Главная » Номенклатура вооружений » Китай » Авиационная техника

7. ТАКТИЧЕСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

ТАКТИЧЕСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

 

Разработчик

 

Проект, заводское обозначение

 

Войсковое (официальное) обозначение

 

Количество х

тип СУ

Начало летных испы-таний

Год приня-тия на воору-жение

 

Примечание

ОКБ-155

(СССР)

 

J-2

(«Цянцзицзи-2» - Jiangjiji-2,

«Цзян-2» - Jian-2, Type 2)

1хВК-1Ф

 

 

Экспортный МиГ-15бис

 

 

JJ-2

(«Цзянцзи цзяолян-2» - Jianji Jiaolian-2, «Цзянцзяо-2» - JianJiao-2, FT-2)

1хВК-1Ф

 

 

Экспортный МиГ-15УТИ. Вооружение – 1 12,7-мм пулемет

 

 

Ba-5

1хВК-1Ф

 

 

Самолет-мишень

ОКБ-155

(СССР)

 

J-4

(«Цянцзицзи-4» - Jiangjiji-4,

«Цзян-4» - Jian-4)

1хВК-1Ф

 

 

Экспортный МиГ-17Ф

ОКБ-155

(СССР)

Dongfeng-101

J-5

(«Цянцзицзи-5» - Jiangjiji-5,

«Цзян-5» - Jian-5, Type 56)

PF-1

(копия ВК-1Ф, Hi'an WP-5, Wopen 5, Type 5)

1955

1956

Лицензионный советский МиГ-17Ф. Серия в 1956-59 гг. на з-де в Шеньяне (Shenyang Aircraft Factory), 767 машин (вкл. J-5A). ТРДФ тягой 3380 кгс, 1 30-ММ Type 30 и 2 23-мм Type 23-1

 

 

F-5

PF-1

 

 

Экспортный вариант J-5

 

 

JZ-5

(«Цзянцзи Жэньча-5» - Jianji Zhencha-5, «Цзянжэнь-5»)

PF-1

 

 

Самолет-разведчик (аналог МиГ-17Р)

ОКБ завода в Шеньяне (SAC)

 

J-5A (J-5 Jia)

PF-1

1964

 

Копия МиГ-17ПФ: с РЛС Shelei-1, тремя 23-мм пушками «тип 23-1». Начало разработки – 1961 г. Серия в 1965-69 г. на з-де в Ченгду

 

 

F-5A

PF-1

 

 

Экспортный вариант J-5A

ОКБ завода в Ченгду (САС)

 

JJ-5

Цзянцзи цзяолян-5» - Jianji Jiaolian-5, «Цзянцзяо-5» - JianJiao-5)

1хXi'an (XAE)

WP-5D

(копия ВК-1А)

1966

1967

Учебно-тренировочный, одна пушка «тип 23-1». Начало разработки – 1965 г. Серия в 1968-86 гг. на з-де в Ченгду (ныне САС – Chengdu Aircraft Industry Corp.), 1061 машина (по другим данным – 1609 машин 16 серий, или 964 в 1968-83 гг.)

 

 

FT-5

1хWP-5D

 

 

Экспортный вариант JJ-5

ОКБ-155

(СССР)

Dongfeng-103, type 59A

J-6A

(J-6 Jia)

WP-6

1958

 

Лицензионный МиГ-19П: с РЛС РП-1, двумя 30-мм пушками и УР PL-2. Серия c 1959 г. на з-дах в Шеньяне и Нанчанге (ныне HAIG - Hongdu Aircraft Industry Group), с 1974 г. - в Гуаньчжоу

 

Dongfeng-102, type 59

J-6

(«Цянцзицзи-6» - Qiangjiji-6,

«Цзян-6»)

Liming Wopen-6

(LM WP-6, копия РД-9Б)

1959

 

Советский МиГ-19С, три 30-мм пушки «тип 30-1». Серия с 1961 г. на з-де в Шеньяне (ныне SACShenyang Aircraft Industry Corp., product 47). Всего в 1954-86 гг. выпущено ок. 3 тыс. самолетов типа J-6

HAIG, Нанчанг

Dongfeng-105, type 59B

J-6B

(J-6 Yi)

WP-6

1959

-

Копия МиГ-19ПМ: с РЛС, двумя 30-мм пушками и УР PL-1. Малая серия в нач. 60-х гг. на з-де в Нанчанге (Guizhou Aircraft Factory)

 

 

J-6-I

WP-6A

1966

 

Вариант J-6 с нерегулируемым конусом ВЗ, с одной 30-мм пушкой Type 30-1 и двумя 23-мм Type 23-2

 

 

J-6-II

WP-6A

1969

 

С нерегулируемым конусом ВЗ, одной 30-мм пушкой Type 30-1 (справа) и одной 23-мм Type 23-2 (слева)

 

 

J-6-III

 

WP-6A

1969

 

С регулируемым конусом ВЗ, тремя 30-мм пушками Type 30-1, тормозным парашютом в основании киля. Серия на заводе SAC

 

 

J-6C

(J-6 Bing, F-6C)

WP-6A

1969

 

Вариант J-6 с тормозным парашютом в основании киля. С тремя 23-мм пушками Type 23-2 или 30-мм пушками Type 30-1. Серия на заводе SAC (product 55)

