

Су-30МКК

2хАЛ-31Ф

1999

 

Экспортный вариант для Китая. С  упрощенным БРЭО (РЛС Н001ВЭ, СУО Ш101ВЭ, ОЛС-30 («52Ш»), НСЦ «Сура-К», четыре ж/к индикатора МФИ-10-5), без ПГО и УВТ. Доработанный Т10ПУ-5, в 1999 г. построены 4 предсерийных самолета с б/н «501», «502», «503» и «504». Серия с 2000 г. (КнААПО)

 

 

Су-30МК

2хАЛ-31ФП

2001

 

Многоцелевой истребитель, 1 машина с б/н «05» (переоборудованный 1-й предсерийный Су-30МК, ИАПО). С УВТ, тремя ж/к индикаторами (два слева, один справа) РПКБ на передней приборной панели, СУВ-П с процессором БЦВМ486, СУО-30ПК, ОЛС 52Ш, НСЦУ «Сура-К», ТВ аппаратура «Текон»

 

 

Су-30К2

2хАЛ-31Ф

 

 

Многоцелевой истребитель с расположением летчиков бок о бок, 1996 г. С РЛС Н011М

 

 

Су-30МК2

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант (Китай, Индонезия). Без ПГО, с РЛС Н001ВЭП (СУО Ш101ВЭП, четыре ж/к индикатора МФИ-10-5), ПКР Х-31А. Макс. взлетный вес – 38 т, БН – 8 т. Серия в 2003-04 гг. на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-30МК2В

2хАЛ-31Ф серии 3

 

 

Экспортный (Вьетнам), 2003 г. Без ПГО, с РЛС Н011ВЭ (одновременное сопровождение 10 и атака 4 целей), ОЛС-30, СДУ-10У, NAVSTAR/ГЛОНАСС А-737. Серия на заводе №126 (КнААПО)

 

 

Су-30МК2V

2хАЛ-31Ф

2006

 

Экспортный вариант для ВВС Венесуэлы. Без ПГО,  с РЛС Н011ВЭ. Серия в КнААПО в 2006-08 гг., 24 машины.

 

 

Су-30МК3

2хАЛ-31Ф

 

 

Экспортный вариант (Китай), с РЛС с пассивной ФАР Н031 «Сокол» («Жук-МСФЭ», «Фазатрон-НИИР»)

 

 

Су-30МКМ

2хАЛ-31ФП

 

 

Экспортный вариант для ВВС Малайзии. Серия в ИАПО, 18 самолетов в 2007-09 гг.

 

 

Су-30МКА

(Су-30МКИ(А))

2хАЛ-31ФП

2007

 

Экспортный вариант для ВВС Алжира. Серия в ИАПО, 28 машин в 2007-09 гг, 16 машин в 2010 году

 

 

Су-30КН

2хАЛ-31Ф

1999

 

Многоцелевой, с усов. РЛС Н001 с режимом картографирования или Н011-1-01М «Перо» (с пассивной ФАР), приемником СНС А-737, двумя ж/к индикаторами МФИ-55 вместо ИПВ. Вариант модернизации Су-27УБ (в 2001 г. модернизированы 2 машины, в т.ч. Су-27УБ №79371010302 с б/н «302») и Су-27ПУ (2, 2001 г.)

 

 

Су-30КН

2хАЛ-31Ф

 

 

Второго этапа модернизации (с авионикой аналогично МиГ-29СМТ: мультиплексный канал обмена данных по типу MIL STD 1553B, 2-3 ж/к индикаторами МФИ-68 в каждой кабине)

 

 

Су-30М2

2хАЛ-31Ф

2010

2011

Для ВВС РФ (вариант Су-30МК2, КнААПО). Увеличенной дальности полета, усовершенствованным БРЭО. В 2011 г. поставлены 4 машины

 

 

Су-30СМ

2хАЛ-31Ф

2012

-

Для ВВС и ВМФ России машины (вариант Су-30МКИ, ИАПО). Опытный, 2 самолета (поставлены в 2012 году)

 

 

Су-30СМ

2хАЛ-31Ф

 

2013

(план)

Серия на заводе №39 (ИАПО). План – 28 для ВВС и 12 самолетов для ВМФ

 

 

Су-30МКК

(Су-30МК2)

2хАЛ-31Ф

2007

 

Летающая лаборатория Су-30МКК №503 для отработки РЛС Н035 «Ирбис-Э» с пассивной ФАР диаметром 900 мм (одновременное сопровождение 30 и атака 8 целей)

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1985

-

Опытный самолет с ПГО (схема «триплан»), системой дозаправки, Т10-24 – доработанный Су-27 №07-01 (опытный завод)

 

 

Су-27

(ЛМК-2405)

2хАЛ-31Ф

 

-

С цифровой системой управления СДУ-СУУ (сенсорная ручка управления), доработанный Су-27 №24-05 (36911024205) и б/н «05»

 

 

Су-27

ЛЛ-УВ(КС)

1хАЛ-31ФУ

1хАЛ-31Ф

1989

-

Летающая лаборатория управления вектором тяги с круглым соплом, самолет Т10-26 (№07-02)

 

 

Су-27

ЛЛ-УВ(ПС)

2хАЛ-31ФУ

1990

-

Летающая лаборатория управления вектором тяги с плоским соплом, переоборудованный Су-27УБ №02-02 и б/н «08»

Т-10М

 

Су-27М

2хАЛ-31Ф

-

-

Проект многофункционального истребителя (И-90), 1983 г. Цифровая ЭДСУ, РЛСУ-27/РЛПК-27М (РЛС Н011 со щелевой антенной решеткой), ОЛС-27К, РЛС Н012 защиты хвоста, УР К-77, Х-29 и т.д.

