БОРЬБА ЗА ИНДИЙСКИЕ МИЛЛИАРДЫ
Реализация решения ВВС Индии заменить парк легких истребителей МиГ-21 на более современные боевые самолеты (программа MMRCA - Medium-range Multirole Combat Aircraft), которое было высказано еще в начале 2000-х годов, затянулась. В борьбу за поставку индийским ВВС 126 истребителей на сумму, по разным оценкам, от 6,5 до 9, и даже 12 млрд USD, включились крупнейшие производители вооружений из России, США, Франции, Евросоюза и Швеции. Судьба тендера абсолютно неясна.
Информация к размышлению: «Министерство обороны Индии завершило подготовку тендерных требований по закупке 126 истребителей, сообщает India Defence.
Окончательный текст документа будет опубликован 31 марта 2007 года, но требования, которые Индия предъявляет к перспективным истребителям, уже известны. Новые самолеты должны быть оснащены радарами с фазированной антенной решеткой, иметь возможность дозаправляться в воздухе, и использовать высокоточное оружие. ВВС Индии также требуют от нового истребителя большой продолжительности жизни и малой стоимости в эксплуатации.
В числе условий тендера называются 30-процентные офсетные обязательства - страна-производитель должна инвестировать в индийскую экономику треть прибыли, полученной по контракту. Общая стоимость сделки превысит 11 миллиардов долларов.
В числе кандидатов индийские ВВС рассматривают американские машины F-16 и F/A-18, шведский JAS-39, европейский EF-2000 и российский МиГ-35. Ряд специалистов считает, что победа МиГ-35 уже предрешена и тендер проводится с целью выторговать наиболее выгодные условия договора».
Если проанализировать многочисленные публикации в отечественной и западной прессе на эту тему, то становится ясно, что шансы выиграть тендер у РСК «МиГ» с истребителем МиГ-35 – кардинальной модернизацией МиГ-29 – совершенно неоднозначны, хотя генеральный директор ГК «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов не теряет оптимизма, недавно еще раз оценив шансы МиГа как «весьма высокие». Это было бы так, если бы не было существенного улучшения отношений между Индией и США. Американцы пересмотрели свое весьма критическое отношение к индийской ядерной программе, и это дало им шанс серьезно побороться за победу в тендере.
В 2006 году состав участников тендера был следующий – российский МиГ-35, французский «Мираж-2000-5», американский F-16 одной из последних модификаций и шведский JAS-39 «Грипен». Но потом стало известно, что Франция сворачивает производство «Мираж-2000-5» и предложила вместо него новейший «Рафаль», который испытывает большие трудности с выходом на зарубежные рынки (по сообщению газеты "Журналь дю диманш", в начале 2007 года 15 «Рафалей» на сумму 2,5 млрд евро решила закупить Ливия – Л.Н.). В гонку включилась и компания EADS со своим евроистребителем EF-2000 «Тайфун», для которого затоптать «Рафаль» является делом престижа.
Таким образом, сегодня в тендере официально участвуют МиГ-35 (МиГ-29М/М2, как предпочитают писать в индийской прессе), F-16 и F/A-18E, «Рафаль», JAS-39 «Грипен» и EF-2000 «Тайфун».
Россия
Основным конкурентным преимуществом МиГ-35 является то, что истребители базовой модификации МиГ-29 уже давно состоят на вооружении индийских ВВС. Их поставки были осуществлены еще в 80-х годах прошлого века. Сегодня их насчитывается около 80 машин. Правда, индийцев несколько смущает не очень хорошее сервисное обслуживание МиГ-29, например, не полное снабжение запчастями (впрочем, этот изъян был характерен для всего советского военного экспорта – Л.Н.), к тому же в последнее время участились катастрофы самолетов этого типа. Было потеряно 8 МиГ-29, из них три – в 2006 году, в этом году уже разбились два. Эти факты на всю катушку используются конкурентами МиГа.
В индийской прессе и интернет-форумах часто раздаются мнения, что нельзя закупать МиГ-35 («самолет с идеологией 70-х годов»), что хватит и 80 старых МиГ-29, которых нужно модернизировать. Раздаются даже голоса, что Индия «теряет военный суверенитет», опираясь только на одного поставщика – Россию. Таким образом, унификация и стандартизация (в ВВС Индии эксплуатируются 28 типов самолетов) имеет и свою оборотную сторону.
Шансы МиГ-35 достаточно высоки. Он оснащен первой в России авиационной бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой (РЛС с АФАР) типа «Жук-АЭ» (экспортное обозначение FGA-29) и мощной силовой установкой с ТРДДФ РД-33К (возможно, с управляемым вектором тяги). Большим плюсом этого самолета является то, что он практически стопроцентно унифицирован с палубным боевым самолетом МиГ-29КУБ, который в количестве 16 машин (14 одноместных и 2 двухместных) индийцы закупили для оснащения авианосца «Викрамадитья» (экс-«Адмирал Горшков»).