 

 

J-6-IV

WP-6A

1970

1977

С РЛС в регулируемом конусе,  2 УР PL-2, двумя 23-мм пушками Type 23-2. Малая серия в Guizhou

 

 

J-6-IIIC

WP-6A

 

-

Опытный, с РЛС

SAC, Шеньян

 

JJ-6

(«Цзянцзи цзяолян-5» - Jianji Jiaolian-6, «Цзянцзяо-6» - JianJiao-6)

WP-6A

1970

1973

Учебно-тренировочный. Начало разработки – 1966 г. Одна 30-мм пушка, увеличенный запас топлива. Серия в 1976-86 гг., 637 машин на з-де в Shenyang (product 48) и Tianjin (по другим данным – 634 или 624)

 

 

FT-6

WP-6A

 

 

Экспортный JJ-6

 

 

J-6A

WP-6A

1975

 

С УР PL-2

 

 

JZ-6

(«Цзянцзи Жэньча-6» - Jianji Zhencha-6, «Цзянжэнь-6», FR-6)

WP-6A

 

 

Самолет-разведчик (аналог МиГ-19Р). Начало разработки – 1966 г. 2 23-мм пушки Type 23-2. Серия с 1967 г.

 

 

JZ-6

(JZ-6C)

 

1971

 

Модернизированный

 

 

JJ-6

WP-6A

 

 

Летающая лаборатория JJ-6 (б/н 009) для испытаний катапультируемых сидений

 

 

BW-1

WP-6A

1988

 

Летающая лаборатория JJ-6 (б/н 008) для отработки ЭДСУ KF-1 для самолета JH-7

 

Dongfeng-104

 

WP-6

-

-

Проект (при техническом содействии СССР), 1957-58 гг. Скорость – 1,4М

Shenyang Aircraft Factory

Dongfeng-107S

 

Hong Qui-2

(Red Flag-2)

-

-

Проект, 1958 г. С боковыми воздухозаборниками, стреловидным крылом с переменным углом атаки (подобно американскому F-8). Скорость – 1,7М

 

Dongfeng-107A

 

Hong Qui-2

(Red Flag-2)

-

-

Проект, 1959 г. С боковыми ВЗ, треугольным крылом

 

Dongfeng-107Z

 

Hong Qui-2

(Red Flag-2)

-

-

Проект, 1959 г. Самолет-разведчик

 

Dongfeng-107J

 

Hong Qui-2

(Red Flag-2)

-

-

Проект, 1959 г. Ударный/учебно-тренировочный самолет

 

Dongfeng-107S

 

2хРД-9Б

-

-

Проект, 1959 г. Работы прекращены в ноябре 1959 г.

Harbin Military Engineering Academy

Dongfeng-113

 

2xType 814

-

-

Проект, 1958 г. С боковыми полукруглыми воздухозаборниками. Скорость – 2,5М, потолок – 25000 м

ОКБ-155

(СССР)

 

J-7

Цянцзицзи-7» - Qiangjiji-7,

«Цзян-7», Type 62)

1хWopen-7

(WP-7)

1966

 

Копия МиГ-21Ф-13. 1-я установочная серия в 1966-67 гг. на з-де в Шеньяне, 12 машин. ТРДФ тягой 3900/5750 кгс. Всего выпущено более 800 J-7 всех модификаций

САС, Ченгду

 

J-7-I

WP-7

1976

 

Начало разработки – 1969 г. С 3-позиционным конусом ВЗ, катапультируемым креслом Type 2, двумя 30-мм пушками, 2 УР PL-2. Серия с 1976 г. на з-де в Ченгду (ныне САС)

 

 

F-7A

WP-7

 

 

Экспортный вариант J-7-I (Албания, Танзания)

 

 

J-7-II

WP-7B

1978

 

Начало разработки – 1975 г. C откидывающимся вверх-вбок фонарем, тормозным парашютом под основанием киля, р/д Type 222, прицелом SM-3A или AFS3A, двумя 30-мм пушками «тип 30-1», УР PL-2, ПТБ 720 л (вместо 480 л), ТРДФ тягой 6000 кгс (ресурс увеличен до 200 часов). Серия с 1980 г.

Guizhou Aircraft Design Institute

 

JJ-7

Цзянцзи цзяолян-7» - Jianji Jiaolian-7, «Цзянцзяо-7» - JianJiao-7)

WP-7B

1985

-

Учебно-тренировочный (копия МиГ-21У), на базе J-7-II. Начало разработки – 1982 г. Опытный, 6 машин. Со встроенной 23-мм пушкой «тип 32-3»

 

 

FT-7

1xWP-7B

 

 

Экспортный

 

 

JJ-7

WP-7B

 

1988

Серия с 1987 г. на з-де №011 в Гуаньчжоу (ныне GAIGC – Guizhou Aviation Industries Group Co.)