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

1988

-

Опытный МФИ, 2 машины – Т10М-1 (переоборудованный Су-27 №16-40 – 36911016202 и б/н «701») и Т10М-2 (переоборудованный Су-27 с б/н «702») в КНААПО. С ПГО, РЛС Н011 «Барс» (одновременное сопровождение 15 и атака 6 целей) и Н012 «Копье» (заднего обзора), новым крылом увеличенной толщины, ТРДДФ тягой 7600/12800 кгс. БН – 8 т

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

1992

-

МФИ опытной серии (завод №126), с килем увеличенной площади, двойными колесами передней стойки. 8 машин: Т10М-3 с б/н «703» (№79871010102), Т10М-4 с б/н «704», Т10М-5 с б/н «705», Т10М-6 с б/н «706», Т10М-7 с б/н «707», Т10М-8 с б/н «708», Т10М-9 с б/н «709» (№79871011001), Т10М-10 с б/н «710» (№79871011002). ТРДДФ тягой 9100/13300 кгс. ВТБ – 10,25 т

 

 

Су-35

2хАЛ-35МЛ

 

-

Экспортный вариант, 1992 г. ТРДДФ тягой 9100/13565 кгс

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФМ

 

1995

(план)

Серийные (сер. 90-х гг., КНААПО), 3 машины с б/н «86», «87» и «88»

 

 

Су-27М

2хАЛ-31ФУ

1996

-

МФИ с РЛС Н011М «Барс» с пассивной ФАР (одновременное сопровождение 20 и атака 8 целей) и Н012, новым крылом увеличенной толщины, цифровой ЭДСУ, тензометрической РУД, двигателями с УВТ (вверх-вниз), 4 ж/к индикаторами французской фирмы Sextant Avionique. Опытный, 2 машины (Т10М-11 с б/н «711» и Т10М-12 с б/н «712», КНААПО)

 

 

Су-37

(Су-37МР)

2хАЛ-31ФП

1997

-

Многоцелевой сверхаманевренный истребитель, 1 машина (Су-27М с б/н «711» и «344»). ТРДДФ с УВТ (с отклоняемым соплом АЛ-100) и тягой 12500 кгс

 

 

Су-27М

(Су-37)

2хАЛ-31Ф

2001

-

Опытный, 1 машина (доработанный Т10М-11 с б/н «711»). Без УВТ, с тремя ж/к (два центральных и один левый боковой) индикаторами Раменского ПКБ

 

 

Су-27М

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 117С»)

2006

 

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ (Су-27М с б/н «710»). Тяга ТРДДФ – 14,5 т, 4-ступенчатый компрессор НД, 9-ступенчатый компрессор ВД, диаметр входного отверстия вентилятора – 932 мм

 

 

Су-35

(Су-35БМ)

2хАЛ-41Ф1А

(«изделие 117С»)

2008

 

БМ – «большая модернизация», 2003 г. С РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной ФАР, ОЛС-35, ИЛС ИКШ-1М, ТРДДФ тягой 8,8/14,5 т и УВТ в 2 плоскостях, без ПГО и тормозного щитка. Макс. взлетный вес – 34,5 т, нормальный – 25,3 т, ВТБ – 11,5 т, БН – 8 т. Дальность полета – 4500 км. В 2006 г. на заводе №126 начато производство 1-го опытного самолета с б/н «901» (всего 4 летных + 1 для статиспытаний)

 

 

Су-35С

(Су-27М2, Су-27СМ2)

2хАЛ-41Ф1-С

(117С)

2011

2012

(план)

Вариант Су-35 для ВВС РФ (план – 48 машин в 2010-15 гг.). С РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной ФАР, ТРДДФ тягой 14,5 т

 

 

Су-35МКК

2х117С

 

 

Экспортный (Китай), 2008 г. С УР КС-172 и ПКР «Яхонт»

 

 

Су-27ПП

2хАЛ-31Ф

-

-

Постановщик помех, проект (кон. 80-х гг.)

 

 

Су-27Р

2хАЛ-31Ф

-

-

Самолет-разведчик, проект (кон. 80-х гг.)

Т-10УБМ

 

Су-35УБ

2хАЛ-31ФП

(АЛ-31МЛ)

2000

-

2-местный экспортный вариант, 1 машина с б/н «801» (переоборудованный на заводе №126 Су-27УБ). С РЛС Н011М, ПГО, УВТ, увеличенными килями по типу Су-35 и Су-30МКК

Т-12

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф

-

-

Проект корабельного истребителя, 1978 г.

 

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1983

 

Переоборудованный Су-27 (Т-10-3) с тормозным гаком

Т-10К

 

Су-27

2хАЛ-31Ф серии 3

-

-

Начало разработки – 1984 г. Опытный корабельный, 1 машина (Т-10-24). С ПГО, складывающимися крылом и ГО, увеличенной на 10% площадью крыла, посадочным гаком, усиленным шасси, системой дозаправки, усиленным шасси, ТРДДФ тягой 12800 кгс в кратковременном режиме, РЛС Н001К, ОЭПС-27К

Т10-24

 

Су-27

2хАЛ-31Ф

1985

-

Опытный Су-27 №07-01 с ПГО для отработки взлета с трамплина

Т10У-2

 

Су-27УБ

2хАЛ-31Ф

1987

 

Опытный Т10У-2 (Су-27УБ №02-01) для отработки взлета с трамплина (оборудован системой дозаправки и посадочным гаком)

Т-10К

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф

1987

-

Опытный корабельный, 2 самолета (опытный завод) в 1986-87 гг.: Т10К-1 (б/н «37»), Т10К-2 (б/н «39») + 1 машина для статиспытаний (Т10К-0, №01-01). С ПГО, РЛПК-27, системой дозаправки

Т-10КТМ

 

 

2хАЛ-21Ф

-

-

Конструктивно-технологический макет (переделанный Су-27 №05-05)

Т-10К

 

Су-27К

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

1990

1994

Установочной серии в 1989-90 гг. на з-де №126. 7 машин: Т10К-3 (№02-01), Т10К-4 (№02-02 - 49051002502, б/н «59»), Т10К-5 (№03-03 - 49051002603, б/н «69»), Т10К-6 (№03-01, б/н «79»), Т10К-7 (№03-02), Т10К-8 (№03-03), Т10К-9 (№03-04 - 49051003604, б/н «109») + 1 машина для статиспытаний (Т10К-10, №03-05)

Т-10К

 

Су-27К

1998 г. –

Су-33)

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

 

1994

Серийный корабельный истребитель. С РЛС Н001К (одновременное сопровождение до 10 и атака 2 целей), ТРДДФ тягой 9100/13300 кгс («чрезвычайный форсаж»). Макс. взлетный вес – 33 т, БН – 6,5 т. Серия в 1992-95 гг. на заводе №126, 26 машин (5, 6, 7, 8, 9-й серий)

 

 

Су-33МКК

2хАЛ-31Ф серии 3

(АЛ-31К)

 

 

Экспортный (Китай), 2008 г. С ПКР «Яхонт» и С-705

 

 

Су-33

2хАЛ-31Ф

 

 

Программа модернизации, 2010 г.

Т-10КУ

 

Су-27КУ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный учебно-тренировочный. Проект, сер. 80-х гг.

