Обещанного три года ждут

     

     Отгремели супермасштабные авиационные праздники и выставки. Однако обещанный третий модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160 так и не покинул территорию Казанского авиационного завода.

 

     В марте этого года командующий 37-й воздушной армией стратегического назначения Игорь Хворов заявил, что в 2007 году ВВС России получат два самолета Ту-160. И еще добавил, что обновленные самолеты оснащены новым прицельно-навигационным комплексом, оборудованием кабины и более экономичными двигателями. Они могут атаковать цели как с использованием крылатых ракет большой дальности, так и с помощью корректируемых авиабомб.

 

     В августе этого года это заявление было подкреплено теперь уже другим командующим дальней авиацией ВВС РФ - Павлом Андросовым. Новый стратегический командарм сообщил журналистам, что Ту-160, прошедший глубокую модернизацию, поступит на вооружение в ближайшее время. По его словам, «этот самолет уже стоит на стоянке и проходит испытания. По их результатам будет продолжена модернизация парка самолетов дальней авиации».

 

     А воз, как говорится, и ныне там. В настоящее время российская стратегическая авиация располагает 15 бомбардировщиками Ту-160. По заявлениям военного ведомства, ежегодно 1-2 бомбардировщика проходят модернизацию. Также получают новые машины этого типа темпом по 1-2 машины каждые два года. В целом, Министерство обороны России планирует довести численность Ту-160 в составе ВВС аж до 30 машин. Правда, к какому сроку такая численность будет достигнута, не указывается (к 2020 году? - А.Н.). Так ли это в действительности?

 

     Вначале вкратце рассмотрим биографию Ту-160. В начале 80-х годов на опытном заводе в Москве были построены 2 опытные машины («70-01» и «70-03») и один самолет для статических испытаний («70-02»). Серийное производство этих машин было начато в 1984 году на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. Всего до 1993 года на этом предприятии были построены 29 самолетов Ту-160, включая 8 машин двух опытных серий. В марте Ту-160 с заводским номером «01-02» был потерян в аварии в марте 1987 года. Самолет не подлежал восстановлению. Как говорится, разбился в дым. К сожалению. По состоянию на 1993-й год, в цехах Казанского авиазавода находились 5 недостроенных Ту-160.

 

     В момент распада СССР на территории «незалэжной» Украины оказались 19 Ту-160 в составе 184-го тяжелобомбардировочного авиаполка в Прилуках, России – 10 машин. Все российские самолеты были приписаны к ОКБ им. А.Н. Туполева (летно-испытательная станция в Жуковском) и учебному центру в Рязани (43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Дальней авиации, Дягилево), т.е. все они были опытными машинами или самолетами опытных серий ранних выпусков. Только в 1992 году российская Дальняя авиация получила новый (серийный) полноценный боевой самолет. Как известно, после долгих переговоров Украина в ноябре 1999-феврале 2000 гг. передала России 8 строевых самолетов Ту-160 в счет погашения задолженности за энергоносители, остальные самолеты были утилизированы в 1998-2001 гг. на радость американским гильотинам.

 

     В 1992 году начинается «черная страница» в биографии Ту-160 – указом президента Б. Ельцина прекращается серийное строительство самолетов. В знак протеста свертыванию производства Ту-160 в 1995 году застрелился на своем рабочем месте генеральный директор Казанского авиационного производственного объединения Н. Копылов. Ценой жизни директора завода медленно, но все же возобновляется производство Ту-160 и в 1997 году в Казани достроен и передан Дальней авиации один самолет.

 

     Таким образом, в 2000 году Дальняя авиация России располагала уже 15 строевыми самолетами Ту-160, из них 5 машин были переданы из испытательных и учебных центров в Жуковском и Рязани. Кроме них, в Жуковском находились 5 машин, 1 опытный самолет проходил модернизацию на Казанском авиазаводе. В мае 2000 года российская стратегическая авиация пополнилась одним Ту-160 с заводским номером «802». Этот самолет был заложен в Казани в 1995 году и совершил первый полет 10 ноября 1999 года. В Дальней авиации самолет получил собственное имя «Александр Молодчий» и бортовой номер «07». 18 сентября 2003 года Дальняя авиация России понесла потерю - Ту-160 №01 «Михаил Громов» потерпел аварию. В 2005 году модернизированный бомбардировщик Ту-160 официально принимается на вооружение Дальней авиации. Напомним, что к этому времени модернизацию прошла всего 1 машина – «Александр Молодчий».

 

     В июле 2006 года в Казани в торжественной обстановке прошла церемония передачи Военно-воздушным силам второго модернизированного Ту-160 с заводским номером «202». На этой церемонии тогдашний заместитель председателя правительства – министр обороны Сергей Иванов сообщил, что Министерство обороны РФ к концу текущего года планирует получить еще один абсолютно новый самолет-ракетоносец этого типа. «Не часто, особенно в последние годы, у Вооруженных Сил и ВВС России случаются такие праздники, - напомнил вице-премьер. - Мы пережили тяжелые 90-е годы, сегодня ситуация в Казанском авиационном производственном объединении начинает улучшаться. Наглядный пример этому - самолет-красавец, который стоит перед вами».

 

     Однако «абсолютно новый ракетоносец» оказался модернизированным самолетом выпуска 1986 года (4-я серийная машина). Самолет получил собственное имя «Валентин Близнюк» (в честь главного конструктора Ту-160) и бортовой номер «19». Самолет проходил модернизацию аж с 2000-го года, до этого он пылился на летном поле в Жуковском. Интересно отметить, что этот самолет был принят на вооружение ВВС годом раньше – в конце 2005 года.

 

    Как видим, на высоком уровне 32-й серийный казанский самолет обещали сдать ВВС еще к концу 2006 года. С тех пор срок сдачи модернизированного Ту-160 переносился неоднократно. В настоящее время на Казанском авиазаводе находятся три недостроенных Ту-160. Об их скорой достройке в командовании ВВС РФ говорили в 2004 году (ИА «Интерфакс»). Обещанного три года ждут?

 

 

Именные самолеты Ту-160

 

01 «Михаил Громов» (потерпел аварию в сентябре 2003 г.)

02 «Василий Решетников»

03 «Павел Таран»

04 «Иван Ярыгин»

05 «Александр Голованов» (раньше тоже имел имя «Илья Муромец»)

06 «Илья Муромец»

07 «Александр Молодчий»

11 «Василий Сенько»

12 «Александр Новиков»

15 «Владимир Судец»

16 «Алексей Плохов» (бывший украинский)

17 «Валерий Чкалов»

19 «Валентин Близнюк»

342 «Борис Веремей» (№04-01) – самолет ОКБ им. А.Н. Туполева в Жуковском (в 1995 г. представлялся как носитель РН «Бурлак»)

Безымянные: «10», «14», «18». «242».

 

Андриан Николаев,

18 сентября 2007 года.




Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

  • link
Яндекс.Метрика