 

 

F-7B

WP-7B

1982

 

Экспортный вариант J-7-II (Египет, Ирак, Судан). Начало разработки – 1979 г. С франц. УР R550 Magic

 

 

F-7 II

WP-7B

 

-

Опытный, 2 машины (CAC 0134, CAC 0138)

 

 

FT-7B

WP-7B

 

 

Двухместный. Серия на заводе в Гуаньчжоу

 

 

J-7-IIA

(F-7-IIA)

WP-7BМ

1984

 

С усовершенствованным БРЭО (английский ИЛС GEC-Marconi Type 956. РЛС GEC-Marconi Type 226 Skyranger), двумя 30-мм пушками Type 30-1 (по 60 снарядов), УР PL-2 или Matra Magic

 

 

J-7-IIH

(J-7H)

WP-7B

1985

 

Модернизированный (ударный истребитель, HHongzhaji/bomber). С УР PL-8

 

 

F-7BS

1хWP-7B

1991

 

Экспортный вариант J-7-II (Шри-Ланка). Вариант F-7B с 4 подкрыльевыми узлами подвески, китайской авионикой

 

 

F-7M Airguard

1хWP-7B(ВМ)

(Wopen-7N)

1983

 

Экспортный (Бангладеш, Иран, Мьянма, Зимбабве – 164 машины). Начало разработки – 1979 г. С английским БРЭО (радиодальномер GEC-Marconi Skyranger и др.), крылом с 4 узлами подвески (УР R550 Magic, PL-2, PL-7). ТРДФ тягой 6100 кгс

 

 

FT-7M

WP-7B

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

F-7MB

WP-7B

 

 

Для ВВС Бангладеш, 1989 г.

 

 

FT-7MB

WP-7B

 

 

Двухместный

 

 

F-7N

WP-7B

 

 

Для ВВС Ирана. С китайской РЛС SY-80

 

 

F-7-IIN

1[WP-7B

 

 

Для ВВС Зимбабве. С китайской авионикой (РЛС LJ-7A)

 

 

J-7-IIM

WP-7B

 

 

Вариант F-7M для ВВС НОАК

 

 

F-7P Skybolt

WP-7B

1988

 

Экспортный (Пакистан). На базе F-7M: с РЛС GEC-Marconi Type 226 Skyranger, катапультным креслом Martin-Baker Mk.10L, УР AIM-9P Sidewinder. В ноябре 1988 года поставлены 20 машин + 16 в 1988-89 гг.

 

 

FT-7P

1xWP-7B

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

F-7MP

WP-7B

1996

 

Экспортный (Пакистан). Начало разработки – 1993 г. Модерн. F-7P и F-7PM с БРЛС FIAR Grifo 7, радионавигационным оборудованием Rockwell  Collins

 

 

J-7-IIK

WP-7B

 

-

Для ВВС НОАК. Модернизация до уровня F-7PM. Не реализован

САС, GAIGC

 

J-7-III

(J-7C, F-7-3)

LMC WP-13

1984

1992

Копия МиГ-21МФ (получены от Египта). Начало разработки – 1981 г. С ИЛС HK-13A, РЛС JL-7, катапультным креслом HTY-4, 23-мм пушкой «тип-23-3» (ГШ-23Л), четыре УР PL-2, PL-5B или PL-8. ТРДФ тягой 4500/6645 кгс. Малая серия до 1996 г., 20-30 машин

CFC, 611th Institute

 

J-7-IIIA

(J-7-IV, J-7D, F-7D)

WP-13F1

1991

1995

Начало разработки1988 г. С РЛС JL-7A, ИЛС HK-13A, JD-3II TACAN, 563B INS, RKL-800 integrated ECM system, 941-4A chaff/flare dispenser, 930-4 RWR антенна на киле, УР PL-8, ТРДФ тягой 7300 кгс. Малая серия в 1995-99 гг., 32 машины

 

 

JZ-7

Цзянцзи Жэньча-7» - Jianji Zhencha-7, «Цзянжэнь-7»)

WP-7B

 

 

Самолет-разведчик

 

 

JJ-7-I

1xWP-7B

 

 

Учебно-тренировочный. С катапультируемыми креслами Type 2

 

 

JJ-7A

WP-7B

1990

 

Учебно-тренировочный, с усовершенствованным БРЭО

 

 

FT-7A

WP-7B

 

 

Экспортный

 

 

JJ-7-II

(JJ-7B)

1xWP-7B

 

 

С авионикой Rockwell Collins

 

 

FT-7B

WP-7B

 

 

Экспортный. Катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk10

 

 

JJ-7N

WP-7B

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

FT-7P

WP-7B

 

 

Экспортный вариант на базе F-7P (Пакистан)

САС

 

J-7E

(K/JJ7E))

1xWP-13F

1990

1993

И-П с новым треугольным крылом с изломом по передней кромке (57 град.) и с обратной стреловидностью задней кромки в концевой части (42 град), JT-1 HUD, РЛС «тип 226» (копия GEC-Marconi Skyranger), 930-4 RWR, 8430 air data computer, JD-3 TACAN, 941-4AC chaff/flare dispenser, одной 30-мм пушкой, шестью УР PL-5B/8 или PL-9. ТРДФ тягой 4400/6490 кгс. Всего выпущено 263 машины (по другим данным – бол. 400)

 

 

J-7EB

1xWP-13F

1998

 

Для пилотажной группы «1 августа» (облегченный вариант J-7E), GPS, с двумя 23-мм пушками

 

 

J-7EH

1xWP-13F

 