Т-10КМ2

 

Су-27КМ2

2хАЛ-31Ф

-

-

Учебно-тренировочный вариант для авиации ВМФ, 1989 г. Не реализован

 

 

Су-27КРЦ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный разведчик-целеуказатель. Проект

 

 

Су-27КПП

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный постановщик помех. Проект

 

 

Су-27КТЗ

2хАЛ-31Ф

-

-

Корабельный 2-местный топливозаправщик. Проект

Т-10КУБ

 

Су-27КУБ

2хАЛ-31К

-

-

2-местный учебно-боевой (с расположением летчиков бок о бок). Начало разработки – 1989 г. С УВТ, увеличенным на 1,2 м размахом крыла, РЛС «Жук-27» с ФАР («Фазатрон-НИИР»), ПГО и стабилизатором, усов. БРЭО

Т10КУБ-1

 

Су-27КУБ

(Су-33КУБ)

2хАЛ-31К

1999

-

Опытный, 1 машина (переоб. Т-10К-4 – 4-й прототип Су-27К - б/н «21»)

Т10КУБ-1

 

Су-27КУБ

(Су-33КУБ)

2хАЛ-31Ф серии 3 с УВТ

2003

-

Доработанный опытный: РЛС с пассивной ФАР Н031 «Сокол» («Жук-МСФ», одновременное сопровождение 15-20 и обстрел 4 целей)

Т-10Б

 

 

2хАЛ-31Ф

-

-

Фронтовой бомбардировщик, проект (нач. 80-х гг.)

Т-10Ш

 

 

2хАЛ-31Ф

-

-

Штурмовик на базе Су-27УБ, проект (нач. 80-х гг.)

Т-10В

 

Су-27ИБ

(Су-27В)

 

-

-

Проект фронтового бомбардировщика на базе Су-27УБ, 1983 г. БН – 8 т, РЛПК «Хищник»

Т-10В

 

Су-27ИБ

(Су-34-1)

2хАЛ-31Ф

1990

-

Опытный, 1 машина (Т-10В-1 - переоб. Су-27УБ, б/н «42») + прототип для статических испытаний. С рядным расположением летчиков, одинарными колесами на основных стойках шасси

Т-10В

«изделие 66»

Су-34

2хАЛ-31ФМ

1993

-

Предсерийный, построены 6 машин (з-д №153): Т-10В-2 (б/н «43», 2-й опытный самолет)/5 (б/н «45», 1-й самолет установочной серии, 1994 г.)/4 (б/н «44», 1996 г.)/6 (б/н «46», 1997 г.)/7 (б/н «47», 2000 г.)/8 (б/н «48», 2003 г.) + 2 машины для стат. и ресурс. испытаний (Т-10В-0 и Т-10В-3). С усиленным шасси, РЛС «Купол» («Купол-2/3/3М») с ФАР Б004, РЛС заднего обзора В005

 

 

Су-32FN

2хАЛ-31ФМ

1994

 

Экспортный вариант для авиации ВМС берегового базирования (Т-10В-5 с б/н «45» или «349»)

Т-10В

«изделие 66»

Су-34СМ

2хАЛ-31ФМ

2006

 

Фронтовой бомбардировщик, Макс. взлетный вес – 38,24 т, ВТБ – 12,1 т, БН – 8 т. Серия с 2005 г. на заводе №153 (9 машин: 2 опытной партии с б/н «01» (2006) и «02» (2007 г.) + 1-я серийная с б/н «03», а также «04», «05», «06» (передан в декабре 2010 г.), «07» (12.2010), «08» (12.2010), «09» (12.2010)

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ1

 

 

Модернизированный. С ТРДДФ тягой 13,5 т, ВСУ ТА-14-130-35. Серия с 2011 г. (план)

 

 

Су-32

2хАЛ-31ФМ

 

 

Экспортный вариант

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ

 

 

Самолет-разведчик, проект

 

 

Су-34

2хАЛ-31ФМ

 

 

Самолет РЭБ, проект

С-22

 

 

1хАЛ-41Ф

(«изделие 20»)

-

-

Самолет с крылом обратной стреловидности. Проект, 1980 г. (программа И-90). ТРДДФ тягой 20 т

Т-60С («объект 54»)

 

 

2хР-79, Р-179-300 или АЛ-41Ф

-

-

Проект бомбардировщика для замены Ту-22М (программа Б-90). С ИГК, 4 КР Х-55 во внутрифюзеляжном отсеке. Начало разработки – 1981 г. Разработка прекращена в 1992 г.

 

 

Су-37

1хР-79М

-

-

Истребитель-штурмовик, проект (Ш-90, кон. 80-х гг.). Схемы «утка», ТРДДФ тягой 18500 кгс с УВТ

С-32

 

(Су-27КМ)

2хР-79М

-

-

Опытно-экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности. Проект, нач. 90-х гг. ТРДДФ тягой 18500 кгс с УВТ

С-37 «Беркут»

 

 

2хАЛ-41Ф

(«изделие 20»)

-

-

Экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности (программа МФИ). Раннее обозначение – С-32. С ТРДДФ тягой 18-20 т и трехмерной системой УВТ

С-37

 

Су-47

2хД-30Ф6

1997

 

Опытный (опытно-демонстрационный), 1 машина. С ТРДДФ тягой 15600 кгс. К августу 2001 г. выполнено более 110 полетов

С42

 

 

1хМ-14П

-

-

Начало разработки – 1983 г. Мощность двигателя – 360 л.с.

С42-1

 

Су-26

1хМ-14П

1984

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. Макс. взлетный вес – 962 кг (ВТБ – 143). Всего выпущено 153 Су-26/29/31, из них 128 - на экспорт

С42-5

 

Су-26М

1хМ-14П

1985

 

Улучшенный (облегченный) вариант, 5 машин (С42-5/9)

 

 

Су-26М

1хМ-14П

1989

 

Серия с 1987 г. Вес уменьшен на 30 кг, улучшенная аэродинамика

 

 

Су-26МХ

1хМ-14П

1990

 

Экспортный вариант. С доп. топливными баками в крыле

 

 

Су-26М2

1хМ-14П

 

 

Вариант с системой трассирования траектории полета

 

 

Су-29-1

(Су-29)

1хМ-14П

1991

 

2-местный спортивный самолет. Фюзеляж удлинен на 40 см, размах крыла – на 40 см. Макс. взлетный вес – 1220 кг (ВТБ – 202). Всего изготовлено бол. 50 машин

 

 

Су-31

1хМ-14ПФ

1992

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. С уменьшенным весом (широкое применение композиционных материалов). ПД мощностью 400 л.с. Макс. взлетный вес – 1050 кг (ВТБ – 215). Серия с 1993 г. на Дубненском МЗ (в 1993-94 гг. изготовлены 7 машин)

 

 

Су-31Х

1хМ-14ПФ

 

 

Экспортный вариант. С доп. топливными баками в крыле. Выпущено 16 самолетов

 

 

Су-31У

1хМ-14ПФ

 

 

С убираемым шасси

 

 

Су-26М2

1хМ-14ПФ

1993

 

С доп. топливными баками в крыле. Изготовлено 13 машин

 

 

Су-29КС

1хМ-14П

1995

 

Опытный, со сверхлегкой катапультной системой спасения летчика СКС-1

 

 

Су-31М

1хМ-14ПФ

1995

 

С системой СКС-1 (СКС-94). Макс. взлетный вес – 1100 кг (ВТБ – 215). Серия с 1996 г.