Еще одним преимуществом признается то, что Россия, если продает боевые самолеты, дает право закупающей стороне «все права», в том числе и производство двигателей (Конгресс США категорически запрещает передачу американских технологий в области военного авиадвигателестроения – Л.Н.), а также доступ на все радиоэлектронное оборудование, включая РЛС обнаружения и управления оружием (США обычно регламентируют характеристики военного РЭО с тем, чтобы параметры продаваемых образцов оборудования не были такого же высокого технического и технологического уровня, как применяемые в ВВС США – Л.Н.). Россия, в отличие от США, дает клиентам доступ на всю техническую базу продаваемого оборудования, в том числе и на новейшие разработки, аналогов которых нет в российских ВВС. В этом отношении Россия является уникальным продавцом. Хорошо это или плохо – не тема данной статьи.
Большим недостатком МиГ-35 является то, что он не принят на вооружение отечественных ВВС, и как он поведет себя в условиях интенсивной эксплуатации – неясно. В этой связи лоббисты МиГ-35 призывают военных принять этот самолет на вооружение и хотя бы провести опытную эксплуатацию ограниченного количества истребителей. Оптимисты утверждают, что МиГ-35, созданный на базе МиГ-29, достаточно апробированный боевой самолет.
Подытоживая, еще раз подчеркнем достоинства и недостатки МиГ-35. Достоинства – существующая в Индии ремонтная база МиГ-29 без больших трудностей может быть переориентирована на обслуживание МиГ-35, кроме того, индийская сторона достаточно быстро может освоить лицензионное производство 108 (из закупаемых 126) самолетов на линиях корпорации ХАЛ в Бангалоре, где уже есть опыт сборки российских самолетов, в частности, Су-30МКИ. Недостатки – боязнь индийцев «зациклиться» на России, «старая аэродинамика и конструкция» МиГ-35, высокая аварийность МиГ-29 и, вообще, "сколько можно закупать МиГ-29?!".
США
США предложили еще более современную модель F-16E/F в комплектации Block 70 c усовершенствованной авионикой - дальнейшее развитие поставленных в ОАЭ самолетов этого типа.
В последнее время участились публикации, главным объектом которого является модель F-16I «Суфа» ("израильский", в переводе - "Буря"). Вроде бы американцы, пытаясь любой ценой выиграть тендер, согласились на включение в программу израильских компаний, которые специализируются на разработке и производстве военной авионики. Считается, что значительную часть радиоэлектронного оборудования в случае победы на тендере F-16I поставит Израиль, традиционно имеющий хорошие деловые контакты с индийской стороной. Например, для Су-30МКИ фирма ELTA поставляет станцию помех EL/M-8222, а фирма Rafael - всепогодную круглосуточную контейнерную оптико-электронную прицельно-навигационную систему Litening.
Значительный интерес индийцев привлекает F/A-18E «Супер Хорнет» фирмы «Боинг». Их прельщает то, что на этом самолете стоит мощная РЛС с АФАР типа AN/APG-79 – предел мечтаний индийских военных. Таких самолетов нет в ВВС Пакистана и не предвидится. Но Конгресс США не готов дать разрешение на экспорт этих самолетов, в первую очередь сделать доступным для индийцев новейшую РЛС «Супер Хорнета».
Первый комплект этих радаров был поставлен для установки на самолеты F/A-18E в начале 2005 года, а в 2007 году первое подразделение самолетов этого типа ВВС США, оснащенных РЛС AN/APG-79, должен достичь начальной операционной готовности. Это обстоятельство выгодно отличает F/A-18E от МиГ-35, принятие на вооружение которого в состав ВВС России до сих пор является дискуссионным вопросом.
Индийцам также нравится, что этот самолет имеет специальную модель F/A-18G «Гроулер», созданный для ведения радиоэлектронной борьбы, чего не имеет ни один из самолетов, представленных в тендере. Эта модель должна быть запущена в серийное производство в 2008 году и предназначена для замены палубных самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер».
Также плюсом этого самолета является двухдвигательность и потенциальная возможность базироваться на новом индийском авианосце, который сейчас только проектируется, а также высокая надежность. Но представители «Локхид-Мартин» парируют это обстоятельство, заявляя, что надежность однодвигательного F-16 ни в чем не уступает надежности F/A-18, что показывает летная статистика.
Если индийцы решили поставить во главу угла закупку многофункционального боевого самолета, оснащенного РЛС с активной ФАР, и тем самым вырваться вперед в негласном соревновании с ВВС Китая, не имеющего на вооружении таких самолетов, то в этом случае МиГ-35 значительно проигрывает американским конкурентам, оснащенными высокоэффективными серийными радарами с АФАР.
По некоторым данным, американцы предложили индийцам вступить в пул государств, занятых реализацией программы производства истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2», но эта сенсация пока не находит официального подтверждения.
Таким образом, в лице F-16 и F/A-18 российский МиГ-35 имеет достаточно опасных конкурентов.
Франция
Эта страна кровно заинтересована в подвижении на индийский рынок истребителя «Рафаль-М». Крупный экспортный заказ значительно удешевит стоимость этого самолета. В настоящее время французы не определились с ценой самолета, что несколько нервирует индийскую сторону.
В начале 2006 года директор по продажам фирмы «Дассо» Жак Эделстенн, посещая Индию, сделал следующее заявление: «Мы стоим перед закрытием производственных линий «Мираж-2000» и потому предлагаем индийцам мощный рывок в технологиях, предложив им купить «Рафаль». Кроме того, в Индии уже осуществляется производство двигателей F404 в заводе Кавери, и мсье Эделстенн предложил оснащать «Рафали» ТРДДФ этой модели, что значительно удешевит стоимость самолетов.
Энергичным лоббистом «Рафаля» выступил бывший президент Франции Жак Ширак, гарантировав, в случае выбора Индией французского истребителя, готовность Франции ежегодно инвестировать в индийскую экономику до 1 млрд долларов в год. Для усиления экспортного потенциала "Рафаля" разрабатывается радар с активной ФАР типа RBE2-AA.
Но в последнее время участились публикации, что индийцы весьма прохладно относятся к идее приобрести «Рафаль» и будто бы даже исключили его из списка официальных претендентов.
Швеция
]
Активно ведет экспортную стратегию и эта маленькая скандинавская страна. В компании SAAB исходят из того, что JAS-39 «Грипен» наиболее полно отвечает замене легких индийских МиГ-21, сам являясь самолетом аналогичного весового класса.
Недостатком предложения шведов является маленькая экспортная история JAS-39. Хотя в последнее время Швеция активно продвигает этот самолет, в частности, ВВС Чехии закупили 14 истребителей, «Грипены» поступают на вооружение ВВС Венгрии и ЮАР, кроме того, некоторое количество JAS-39 закупает Великобритания (для обучения летчиков перед полетами на «Тайфунах»). Вторым недостатком является необходимость создания с нуля ремонтной инфраструктуры истребителя в Индии, что потребует дополнительных расходов. Взамен шведы предлагают истребитель в виде лизинга, что должно значительно уменьшить стоимость самолета и возможность для индийской стороны растянуть платежи.
Кроме того, шведы предлагают оснастить индийский вариант «Грипена» РЛС с активной ФАР (программа MAESA), что значительно повысит боевые возможности самолета и сделает его конкурентоспособным со значительно более тяжелыми истребителями конкурентов. Модернизированный «Грипен» может появиться в начале 2008 года и это будет действительно многофункциональный боевой самолет, способный эффективно действовать как по воздушным, так и наземным и морским целям. Но, судя по всему, шведский истребитель имеет заведомо более низкие шансы, чем любой из его конкурентов.
«Еврофайтер»
Последним в гонку вступил европейский авиастроительный концерн EADS с истребителем EF-2000 «Тайфун». Представители концерна уверяют индийцев, что «Тайфун» является лучшим предложением для ВВС этой страны. По их словам, этот истребитель наиболее полно отвечает критериям поколения 4+, чем его конкуренты. В частности, «Тайфун» способен летать на сверхзвуковом крейсерском режиме без включения форсажа, что делает его в этом отношении истребителем пятого поколения как американский F-22 «Рэптор». Но специалисты скептически относятся к этому заявлению EADS. На прошедшей авиавыставке-2007 в Бангалоре европейцы представили наиболее современный образец EF-2000 «Тайфун» block 5, который должен поступить на вооружение ВВС Германии в 2008 году.
Но, по мнению индийской стороны, европейский истребитель обладает рядом недостатков – отсутствие РЛС с активной ФАР, невозможность базирования на авианосцах, отсутствие в Индии ремонтной базы для обслуживания этого самолета, ибо этот истребитель абсолютно новый для этой страны, и неясные геополитические плюсы этого решения, если Индия все-таки решит закупить эти истребители. Хотя значительным преимуществом этого самолета является большой модернизационный потенциал, способный придать «еврофайтеру» параметры многофункционального боевого самолета. В этой связи, как заявляют индийские представители, он мог бы в свое время стать конкурентом Су-30МКИ.
Но европейцы лихорадочно модернизируют свои "Тайфуны". Так, консорциум "Еврорадар" в спешном порядке разрабатывает РЛС с активной ФАР типа Caesar, чтобы значительно усилить экспортный потенциал своего самолета.
P.S. Об условиях тендера более подробно можно почитать здесь:
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/217/
Леонид НИКОЛАЕВ,
14 июля 2007 года.