 

Для ВМС НОАК. СПКР YL-2 (C-802)

CAC

 

F-7MG

1xWP-13F

1996

 

Экспортный вариант J-7E. Построены 3 прототипа (CAC 0142, CAC 0143, CAC 0144). С БРЭО западного производства (с англ. РЛС Marconi Super Skyranger, авионикой Allied Signal), креслом Martin-Baker, одной 30-мм пушкой, ТРДФ тягой 4400/6500 кгс. БН – 1800 кг

 

 

F-7PG

1xWP-13F

 

 

Экспортный F-7MG для ВВС Пакистана. С итал. РЛС FIAR Grifo-7 (дальность обнаружения – 55 км, сопровождения – 37 км, атака одной цели) или SY-80, цветные дисплеи, HUD, HOTAS control, new air data computer, TACAN, две 30-мм пушки, УР PL-9C, AIM-9L

 

 

FT-7PG

1xWP-13F

 

 

Учебно-тренировочный вариант F-7PG (фюзеляж удлинен на 610 мм, емкость ВТБ – 2800 л)

 

 

J-7G

1xWP-13F

2002

2004

Вариант F-7MG/PG для ВВС НОАК. С РЛС KLJ-6E Lieying (Falcon - копия итал. Grifo МкII/EL/M2001 или англ. GEC-Marconi Super Skyranger), нашлемной системой целеуказания российской разработки, УР PL-8B/5C. Серия с 2002 г., 48 машин (16 самолетов переданы в октябре 2004 года + 32 в 2006 году)

 

 

J-7GB

1xWP-13F

 

 

Для пилотажной группы «1 августа» (без вооружения)

 

 

F-7G

1xWP-13F

 

 

Экспортный. С РЛС KLJ-6E Lieying (Falcon - копия итал. Grifo МкII или англ. GEC-Marconi Super Skyranger) или SY-80 (китайский вариант р/д Pointer-2500/Италия и Elta EL/M-2011/Израиль), одной 30-мм пушкой. БН – 2т

 

 

F-7GS

1xWP-13F

 

 

С крылом с изломом по передней кромке. БН – 2 т

 

 

F-7NI

1xWP-13F

 

 

Для ВВС Нигерии

 

 

FT-7NI

1xWP-13F

 

 

Для ВВС Нигерии, двухместный

 

 

F-7NM

(F-7NG)

1xWP-13F

 

 

Для ВВС Намибии

 

 

FT-7NG

1xWP-13F

 

 

Учебно-тренировочный

 

 

F-7IiN

1xWP-13F

 

 

С РЛС JL-7A

САС

 

J-7FS

(F-7FS)

WP-13IIS

1998

-

Экспериментальный, на базе J-7II и J-7E (2 машины: летный с б/н 139 и статический). С носовым ВЗ новой конструкции, новой РЛС

 

 

F-7X

1xWP-13F

-

-

Проект. С подфзеляжным воздухозаборником

 

 

J-7MF

1xKunlun I

2000

 

Схемы «продольный триплан», с подфюзеляжным ВЗ, РЛС Grifo-7, ТРДДФ тягой 7200 кгс. Опытный

 

 

J-7MF

1хKunlun I или Kunlun II

 

 

С ТРДДФ тягой 7600 кгс

 

 

F-7BG

1xWP-13F

 

 

Для ВВС Бангладеш, 2006 г.

 

 

FT-7BG

1xWP-13F

 

 

Двухместный

 

 

F-7BGI

1xWP-13F

 

 

Для ВВС Бангладеш, 2011 г. Три МФИ, ИЛС, ручка управления типа HOTAS

 

 

Super 7

(J-7CP)

1хGeneral Electric F404-GE-400 или PW 1120

-

-

Проект, сер. 80-х гг. С боковыми ВЗ, РЛС British Ferranti Red Fox (вариант РЛС Sea Harrier FRS.1) или AN/APG-69

Nanchang

 

J-12

WP-6

1970

-

Проект легкого истребителя с носовым ВЗ, стреловидным крылом. Начало разработки – 1969 г. Взлетный вес – 4 т. Построены три прототипа

 

 

J-12I

(J-12A)

1xWP-6

1975

-

Переработанного проекта, 1973 г. Построены три прототипа (“145”, “7112”). С 1 30-мм и 1 23-мм пушками, 3 УР PL-2. Скорость – 1,386М, потолок – 17300 м. Длина (без ПВД) – 10,665 м. Работы прекращены в 1978 г.

Chengdu Aircraft Design Institute

Project 33

J-9

(«Цянцзицзи-9» - Qiangjiji-9,

«Цзян-9»)

1x

-

-

Фронтовой истребитель. Начало разработки – 1973 г. С боковыми ВЗ, схемы «утка». Взлетная масса – 13 т, скорость – 2,5М. Работы прекращены в кон. 70-х гг.