 

 

Су-26М3

1хМ-9Ф

2003

 

1-местный спортивно-пилотажный самолет. С ПД мощностью 420 л.с.,  увеличенным размахом крыла, новым фонарем, катапультным креслом СКС-94М, винтом МТВ-9. Макс. взлетный вес – 1100 кг (ВТБ – 206)

 

 

Су-39

(Су-49)

1хМ-14П

 

 

Учебно-тренировочный, проект. Заднее кресло (инструктора) приподнято на 200 мм

 

 

Су-31М2

1хМ9Р

 

 

С катапультным креслом и более мощным двигателем, 2008 г. 1 машина (Су-31М-4 - 4-й самолет Су-31М)

С-49

 

Су-49

1хМ-14П или М-14ПФ

-

-

Учебно-тренировочный, проект. С 3-лопастным воздушным винтом ВВ-9

С-54

 

 

1хР-195ФС или АЛ-31Ф

-

-

Учебно-тренировочный, проект, 1990 г. ТРДДФ с УВТ

С-54

 

 

1хР-195ФС или АЛ-31Ф

-

-

1-местный вариант тактического истребителя, проект. С РЛС с ФАР Н031 «Сокол» (одновременное сопровождение 30 и атака 6 целей)

С-54

 

 

 

-

-

Учебно-боевой, схемы «триплан». Проект

С-55

 

 

 

-

-

Вариант экспортного легкого истребителя, проект. 2-местный (с поперечным размещением экипажа)

С-56

 

 

1хАЛ-31Ф

-

-

Вариант экспортного палубного истребителя. Проект, 1999 г. ТРДДФ с УВТ

С-57

 

 

1хТРДД

-

-

Проект легкого фронтового истребителя с крылом обратной стреловидности и ПГО, нач. 90-х гг. ТРДДФ тягой 25 т

С-80

 

 

2хТВД-1500С

-

-

Патрульный самолет. Начало разработки – 1991 г. Схемы «продольный триплан», с ТВД мощностью 1500 л.с.

С-80ТД

 

 

2хТВД-1500С

1997-98

-

Транспортно-десантный

С-80П

 

 

2´GE СТ7-9В

 

 

Пассажирский (на 26 человек). ТВД мощностью 1870 л.с.

С-80ГП

 

Су-80ГП

2´GE СТ7-9В

2001

 

Грузо-пассажирский (макс. взлетный вес – 14,2 т, на 30 пассажиров или до 3,3 т груза). Опытная партия (КнААПО), 4 машины: 1 – в 2001 г., 2-й и 3-й – 2006, 4-й – 2007. В производство запущены 8 машин установочной партии (передача заказчикам – II квартал 2008 г.)

 

 

Су-80ГП-100

2хСТ7-9В

 

 

Транспортный

С-80М

 

 

2хСТ7-9В

 

 

Санитарный

С-80ПТ

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Патрульно-транспортный, СППУ-22 под фюзеляжем

С-80Р

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Рыбопоисковый

С-80ГР

 

 

2´СТ7-9В

 

 

Геолого-разведочный

С-90

 

 

2хТВБ-10Б

-

-

Проект экранолета-амфибии, 1992 г.

 

 

Су-54

1хАЛ-31/35

-

-

Проект фронтового истребителя схемы «триплан»

RRJ (Sukhoi SuperJet-100)

 

RRJ 65B/LR («Сухой-100» Super Jet 100)

SaM-146

2008

 

Региональный пассажирский самолет. Начало разработки – 2001 г. На 60-63 пассажира. С российско-французским ТРДД тягой 7945 кг. Опытный, 4 машины (95001, 95003, 95004, 95005), завод №126

 

 

SSJ100

2xSaM-146

2010

 

Серийный

 

 

RRJ 75B

SaM-146

 

 

На 75-78 пассажиров. Макс. взлетный вес – 38,82-42,28 т, дальность – 3265-4760 км

 

 

RRJ 75LR

 

 

 

Увеличенной дальности полета

 

 

RRJ 95B

SaM-146

 

 

На 95-98 пассажиров. Макс. взлетный вес – 42,52-45,88 т, дальность – 3050-4485 км

 

 

RRJ 95LR

2xSaM-146

 

 

На 95 пассажиров. Увеличенной дальности полета. Макс. взлетный вес – 45,9 т (ВТБ – 12,7 т, ПН – 12,2 т), дальность – 4590 т

 

 

RRJ 115

SaM-146

 

 

115-местный

 

 

RRJ 130

 

 

130-местный

 

 

 

SaM-146

 

 

Грузовой вариант

 

 

 

SaM-146

2010

(план)

 

VIP-салон

SSBJ

 

 

 

 

Сверхзвуковой административный самолет (1,8М), проект. SSBJSupersonic Business Jett

Т-50

(ПАК ФА)

«изделие 701»

 

2хАЛ-41Ф1 («изд. 117»), Р145М-300, АЛ-41Ф2

-

-

Истребитель 5-го поколения (проект И-21, ПАК ФА – «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации»). Начало разработки – 1999 г. Тяга АЛ-41Ф1 («изд. 117») – 14-16 т, Р145М-300 – ок. 16 т, АЛ-41Ф2 – ок. 20 т

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

-

-

Проект, 2002 г. ТРДДФ тягой 14500-15000 кгс, РЛС с АФАР. Макс. взлетный вес – 35 т

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 117»)

2010

-

Опытный, с ТРДДФ тягой 8800/15000 кг. В декабре 2007 г. в КнААПО начата постройка трех опытных образцов (для отработки всех монтажей, прочностных испытаний и летный)

Т-50

 

 

2хАЛ-41Ф1

(«изделие 127» или «изделие 129»)

 

2015

(план)

Серийный. С РЛС с АФАР НИИП Н050, ТРДДФ тягой 11000/17500 кгс («изд. 127»)

 

 

 

2х«изделие 30»

 

2020

(план)

С ТРДДФ тягой 11,5/18 т

И-21Э

(FGFA, Т-50УБ)

 

 

2хАЛ-41Ф1С

2015

(план)

-

FGFAFight-Generation Fighter Aircraft. Проект российско-индийского истребителя 5-го поколения, 2007 г. Двухместный облегченный вариант ПАК ФА, с ТРДДФ западного производства

Т10-1 совершил первый полет 20 мая 1977 г., Т10-7 (серийной конфигурации) – 20 апреля 1981 г., Т10У-1 – 7 марта 1985 г., первый серийный Су-27УБ – 10 сентября 1986 г. Объем производства Су-27 на заводе №126 доходил до 70 машин в год, Су-27УБ на заводе №39 – до 28. До распада СССР истребителями Су-27 были вооружены 19 авиаполков Авиации ПВО и 4 полка ВВС. Модернизированные Су-27СМ поступили в 23-й иап (Дземга, Комсомольск-на-Амуре: 24 самолета) и 22-й иап (Центральная Угловая, Артем, Приморский край: в декабре 2007 г. поступили 8 машин, перевооружение должно быть завершено осенью 2008 г. – 24 самолета: последняя партия передана в ноябре 2009 г.). По некоторым данным, в 2003-09 гг. в вариант Су-27СМ модернизированы 55 самолетов. В 2010 году в ВВС РФ Су-27СМ оснащены еще 4 эскадрильи. В 2011 году части Восточного ВО получили 46 Су-27СМ. В феврале 2011 года ВВС переданы четыре из 12 заказанных в августе 2009 году Су-27СМ(3) новой постройки с б/н «51»-«54» (Крымск, Краснодарский край) + следующие 4 самолета 1.12.2011 (Крымск, Краснодарский край) + следующие 4 самолета 22.12.2011 (Крымск, Краснодарский край).

В августе 2009 года заключен контракт на поставку Минобороны РФ 4 Су-30СМ (вариант Су-30МК2 для ВВС РФ). Первые два из 4 Су-30М2 поступили в ВВС РФ в начале лета 2011 года (Восточный ВО). В 2011 году на авиабазу Крымск (Краснодарский край) поступили два Су-30М2.

Экспорт Су-27/27УБ.

Китай - 78 машин: 20 Су-27СК (2 самолета потеряны в 1997 году, 6 машин серьезно пострадали во время урагана в 1997 году) и 6 Су-27УБК в 1992 г., 18 Су-27СК и 6 Су-27УБК в 1996 г., 28 Су-27УБК в 2000-2002 гг. (2000 – 8, 2001 – 10, 2002 - 10); итого – 38 Су-27СК и 40 Су-27УБК. В 1996 г. подписан контракт на лицензионное производство в Китае 200 Су-27СК без права реэкспорта (J-11 и J-11B, первые 2 самолета построены в декабре 1998 г., Поставлено 95 самолетокомплектов и 180 двигателей АЛ-31Ф (первые 48 самолетов собраны в 2000-02 гг., вторая партия – к концу 2004 года); предусматривался дополнительный опцион на 105 машинокомплектов – не реализован).

Вьетнам - 7 Су-27СК с б/н 6001/6007 (первые 5 машин поставлены в мае 1995 года, две – в октябре 1997 года, самолет с б/н 6007 потерян в аварии), три Су-27УБК с б/н 8521, 8522 и 8523 (первая машина поставлена в мае 1995 года, две машины – в 1997 году), два Су-27ПУ с б/н 8526 и 8527 в 1998 году (всего были заказаны 5 Су-27УБК, однако потерянные 6 декабря 1997 года при катастрофе Ан-124-100 (б/н 08) в Иркутске два самолета Су-27УБК с б/н 8524 и 8525 были заменены двумя Су-27ПУ экс-ВВС РФ, поставлены а июне 1998 года).

Эфиопия – 6 Су-27 и 2 Су-27УБ экс-ВВС РФ в 1998-99 гг. + 1 Су-27УБ (вместо потерянной машины) в 1999 году, 5 Су-27 и 2 Су-27УБ экс-ВВС РФ в 2003-2004 гг.

Эритрея – 8 Су-27 с б/н 603/610 и 2 Су-27УБ с б/н 601 и 602 (экс-ВВС Украины, 2003 г.),

Ангола – 6 Су-27С/УБ в 2000 г. (экс-ВВС РФ, по другим данным - 8),

Индонезия – два Су-27СК в 2003 г. (переданы 27.08.2003), три Су-27СКМ (контракт заключен 23.07.2007, две машины поставлены 10.09.2010, третья – 16.09.2010).

Сирия – были заказаны 14 машин, не реализован,

Армения – 10 (2005 г. – возможно, украинские).

В 2008 г. Украина продала два Су-27УБ США. В 1996-2001 гг. 36-38 Су-27 переданы Казахстану в обмен на Ту-95МС (16 Су-27С/УБ в 1996-97 гг.) и в счет погашения госдолга (остальные машины в 2000-2001 гг.). Из них, по некоторым данным, 4 проданы Азербайджану в 2003-04 гг.

Опытный образец Су-30МКИ с б/н «01» (переоборудованный серийный Су-30 с б/н «56») совершил первый полет 1 июля 1997 года, 2-й опытный Су-30МКИ с б/н «06» (переоборудованный опытный Т10ПУ-6) – 23 марта 1998 года, предсерийный Су-30МКИ с б/н «05» – 26 ноября 2000 года.

Экспорт Су-30.

В 1997-2004 гг. в Индию поставлены 18 Су-30К (1997-99: SB-001/018) и 32 Су-30МКИ (2002-2004 гг.: SB-019/050). В 2006 г. все Су-30МКИ Mk1/2 доработаны на месте до уровня Су-30МКИ Mk3. Первоначально, ранее полученные 18 Су-30К в 2006-2007 гг. должны были возвращены на завод-изготовитель и заменены 18 Су-30МКИ новой постройки. Су-30К будут доработаны до уровня Су-30КН и поставлены в Белоруссию (соглашение заключено в конце 2005 года, в сентябре 2011 года самолеты начали поступать на модернизацию на АРЗ №558 в Барановичи). 28 декабря 2000 г. заключен контракт на лицензионное производство 140 Су-30МКИ в Индии: первые 3 машины собраны в 2004 г. (первый самолет SB-102 передан ВВС 28.11.2004), в 2005 г. – 5, в 2006 г. (до второго квартала 2007 г.) - 13, остальные 119 – до 2015 г. по 18 машин ежегодно (в 2007 г. поставлены 8 машинокомплектов, в 2009 – 18, в 2009 г. собраны 23 машины, в 2010 г. - 28). В феврале 2007 г. Индия приняла решение заказать 18 Су-30МКИ (12 машин (план), фактически 16 – в 2007 г.) взамен ранее приобретенных Су-30К и увеличить количество самолетов Су-30МКИ в лицензионном соглашении еще на 40 машин (контракт заключен в начале октября 2007 года): 20 Су-30МКИ будут поставлены «уже облетанными» (в 2011 году поставлены 6 самолетов), 15 истребителей «будут полностью собраны, но не облетаны», и пять самолетов будут поставлены «по второй фазе». Из этих 40 Су-30МКИ три поставлены в 2009 году, поставка остальных 37 самолетов будет осуществлена в 2011-12 гг. (работы по контракту 2007 года завершены в 2011 году). По состоянию на сентябрь 2008 г. в HAL изготовлено 34 самолета (в 2008-09 гг. должно быть произведено 23 Су-30МКИ, в 2009-10 гг. HAL должен самостоятельно произвести комплекты деталей и собрать 4 самолета «по четвертой фазе»), к 2009 г. – 42 самолета, к июню 2010 г. - 74 (в апреле 2009 г. в составе ВВС состояли около 55-60 Су-30МКИ в 3 эскадрильях, в декабре 2009 г. – 104), к ноябрю 2011 года – 99, к концу 2012 года - 119. 30.04.2009 один самолет потерпел катастрофу, 30.11.2009 – второй, 13.12.2011 – третий, 19.02.2013 - четвертый. В 2008 г. в Индию с учетом машинокомплектов поставлены 16 Су-30МКИ, в 2009 г. ОАК отремонтированы или модернизированы 32 самолета. В марте 2010 г. заказаны еще 40 самолетов + 2 для замены машин, потерянных в катастрофах (контракт заключен 24.12.2012, общий заказ достиг 272 единиц). В 2011 году поставлены 10 машино-комплектов. К началу 2012 года поставлено более 280 Су-30МК и технологических комплектов.

В Китай экспортированы 76 Су-30МКК (контракт заключен в 1999 г, поставлены в 2000-01 и 2003-04 гг. двумя опциями по 38 машин – первые 10 самолетов поступили 20.12.2000, 21.08.2001 – 10, 12.2001 – 12, 2003/2004 - 38: в ВВС НОАК имеют обозначение J-13), 24 Су-30МК2 (поставлены в феврале-марте 2004 г. – 12, августе 2004 г. – 12; для ВМС НОАК);

Во Вьетнам поставлены 4 Су-30МК2В (б/н 8531, 8532, 8533 и 8534) в ноябре-декабре 2004 г. (КнААПО). В январе 2009 г. заключен контракт на поставку во Вьетнам 8 Су-30МК2 (первоначально планировалась закупка 12 самолетов: по плану, поставки начнутся в 4-м квартале 2010 г., поставлены двумя партиями: б/н 8535/8538 и 8539/8542. В феврале 2010 года заключен контракт на поставку еще 12 Су-30МК2: 4 машины поставлены в июне 2011 года (б/н 8544, 8548, 8551 и 8555) + 4 в декабре 2011 года (8571, 8573, 8577, 8588) + 3 в мае 2012 года (8572, 8574, 8575) + 1 в конце декабря 2012 года (8581).

В 2003 г. заключен контракт на поставку в Малайзию 18 Су-30МКМ: поставки начались в 2007 г. (6 машин) и будут (по плану) завершены в 2008 г. (4 в феврале, 2 в конце марта + 6 – поставки завершены в августе 2009 г.).

В январе 2006 г. подписан контракт на поставку 28 Су-30МКА в Алжир (первые 4 машины отправлены заказчику в декабре 2007 г., два – 29 марта 2008 г., два – 31 мая 2008 г., два – 1 декабря 2008 г., в 2009 г. – 6 (план): по первоначальному плану в 2008 г. планировалось поставить 14 машин, в 2009-м – 10: фактически – 22 самолета к августу 2009 г. + 6 в сентябре 2009 г.). В марте 2010 г. заключен контракт на поставку еще 16 Су-30МКА (срок поставки – 2011-12 гг.: первые две машины отправлены 25.11.2011, всего в 2011 году поставлены 8 самолетов).

28 июля 2006 года заключен контракт на поставку 24 Су-30МК2V в Венесуэлу (КнААПО, первые 2 самолета доставлены 30 ноября 2006 г., официальная передача ВВС проведена 10.12.2006, еще две машины доставлены 22.12.2006, следующие 12 машин - в 2007-м, 8 – в январе-июле 2008-го).

Индонезия – два Су-30МК2 с б/н TS-3001 и TS-3002 в 2003 году. Подготовленный в 1997 г. контракт на поставку 12 самолетов Су-30К (8 Су-30КИ и 4 Су-30МК: 10 самолетов в ноябре 1999 г. поставлены в Индию) в Индонезию не реализован. 23 июля 2007 г. подписано соглашение о поставках в Индонезию 3 Су-30МК2 (первые две машины TS-3003 и TS-3004 доставлены 26 декабря 2008 г., третья – 17.01.2009, TS-3005. Все три самолета официально переданы ВВС 2 февраля 2009 года). 29.12.2011 заключен контракт (вновь заключен в конце 2012 года) на поставку шести истребителей Су-30МК2 (первые два самолета TS-3006 и TS-3007 доставлены на авиабазу «Султан Хасануддин» 22.02.2013, следующие два Су-30МК2 – 16 мая 2013 года).

В марте 2010 г. заключен контракт на поставку 6 Су-30МК2 в Уганду (первая партия из двух самолетов передана в июле 2011 года, вторая – в октябре 2011 года, третья – в мае 2012 года).

Всего ИАПО в 2007 и начале 2008 года изготовило 40 самолетов (из них 28 построены в 2007 году, 12 – в 2006-м, поставка которых была перенесена на 2007-й год), в 2008-м планировалось построить 36 самолетов, 2009 – 35, 2010 – 35 (фактически - 38, включая машинокомплекты для сборки в Индии). В 2008 г. на экспорт поставлено 42 самолета Су-30, в 2009 г. – 27 (в т.ч. в Алжир - 14).

В 2010 году Минобороны РФ заказали 28 Су-30СМ + опцион на 12 машин (НПК «Иркут», контракт на 30 Су-30СМ подписан в марте 2012 года, срок поставки – до 2015 г.). Су-30СМ совершил первый полет 21.09.2012, первые два самолета переданы ВВС 22.11.2012 (929-й ГЛИЦ, Ахтубинск). 19 декабря 2012 года заключен контракт на поставку МО РФ второй партии Су-30СМ в количестве 30 самолетов.

 

Т10К-1 совершил первый полет 17 августа 1987 г., Т10К-2 - 22 декабря 1987 года (совершил первую посадку на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» 1.11.1989), первый серийный Су-27К – 17 февраля 1990 г. Во время летных испытаний Су-27К в авариях потеряны 3 опытные и одна серийная машины. Су27КУБ совершил первый полет 29 апреля 1999 г. По некоторым данным, Китай купил на Украине один Т10К.

Т10М-1 совершил первый полет 28 июня 1988 года, Т10М-11 с УВТ – 2 апреля 1996 года. В 2003 году пять машин переданы 237-му ЦПЛАТ (Кубинка).

Т10В-1 совершил первый полет 13 апреля 1990 г., первый предсерийный Су-34 (Т10В-2) – 18 декабря 1993 г., серийный Су-34 (б/н «01», №02-01) – 12 октября 2006 г. (передан ГЛИЦ в Ахтубинске), Су-34 с б/н «02» - 3 августа 2007 г. (18.06.2008 дано наименование «Святитель Николай Чудотворец»). В 2007-08 гг. Липецкий авиацентр получил два Су-34 (по одному самолету каждый год: б/н 02 и 03), 19 декабря 2009 года переданы еще два Су-34 (б/н 04 и 05), 28 декабря 2010 года – четыре (б/н «06»-«09»). 20 декабря 2011 года два самолета из Липецкого ЦБППЛС перебазированы в Воронеж. По другим данным, поставки Су-34 в ВВС РФ: 2006 г. - 2 (план не выполнен), 2007 – 2 (план – 6), 2008 – 5 (план, ранее намечалось поставить 10 машин), 2009 - 2. До 2010 г. планировалось произвести 24 самолета (изготовлено 5 машин), В 2008 году заключен контракт на поставку ВВС РФ 32 самолетов в течение 5 лет. В 2010 г. – 4 (план, все переданы 20.12.2010), в 2011 г. – 8 (план: поставлены 6 самолетов, количество полученных ВВС самолетов составило 16 единиц), в 2012 – 12 (план), к 2015 г. – 58 (два полка 16-й ВА), к 2020 г. – около 200 (в августе 2011 года ВВС объявили о намерении приобрести 120 самолетов: пять полков по 24 машины). 12 декабря 2011 года 4 самолета Су-34 (б/н 01/04) отправлены с НАПО на авиабазу в Воронеже + два (б/н 05 и 10) 22 декабря 2011 года). 1 марта 2012 года заключен второй контракт на поставку ВВС РФ 92 Су-34 (сроки поставки – до конца 2020 г., общий заказ составил 124 машины). По уточненным планам, НАПО должен поставить ВВС РФ в 2012 году 10 Су-34 (5 самолетов прибыли в Воронеж 25.12.2012, б/н 11, 12, 20, 21 и 22 + 5 25.01.2013, б/н 23, 24, 25, 26 и 27), в 2013-м – 12 (по другим данным – 14).

Первую партию Су-35 планировалось изготовить в КнААПО в 2008 г. для экспортных поставок в Индонезию и Китай. 1-й опытный образец Су-35 (б/н «901») с двигателями 117С совершил первый полет 19 февраля 2008 года, 2-й (б/н «902») – 2 октября 2008 г. 20 марта 2009 г. Су-35 совершил 100-й полет. 26 апреля 2009 г. при рулежке и нескоростной пробежке потерпел аварию самолет «904» (третий летный экземпляр). По ГПВ-2015 планировалось построить 60 Су-35 (Су-27БМ). В августе 2009 г. заключен контракт на поставку ВВС РФ 48 Су-35С (в 2010-15 гг.), 12 Су-27СМ (в 2009-11 г., новой постройки) и 4 Су-30М2 (головная машина совершила первый полет 17.09.2010, срок поставки - до конца 2011 г.). Серийный Су-35С совершил первый полет 3 мая 2011 года. По контракту 2009 года в конце 2011 года сданы два Су-35С (б/н 01/02, 929-й ГЛИЦ, Ахтубинск), в начале 2012 года – еще два Су-35С (б/н 03/04, 929-й ГЛИЦ, Ахтубинск). 28 декабря 2012 года ВВС РФ переданы первые 6 самолетов Су-35С (б/н 05/10, 4-й ЦБППЛС, Липецк). В 2013 году ВВС РФ планируется поставить 12 Су-35С.

 

С-37 совершил первый полет 25 сентября 1997 г.

 

Экспортные Су-26МХ поставлялись в США (контракты заключены в 1989 и 1990 гг., 50 машин), Швейцарию и другие страны. Двухместные Су-29 экспортировались в США, Великобританию, Аргентину, ЮАР и др. страны. Спортивно-пилотажные самолеты Су-29 поставлялись в Аргентину (8 машин в 1997-98 гг.). Су-31МХ экспортировались в США, Великобританию, Испанию, Австралию, Италию и другие страны. Су-31М поставлялись в Швейцарию, Словакию, Италию и другие страны. Су-26М2 экспортировались в США, Австралию и другие страны.

 

Длина самолета С-80 – 16,68 м, размах крыла – 23,16 м. площадь крыла – 44 кв. м. высота – 5,58 м. Взлетный вес – 11 т, пустого – 6,5 т, топливо – 2,5 т, ПН – 3,1 т. Крейсерская скорость – 480 км/ч. Дальность полета с макс. ПН – 1250 км. Практический потолок – 8000 м. Экипаж – 2 чел. + 19-26 пассажиров.

 

В конце 2006 г. подписан контракт о приобретении 15 “Superjet 100” (RRJ-95) Российским авиационным альянсом “AirUnion” (авиакомпании «Красноярские авиалинии», «Омскавиа», «Самара» и «Сибавиатранс»), по 2-му опциону – еще 15 самолетов. По состоянию на сентябрь 2007 г., имелись 73 твердых заказа и 41 опцион, в т.ч. «Аэрофлот» – 30 + 15, ФЛК – 10, «Эйр Юнион» - 15 + 10, «Дальавиа» - 6 + 4, «Итали» - 10 + 10, «Армавиа» - 2 + 2 RRJ 95LR. До конца 2007 г. российская Объединенная авиастроительная корпорация намерена довести заказы по твердым контрактам до 100 машин. Поставка 1-й машины запланирована на ноябрь 2008 г. («Аэрофлот»), инозаказчику – на конец 2008 г. («Армавиа»), «Итали» - на декабрь 2009 г. Всего предполагается построить 800 самолетов. «Сухой Суперджет 100» (№95001) совершил первый полет 19  мая 2008 г., 2-й «Сухой Суперджет 100» (№95003) – 24 декабря 2008 г., 3-й (№95004) – 25 июля 2009 г., 4-й (№95005) – 4.02.2010. Серийный SSJ100 (№95007) совершил первый полет 4 ноября 2010 года.

Длина самолета Superjet 100-75B/LR (Superjet 100-95B/LR) – 26,44 (29,94) м, размах кр. – 27,8 м, высота – 10,28 м, база шасси – 9,25 (11,25) м, колея шасси – 5,74 м. Макс. взлетный вес – 38820/42280 (42520/45880) кг. Крейсерская скорость – 0,78М. Макс. дальность – 2900/4550 (2960/4420) км. Практический потолок – 12500 м. Экипаж – 2 человека. Вместимость – 78 (98) пассажиров.

 

Российско-индийское соглашение о совместной разработке и производству истребителя пятого поколения заключено 18 октября 2007 г.. ВВС России и Индии намерены закупить по 250 самолетов ПАК ФА (Индия – примерно 50 одноместных и 200 двухместных: в октябре 2011 гола ВВС Индии объявили о покупке 48 двухместных и 166 одноместных машин). ПАК ФА (Т-50-1, б/н «51») совершил первый полет 29.01.2010 с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре (выкатка – 23.12.2009, пробные пробежки – 23.01.2010, всего с заводского аэродрома выполнено 6 полетов). Доставлен в Жуковский 8.04.2010 (совершил первый полет 29.04.2010). Второй образец ПАК ФА (Т-50-2, б/н «52») совершил первый полет 3 марта 2011 года. 17 августа 2011 года состоялся первый публичный показ ПАК ФА (обоих прототипов) на выставке МАКС-2011. 3 ноября 2011 года выполнен 100-й испытательный полет. 22 ноября 2011 года совершил первый полет третий образец ПАК ФА (Т-50-3), четвертый – 12 декабря 2012 года. Минобороны РФ в 2013-15 гг. планирует закупить 10 ПАК ФА, с 2016 г. – еще 60.

Длина Т-50 – 22 м, размах кр. – 14,8 м, площадь кр. – 78,8 кв. м, высота – 5,45 м. Макс. взлетный вес – 37000 кг. Макс. скорость – 2,45М, крейсерская – 1,7-1,8М. Практический потолок – 20000 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение – 30-мм пушка ГШ-301, 10 УР во внутренних отсеках.

 

 

Статьи и фото:

 

В Индонезию доставлены еще два истребителя Су-30МК2. 17.05.2013 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4588/

Прибытие очередной партии Су-30МК2 в Индонезию – фото. 27.02.2013 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4191/

Приборная панель вьетнамских Су-30МК2В. 18.12.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3879/

Вьетнамские Су-30МК2В последней партии – фото. 29.11.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3783/

Новые фото Су-30МКМ и МиГ-29N ВВС Малайзии. 29.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2851/

Вьетнамский Су-30МК2 третьего контракта. 21.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2793/

Фотографии алжирских Су-30МКА. 23.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2541/

Нуждается ли Китай в импорте истребителей Су-35? 19.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2493/

Эскадрилья истребителей Су-30МКИ ВВС Индии удостоилась президентского штандарта. 08.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2399/

Новые фотографии вьетнамских Су-30МК2. 02.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2348/

Новейшие вьетнамские Су-30МК2 второго контракта. 12.01.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1979/

ПАК ФА, завтра грянет ПАК ФА! 27.01.2010: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/258/

ПАК ФА получит в системе кодовых обозначений НАТО название Firefox? 26.01.2010: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/257/

Первые 24 истребителя Су-27 ВВС Китая выработали свой ресурс. 07.04.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5047/

Кто скопировал программное обеспечение Су-30МКК? 24.03.2009 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4973/

По опросам веб-сайта журнала “Flight” Су-30МКИ превзошел американский истребитель пятого поколения. 06.12.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4156/

Су-34 «Святитель Николай Чудотворец». 22.06.2008 - http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/175/

F/A-18E/F vs Су-27К. 27.03.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/157/

Пять визитных карточек ПАК ФА. 2.02.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/139/

Презентация ПАК ФА. 21.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/131/

Вьетнамские Су-30МК2В. 10.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/123/

Экспортные Су-30 в «заморских прикидах». 7.01.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/122/

Новые российские вооружения. Что, где, когда? 19.12.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/116/

Преднамеренная дезинформация ИТАР-ТАСС. 2.11.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/99/

МАКС-2007. «117С»: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/67/

МАКС-2007. Нелетный образец. 23.08.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/63/

МАКС-2007. Су-35: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/58/

Су-35. Основная интрига. 31.07.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/50/

Незаметный ПАК ФА. 27.05.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/23/

Облик истребителя пятого поколения. 16.04.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/10/

ПАК ФА – пируэты истребителя пятого поколения. 10.01.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/4/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »

Приём очно в СПб и Ижевске, из других городов онлайн по скайпу

Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Синдром тревожного ожидания сексуальной неудачи
Сексуальная жизнь мужчины зависит от целого ряда факторов. Есть факторы, которые способствуют повышению сексуальной функции. Например, жизненный успех, положительные эмоции, здоровый образ жизни, включая питание и пр. А так же и те, которые способствуют снижению ее.
Профориентация для подростка
Профориентация для подростка
На выбор жизненного пути человека влияет множество факторов: мнение родителей, общественно-политическая ситуация в стране и мире, мода, востребованность той или иной профессии на момент поступления в учебное заведение, условия поступления, друзья и т.п. Многие выпускники руководствуются чаще внешними, нежели внутренними мотивами при выборе будущей профессии.
Программа восстановления и сохранения семьи
Программа восстановления и сохранения семьи
Семью создают люди. Как правило, каждый привносит в нее частицу, а то и всего себя, со всеми своими достоинствами, а порой, и проблемами. Более того, сама семья, точнее отношения внутри нее постоянно меняются.
Сексуальность и сексуальная привлекательность
Сексуальность и сексуальная привлекательность
Как стать сексуальнее? В чем секрет сексуальной привлекательности? Как повысить сексуальность? Такие вопросы задают себе и специалистам (сексологам, психотерапевтам, психологам) много мужчин и женщин. На алтарь сексуальности кладется множество сил и средств, под самыми разными, и порой экзотическими названиями: группы неотантры, женский тренинг, пикап тренинг, вумбилдинг, эротическое белье, сексуальные игрушки и т.д.
Супружеская измена
Супружеская измена
Отдельно хочу остановиться в описании ситуаций с любовными треугольниками, а точнее с любовной связью на стороне. Это тоже, как не странно может показаться, является проявлением эмоционального голода.
Остеопатическое лечение неврозов
Остеопатическое лечение неврозов
Невроз — обратимое био-психо-социальное нарушение, при котором страдает психика человека, весь его организм, а также сфера взаимоотношений с окружающими.

Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика