Аэротранспортные амбиции Китая


Richard Fisher, Jr.

25 июня 2006 года

 

Перевод с сокращениями с сайта strategycenter.net

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Китай выказывает все больше желания иметь современный парк военно-транспортных самолетов, стремясь тем самым резко повысить мобильность своих вооруженных сил.

 

По состоянию на конец 2006 года ВВС Китая имели в своем составе от 25 до 40 средних военно-транспортных самолетов типа Y-8 (копии украинских Ан-12), приобретенных через третьи страны, и примерно 20 тяжелых Ил-76, закупленных в России в 90-е годы. На основе Y-8 Китай реализовал программу создания самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления, а также сделать попытку разработки транспортного Y-9, способного поднять 20 т грузов. Сегодня совершенно очевидно, что Китай крайне заинтересован в создании транспортного самолета грузоподъемностью 50-60 т, и рассчитывает на помощь Украины. Возможно, что Китай вынашивает желание заполучить и лицензионное производство тяжелого российского самолета Ан-124 грузоподъемностью 150 т.

 

Пример США

 

В 1968 году ВВС США приобрели 284 самолета С-141 грузоподъемностью 41 т, из которых 270 были модернизированы в вариант С-141В с удлиненным фюзеляжем. В дальнейшем ВВС США приобрели 118 самолетов С-5 грузоподъемностью 118 т (в период 1968-73 годов), плюс были закуплены 50 самолетов новой модификации С-5В. Из парка С-5 планируется модернизировать в вариант С-5М 111 машин (первый поступил на вооружение в 2006 году). В дополнение к этому парку планируется закупить новые самолеты С-17 Globemaster III грузоподъемностью 77 т, которые должны поступить на вооружение с 2009 года.  Китай также мечтает иметь развитый парк транспортных самолетов.

 

В начале 2006 года самолеты С-17 (на фото) ВВС США сделали несколько рейсов в Чэнду, куда возили членов транспортного факультета Университета национальной обороны США. К концу следующего десятилетия вполне может быть, что китайские военные прилетят в США на самолете подобного класса собственной разработки.

 

«Мягкая» и «жесткая» сила

 

В середине мая 2006 года директор Института стратегических исследований Университета национальной обороны Японии адмирал Мидзухо Мацуда сказал в своем интервью:

 

«Следует особо отметить, что по сравнению с политическим влиянием, дипломатической мощью и экономическим потенциалом Китай имеет относительно небольшие вооруженные силы. Имея большой потенциал, Китай стремится создать соответствующий военный арсенал, достойный своего международного статуса. Это входит в китайскую идеологию объединения «мягкой силы» (политический и экономический потенциал) и «жесткой силы» (военная мощь)».

 

Следуя этой идеологии, Китай намерен создать авианосные боевые группы, что позволит китайским политикам демонстрировать военную силу вдали от своих берегов. Создание мощного парка тяжелых транспортных самолетов также является компонентом этой стратегии.

 

5 марта 2006 года китайский премьер, выступая перед делегатами Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП), представил доклад об 11-м пятилетнем плане Китая (2006-2010 годы). Хотя точные детали этого доклада неизвестны, 10 марта «старшее должностное лицо» авиационной промышленности озвучило идею создания «большого самолета». Лю Дахиянг (Лю Daxiang) объяснил, что это должен быть самолет, способный перевозить 150 человек или 100 т груза. При этом он отметил, что ахиллесовой пятой китайского авиастроения является недостаточное развитие технологического и инженерного парка по созданию авиадвигателей. Этот человек является профессором Пекинского университета аэронавтики и астронавтики, в 1995 году он имел честь быть избранным в состав Китайской инженерной академии.

 

Один из источников отмечает, что Лю «был назначен главным инженером трех основных исследовательских проектов в области обороны, один из которых был ключевым национальным проектом». Лю также является весьма влиятельным членом Комитета по науке и технике Департамента НОАК Центральной военной комиссии. Кроме того, он заместитель председателя общества дружбы «Китай – Украина», которое активно содействует развитию отношений двух стран в области создания крупных транспортных самолетов. Лю считает, что 150-местный пассажирский самолет может быть создан к 2015 году, а его выход на регулярные рейсы может быть реализовано к 2020 году. По его мнению, «если Китай к 2020 году не сможет создать такой самолет, то шансы стать современной авиационной державой снизятся до минимума».

 

Китай долго пытался наладить собственное производство транспортных самолетов. В 1980 году Шанхайская авиационная корпорация пыталась копировать американский самолет Боинг-707, который к тому времени безнадежно устарел. Двигатели этого самолета, вероятно, были получены из Пакистана, но китайцы так и не смогли освоить его производство. Провалом закончилась попытка освоить серийное производство самолета Y-9, аналогичного по своим возможностям американскому С-141. Основной причиной этих неудач 70-80 годов стала неспособность китайской авиационной промышленности освоить производство крупных современных турбокомпрессоров.

 

С оживлением американо-китайских экономических контактов в 1987-94 годах Шанхайская авиастроительная корпорация освоила сборку 30 двухдвигательных самолетов  MD-80 из машинокомплектов, поставлявшихся из США. В Китае также были собраны 20 самолетов MD-90. Сегодня Китай некоторые свои MD-80/90 предлагает на экспорт, в том числе в Иран.

 

Прорыв – ARJ-21

 

Хотя западные компании отказываются налаживать совместное производство крупных самолетов в Китае, правительство этой страны не оставляет надежду стать одним из крупнейших производителей современной авиационной техники. В 2002 году было объявлено о создании 90-местного реактивного самолета ARJ-21 (Advanced Regional Jet). С этой целью Китай стремится заполучить современные технологии, в первую очередь от «Боинга» и «Антонова». В 2002 году страна пожелала купить американский турбовентиляторный двигатель General Electric CF - 34 - 10A, который успешно работает на самолете бразильской компании EMBRAER Е-170/190.

 

Некоторые американские компании высказали готовность оказать содействие в создании силовой установки (Hamilton Sunstrand), авионики (Rockwell Collins), электродистанционной системы управления самолетом (Honeywell и Parker Hannifin) и гидравлики (Parker Hannifin). ARJ-21 станет первым самолетом, полностью построенным в Китае, и который широко пойдет на экспорт. 40 самолетов уже заказаны китайскими авиакомпаниями, поставки самолетов могут начаться с 2011 года. Изучается возможность создания варианта ARJ-21-900, рассчитанного на 105 пассажиров, который будет иметь транспортную модификацию с дальностью полета до 6110 км. Впоследствии этот самолет может стать базой для разработки морского противолодочного самолета и самолета ДРЛО. 

 

Гражданская авиация в Китае переживает самый настоящий бум. В ходе пятилетки 2006-2010 годов прогнозируется закупка 700 новых авиалайнеров, количество таких машин достигнет 1500, а к 2025 году Китай будет располагать гражданским авиапарком из 4000 самолетов. Планируется построить 48 новых аэропортов, их количество в эту пятилетку достигнет 190, а к 2020 году – 220.

 

Проекты «Антонова»

 

Китай уделяет внимание к проекту «Антонова» Ан-70, особенно его новой версии с удлиненным фюзеляжем и повышенной с 23 т до 50-60 т грузоподъемностью. Если эти планы будут реализованы, Китай будет иметь транспортный самолет, занимающий промежуточное положение между российским Ил-76 (47 т) и американским С-17 (77 т). Ранее объявлялось, что Китай планирует купить в России 30-34 самолета Ил-76 за цену 40 млн долларов США за единицу (общая стоимость контракта составляет 1,5 млрд долларов США). В августе 2005 года в рамках российско-китайских учений «Миссия мира-2005» Китай продемонстрировал способность сбрасывать с Ил-76 легкие аэротранспортабельные танки ZLC-2000.  

 

Особый интерес Китая вызывает гигантский Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью 120-150 т. Это, конечно, еще более амбициозная программа, чем совместное производство новой версии Ан-70. В настоящее время модель Ан-124-100М способен перебросить 150 т груза на расстояние 2820 км, но в планах «Антонова» создать вариант Ан-124-300, который будет способен перевезти такой же  груз на расстояние 8100 км.  С приобретением самолетов этого типа Китай станет обладателем парка стратегических  транспортных машин.





Все статьи | « Предыдущая статья | Следующая статья »


Военный паритет © 2007 www.militaryparitet.com — Военная страница братьев Николаевых.
Карта сайта.

_____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____

Яндекс.Метрика