611 Aircraft Design Institute, CAC (AVIC I), Chengdu

«проект 8610»

J-10

(«Цянцзицзи-10» - Qiangjiji-10, «Цзян-10»)

WS-10

1996

-

Многоцелевой истребитель. Начало разработки –1986 г. При техническом содействии Израиля. Схемы «утка», с подфюзеляжным ВЗ, ТРДДФ собственной разработки, РЛС Type 1473 (одновременное сопровождение 10 и атака 4 целей – по проекту). Опытный, 2 машины (с б/н «1001» и «1002»)

 

 

J-10

WS-10

1998

-

Опытный, 3-я машина (с б/н «1003»). Доработанный

 

 

J-10

WS-10A или АЛ-31Ф

1999

-

Опытный, 7 машин (5 - с WS-10, 2 – с АЛ-31Ф: 1004/1006, 1008, 1013, 1015/1016). С РЛС «Жук-10ПД», EL/M-2035 или JL-10A, 23-мм пушкой «тип 23-3», УР PL-8, PL-11, Р-73, PL-12, Р-77, ПРЛР YJ-9, ПКР YJ-8K

 

 

J-10A

1хАЛ-31ФН

2002

2003

1-местный многоцелевой истребитель. Предсерийный. С РЛС KLJ-3/Type 1473 (одновременное сопровождение 10 и атака 2 целей), системой дозаправки, ТРДДФ тягой 7770/12500 кгс. Серия с 2003 г. в САС (Chengdu): s/n 50550/50551, 50553/50556, 50559/50560, 50654, 50656, 50659, 50750/50751, 50753/50756, 10541/10542, 10547, 10549, 10642, 10645, 10647/10649, 10741/10743, 10531

 

 

J-10S

(J-10B)

1хАЛ-31ФН

2003

 

Опытный, 2 машины (1021, 1023 + 10132 для статиспытаний). 2-местный вариант: с полностью сохраненным БРЭО, удлиненным фюзеляжем

 

 

J-10S

(J-10B)

1хАЛ-31ФН

 

 

Серийный

 

 

J-10B

1хАЛ-31ФН или АЛ-31ФМ-3

2008

 

С воздухозаборником для сверхзвукового крейсерского полета (DSI Diverterless Supersonic Inlet), РЛС KLJ-10

 

 

J-10B

(J-10BS)

WS-10A

Taihang

(FWS-10)

2009

 

С ТРДДФ тягой 7495/11217 кг, воздухозаборником DSI, РЛС с АФАР, системой РЭБ типа CETC KG300G

 

 

J-10AH

WS-10A

Taihang

2010

 

Для ВМС НОАК (Берегового базирования)

 

 

J-10

2хРД-33

 

 

Палубный вариант, проект

 

 

FC-20

1xWS-10A

Taihang или

АЛ-31ФН

 

 

Для ВВС Пакистана на базе J-10A/B, 2007 г.

САС (AVIC I), Chengdu

“”Saber-II”

 

 

-

-

Легкий многоцелевой истребитель. Начало разработки – 1990 г. При техническом содействии Northrop Grumman. Работы прекращены в 1992 г.

CАС (AVIC I), Chengdu

 

FC-1 Xiaolong

(JF-17, J-9)

1хРД-93 (Россия, вариант РД-33)

 

-

Легкий многоцелевой истребитель на основе проекта «33» ОКБ им. А.И. Микояна (Россия). Начало разработки (реанимированный “Saber-II”) – 1994 г. С РЛС «Копье» (Россия), EL-2032 (Израиль) или Grifo S-7 (Италия), ТРДДФ тягой 8295 кгс

 

 

JF-17 Thunder

1хРД-93 (Россия)

2003

 

Китайско-пакистанский, 1999 г. Изготовлено 5 прототипов (РТ-01/05, в т.ч. 2 – для статиспытаний), з-д в Ченгду (САС)

 

 

JF-17 Thunder

1хРД-93

2007

2010

Серия с 2007 г. (САС). С РЛС KLJ-7 (FIAR Grifo S-7), три МФД, УР PL-8, PL-9C, AIM-9P, SD-10/PL-12, 23-мм ГШ-23

 

 

FC-1

1xWS-13 (Tianshan-21)

 

 

С двигателем повышенной мощности (копия РД-93)

 

 

FC-1

1хРД-93

2011

-

Опытный, 1 машина (PT-06). С 2 ПКР C-802AK (YJ-83)

 

 

JF-17 Block II

1хРД-93

 

2012

(план)

Усовершенствованное БРЭО, система дозаправки. Серия в 2012-15 гг. (план)

 

 

JF-17 Block III

1хРД-93

 

2016

(план)

Серия с 2016 г. (план)

АВПК «Сухой»

 

J-11

(«Цянцзицзи-11» - Qiangjiji-11, «Цзян-11»)

2хАЛ-31Ф

1998

 

Лицензионные Су-27СК (Россия). Серия на з-де в Шеньяне 2000-04 гг., 95 машин

 

 

J-11B

2хАЛ-31Ф

 

 

Учебно-боевой Су-27УБК (экспортный)

 

 

J-11B

2хАЛ-31Ф

(WS-10A)

2006

2008

2002-03 гг. Копия Су-27СК с 90% комплектующими собственной разработки (не считая ТРДДФ), РЛС 1474, ИНС, «стеклянной» кабиной (5-6 ж/к индикаторов), УР PL-12, ТРДДФ тягой 13200 кгс (WS-10A). В 2006-07 гг. построены 3 машины. Серия с 2008 г. (план)

 

 

J-11BS

2хАЛ-31Ф

(WS-10A)

 

 

2-местный, с китайским БРЭО

 

 

J-11BH

2хАЛ-31Ф

(WS-10A)

 

 

Для ВМС НОАК

 

 

J-11BSH

2хАЛ-31Ф

(WS-10A)

 

 

Для ВМС НОАК. 2-местный

 

 

J-11BSM

2хАЛ-31Ф

(WS-10A)

 

 

Модернизированный, 2011 г.

 

 

J-16

2xWS-10A

 

2011

Для ВМС НОАК. Вариант Су-30МК2 китайского производства

АВПК «Сухой»

 

J-13

(«Цянцзицзи-13» - Qiangjiji-13, «Цзян-13»)

2хАЛ-31Ф

 

1999

Экспортный Су-30МКК (Россия)

 

 

J-13

2хАЛ-31Ф

 

2004

Экспортный Су-30МК2

SAC (AVIC I), Shenyang

 

J-15

2хАЛ-31Ф

(WS-10A) или WS-10A

2010

-

Палубный вариант J-11B с ПГО, складывающимся крылом и тормозным гаком. Опытный, 7 машин (б/н 551/557)

 

 

J-15S

WS-10A

2012

 

Двухместный вариант

SAC (AVIC I), Shenyang

XXJ

J-16 (J-12)

WP-15

-

-

Истребитель 5-го поколения, проект. Схемы «продольный триплан» Начало разработки – вторая пол. 90-х гг.

Пекинский авиационный НИЦ (AVIC)

CY-1

 

WP-7

 

 

Экспериментальный легкий высокоманевренный истребитель. Двухместный, с ПГО, ТРДДФ тягой 7000 кгс. Начало разработки – вторая пол. 90-х гг.

Chengdu Aerospace Corporation

J-XX

(проект 718)

J-20 (J-14)

2xWS-10A

Taihang или

АЛ-31ФН

-

-

Тяжелый истребитель с применением технологии «стелс» (по общей компоновке подобен американскому F-22A). Проект, нач. 2000-х гг. ТРДДФ с УВТ, РЛС с ФАР «тип 1473» или «Жемчуг» (Россия)

 

 

J-20 (J-14, FireFang)

WS-10G

2011

-

Опытный, 2 машины (завод №132 Chengdu Aerospace Corp.: б/н «2001», «2002»). Высокорасположенное дельтавидное крыло переменной стреловидности (схемы «утка»), цельноповоротные кили, ТРДДФ с FADEC и тягой 14500 кгс

 

 

J-20

WS-15

 

2017

(план)

Серийный. С ТРДДФ тягой 16300 кгс

 

 

J-20

2xWS-15

 

2020

(план)

Серийный. С ТРДДФ тягой 18300 кгс

Shenyang Aircraft Corp.

Проект 310

J-31

2хРД-93

2012

-

Прототип истребителя 5-го поколения (по общей компоновке подобен американскому F-35), 1 машина (б/н 31001)

J-2 и JJ-2 поставлялись в Албанию (6 JJ-2), Бангладеш (5 JJ-2), КНДР, Пакистан (6), Судан (4 JJ-2), Танзанию (2) и Вьетнам.

 

Лицензия на производство МиГ-17Ф передана Китаю в 1955 году. Первый J-5, собранный из советских комплектующий, выполнил первый полет 8 апреля 1955 года, собственного производства (б/н 0101) – 13 июля 1956 года, JJ-5 – 8 мая 1966 года.

Поставлялись в Албанию (35 FT-5), Бангладеш, КНДР (бол. 100 J-5 и 10 CJ-5), Пакистан (20 FT-5), Судан, Танзании, Зимбабве (2 FT-5) и Шри-Ланку (2 FT-5).

 

Лицензия на производство МиГ-19С и МиГ-19ПФ передана Китаю в 1958 г. J-6 имеют западное экспортное обозначение F-6. J-6A (МиГ-19П) китайской сборки из советских комплектующих совершил первый полет 17 декабря 1958 г., J-6B – 28 сентября 1959 года, J-6 – 30 сентября 1959 года, J-6A с УР PL-2 – 21 декабря 1975 года, J-6-II – 25 марта 1969 года, J-6C (б/н 112) – 6 августа 1969 года, JJ-6 (б/н 09) – 6 ноября 1070 года, J-6-IV (б/н 20158) – 24 сентября 1970 года.

Поставлялись в Албанию (40 F-6), Бангладеш (32 F-6), Вьетнам (44 F-6 в 1968-69 гг.), Ирак (40 бывших египетских в 1983 г.), Иран (24 бывших северокорейских F-6 в 1983 г.), Египет (80 F-6), Замбию (12 F-6), Зимбабве, Камбоджу (16 F-6 в 1977 г.), КНДР (159 F-6, 7 FT-6), Намибию, Нигерию, Пакистан (72 + 150 F-6, 15 FT-6 – всего 260 F-6 всех мод. В 1966-81 гг.), Румынию, Сомали (30), Судан (6 F-6, 2 FT-6), Танзанию (10) и Шри-Ланку.

 

Лицензия на производство МиГ-21Ф-13 передана в 1961 г. Также были переданы 13 самолетов МиГ-21Ф-13. Реализация программы вначале было поручено заводу в Шеньяне, затем заводу в Ченгду. J-7 шеньянской сборки совершил первый полет 17 января 1966 года, J-7-II – 30 декабря 1978 года, J-7-IIA (CAC 0141) – 7 марта 1984 года, J-7-III (б/н 151) – 26 апреля 1984 года, JJ-7 -  в мае 1985 года, J-7E – в мае 1990 года, J-7FS – 8 июня 1998 года. В 2010 г. в составе ВВС НОАК насчитывали 24 авиаполка J-7: J-7B/H – 12, J-7C/D – 2, J-7E – 7, J-7G – 3.

Поставлялись в Албанию (12 F-7А), Бангладеш (16 F-7МB и 8 FT-7MB в 1989-2000 гг. + 16 F-7BG и 4 FT-7BG в 2006 г. + 16 F-7BGI новой постройки заказаны в 2011 году), Бирму (24 F-7M), Египет (90 F-7A, в 1982-83 гг.), Зимбабве (22 F-7M, 2 FT-7BZ), Ирак (90 F-7B в 1982-83 гг.), Иран (18 F-7N), КНДР (40 F-7B, всего 136 типа J-7), Намибию (поставлены 12 F-7NM в 2006 году, заказаны в августе 2005 года), Пакистан (80 F-7P и 15 FT-7P в 1988-90 гг. +  57 F-7PG и 9 FT-7PG в 2001-2002 гг.), Судан (22 F-7B, поставки завершены в 1996 г.), Танзанию (16 F-7A), Шри-Ланку (4 F-7BS и 2 FT-7B в 1991 г. + 4 F-7G в 2008 г.) и Нигерию (12 F-7NI и три FT-7NI, заказаны в сентябре 2005 г., поставки начаты в 2009 году).

 

J-12 совершил первый полет 26 декабря 1970 года. Длина самолета (без ПВД) – 10,644 м, размах крыла – 7,192 м, высота – 3,706 м, площадь крыла – 16 кв. м. Максимальный взлетный вес – 5295 кг, пустого – 3172 кг. Скорость макс. – 1472 км/ч (h=11000 м). Практический поток – 16870 м. Макс. скороподъемность – 180 м/с. Максимальная дальность полета – 1167 км. Взлетная дистанция – 450 м.

 

Первый полет прототип J-10 совершил в 1996 году, доработанный J-10 (1003) - 23 марта 1998 г., J-10A – 28 июня 2002 г., J-10S с б/н «01» – 26 декабря 2003 г. J-10 Официально принят на вооружение ВВС Китая 29 декабря 2006 г. В 2002-04 гг. МПО «Салют» поставил 54 ТРДДФ АЛ-31ФН (тяга 11700 кг, ресурс 1500 часов), в июле 2005 г. заключен контракт на поставку еще 100 двигателей (поставки в 2006-07 гг.), в июне 2007 г. – еще 100 АЛ-31ФН (по другим данным – 150, поставки в 2009 -10 гг.). В январе 2009 г. заключен контракт на поставку 122 АЛ-31ФН (поставки в 2010-13 гг.: тяга 12500 кг, ресурс 2000 часов). В июле 2011 г. заключен контракт на поставку 123 АЛ-31ФН. По разным оценкам, в 2008 году в составе ВВС НОАК имелись 50-70 истребителей J-10 (3-я и 44-я авиадивизии, первый полк достиг оперативной готовности к концу 2005 г., по состоянию на середину 2006 г. построены 32 J-10A и 4 J-10B). Всего к постройке намечено 300 самолетов. 27 декабря 2008 года совершил первый полет J-10 с воздухозаборником DSI. К 2010 году самолетами J-10 оснащены 10 авиаполков. Длина самолета J-10A с ПВД – 16,43 (длина J-10B 15,49 м) м, размах крыла – 9,75 м, площадь крыла – 39 кв. м, высота – 4,78 м. Макс. взлетный вес – 19277 кг, нормальный – 13200 кг,  пустого – 8840 кг, топливо в ВТБ – 4500 кг + ПТБ 2х1600 л и 1х800 л, боевая нагрузка – 7260 кг на 11 узлах подвески. Макс. скорость – 2М, крейсерская – 1110 км/ч. Практическая дальность – 2000 км, боевой радиус – 1100 км. Практический потолок – 18000 м. Экипаж – 1 чел. Вооружение – 1х2 23-мм пушка «тип 23-3» (200 снарядов), УР, НАР, бомбы.

18 декабря 2009 года самолет J-10 совершил посадку и взлет с палубы авианосца Jian Shi (экс-«Варяг»).

В ноябре 2009 г. заключен контракт на поставку в Пакистан 36 J-10 (FC-20).

 

FC-1 (“Fighter China-1” JF-17 - “Joint Fighter-17”) совершил первый полет 24 августа 2003 г. Пакистан намерен приобрести до 2015 года для своих ВВС 150 самолетов JF-17, из них 134 будут собраны на собственных заводах PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре. Заказаны 50 самолетов + 50 в мае 2011 года. Первые 2 машины поступили в ВВС Пакистана в марте 2007 г. + 6 машин в марте 2008 г. Полный объем производства оценивается в 250 машин. Производство JF-17 в Пакистане начато с января 2008 г. (в 2008 г. планировалось изготовить 15 машин, в 2009 г. – 20 машин, последовательно доводя объем производства до 25-30 самолетов в год). Первый JF-17 пакистанской сборки (б/н 111) передан 23 ноября 2009 г. Первая эскадрилья заступила на боевое дежурство 18 февраля 2010 г. Первые 50 машин будут иметь БРЭО китайского производства, остальные – пакистанского и европейского (возможно, РЛС Thales RS400, УР Mica) производства. Первый контракт на закупку в России 100 двигателей РД-93 для китайских самолетов JF-17 был подписан в мае 2005 г. (план поставки – 57 двигателей к 2010 г.), второй в 2007 г. – 150 двигателей. Всего КНР планирует приобрести около 1000 РД-93. В декабре 2009 г. заключен контракт на поставку 43 двигателей РД-93 (срок поставки – 2010 г.). Длина самолета – 14,9 м, размах крыла – 9,46 м. Макс. взлетный вес – 14474 кг, боевая нагрузка – 3620 кг на 7 точках подвески. Максимальная скорость – 1,6М. Перегоночная дальность – 2037 км. Практический потолок – 15240 кг.

Заключены контракты на поставку JF-17 в Зимбабве (12 самолетов) и Азербайджан (24-26).

 

Су-27СК (38 машин) и Су-27УБК (40 машин) поступили из России в 1992, 1996 и 2002-2003 гг. на вооружение 2-й, 19-й и 33-й истребительных авиадивизий ВВС. Один Су-27СК был переоборудован для отработки ТРДДФ WS-10ATaihang”. Контракт о лицензионном производстве 200 (95+105) Су-27СК (J-11, Shenyang Aircraft Corporation - SAC) заключен в 1996 году. Договор не предусматривал передачу технологий силовой установки и БРЭО. Первый самолет был собран в 1998 году (облетан 16 декабря), но до 2000 года полномасштабное производство не было развернуто. Российские источники утверждают, что к 2002 году были произведены 48 самолетов, остальные – в 2002-03 годы. В конце 2000 года руководство SAC заявило, что будут собраны не все 200 самолетов из-за неудовлетворительных отзывов в НОАК. В ноябре 2004 году появились сообщения о приостановлении производства после сборки 95 самолетов. Лицензионные J-11 поступили в 1-ю, 2-ю, 6-ю, 7-ю, 14-ю и 19-ю авиадивизии ВВС НОАК.

 

Су-30МКК поступили из России в 1999-2004 гг. (76 машин) на вооружение 3-й, 18-й, 29-й авиадивизий и летно-испытательного центра ВВС, Су-30МК2 (24 машины) – в 2004 г. на вооружение 4-й авиадивизии авиации ВМС НОАК.

 

По некоторым данным, J-15 совершил первый полет 31 августа 2009 года. В 2001 году на Украине куплен Т10К-7 (Су-33 установочной партии). J-15S совершил первый полет 3 ноября 2012 года. Первая посадка на палубу авианосца «Ляонин» выполнена 20.11.2012.

 

Опытный J-20 (б/н «2001») провел высокоскоростные пробежки в декабре 2010 года на территории аэродрома завода №132, первый полет – 11 января 2011 года. Второй прототип J-20 (б/н «2002» ) – 16 мая 2012 года. Длина самолета – 21,26 м, размах крыла - 13 м. Макс. взлетный вес – 36287 кг. Макс. Скорость – 2М. Боевой радиус 2000 км.

 

Прототип J-31 (б/н «31001») совершил первый полет 31 октября 2012 года.

 

 

 

Статьи и фото:

 

Серийный китайский истребитель J-10B Block 1 – фото. 23.12.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3912/

Два J-15 cели и взлетели с «Ляонина». Хроника китайской авианосной программы. 25.11.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3764/

Совершил первый полет китайский двухместный палубный истребитель J-15S. 03.11.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3672/

ВВС Китая отметят 50 лет нахождения в строю истребителей J-7/МиГ-21. 02.05.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2868/

Эволюция китайского истребителя J-7.08.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2673/

Китайский прототип истребителя J-20 пятого поколения с бортовым номером 2004. 01.04.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2614/

Фото китайского истребителя Су-30МК2 с ПКР Х-31А. 19.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2501/

Китайские истребители J-10A выполняют бомбометание (ФОТО). 19.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2497/

Венесуэла ведет переговоры по закупке китайских истребителей J-10. 02.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2350/

Кабина пилота истребителя JF-17 ВВС Пакистана (ФОТО). 02.03.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2345/

Новые фото китайского истребителя J-20. 28.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2311/

Китай озвучил планы экспорта истребителей JF-17 в страны Ближнего Востока и Африки. 20.02.2012 - http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2254/

В Китае совершил первый полет существенно доработанный истребитель J-10 (ПЕРЕВОДНЫЙ) – 28.12.2008 - http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4348/

Китайская копия Су-27. 16.03.2008: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/154/

Китай начал мастерить Су-27 как автоматы Калашникова. 23.09.2007:

http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/85/

J-10. Полет наперерез. 10.01.2007: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/1/

 

 

 

© Андриан Николаев, andrian66@inbox.ru



Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика