На открывшейся сегодня Международной авиакосмической выставке «Фарнборо-2008» (Великобритания) ОАО «Сухой» привез макет истребителя поколения 4++ Су-35. Как известно, этот самолет является глубокой модернизацией истребителя Су-27, взлетевшего в далеком уже 1981 году. Разработчики уверяют, что этот самолет превосходит все истребители мира, за исключением машин пятого поколения. 

В данной статье лишь кратко проанализируем характеристики Су-35, совершившего первый полет 19 февраля 2008 года, и последних серийных версий западных истребителей.  

Суховцы уверяют, что Су-35 по внедренным в нем технологиям приближается к самолетам пятого поколения, оставив прочих далеко позади. Давайте рассмотрим.

 Приборная панель кабины Су-35 (на фото) не является чем-то невиданным даже для таких самолетов как французский «Мираж-2000-5», не говоря уже о «Рафаль», оснащенным голографическим индикатором тактической обстановки. Это был первый самолет, который был оборудован такой передовой, хоть и весьма дорогостоящей авионикой. «Мираж-2000» был первым зарубежным истребителем, в котором был применен цветной индикатор на ЭЛТ (1983 год). Практически одновременно таким же оборудованием отображения тактической обстановки был оснащен советский перехватчик МиГ-31. Но сравните их размеры, и понятно, что французский самолет был пионером внедрения таких разработок на многофункциональные боевые самолеты тактической авиации.

Кабина Су-35 ничем не превосходит авионику таких западных самолетов как евроистребитель «Тайфун» (на фото), французский «Рафаль», шведский «Грипен», американские F-16 (начиная с блок 50), F-18E/F и последняя модификация F-15 для ВВС национальной гвардии. В отличие от Су-35, эти самолеты летают уже который год и состоят на вооружении многих стран мира.

Ключевой технологией для современных истребителей является бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой. В России до сих пор нет боеготовой серийной РЛС такого класса. Радар «Жук-АЭ», специально разрабатываемый для  "индийского" многофункционального истребителя МиГ-35, на сегодняшний день только готовят для испытаний в воздухе. По соображениям экономии на этой РЛС, как пишут некоторые источники, значительно уменьшено количество приемно-передающих модулей, а ведь именно их количество и качество с высокой плотностью упаковки Х-диапазона придает радару уникальные возможности. Из этого вытекает вывод, что разработка "тяжелой" АФАР для "тяжелого" истребителя может стать задачей непосильной. 

 А все вышеперечисленные западные машины уже начинают оснащаться РЛС с АФАР.

Например, F-15 оснащается радаром AN/APG-63 (V)3 (на фото). Это модификация серийной РЛС, но с активной ФАР. Нет нужды объяснять, какие преимущества имеет самолет с таким радаром для выполнения задач по обнаружению, сопровождению, выбору приоритетных целей и уничтожению наземных, надводных и воздушных целей. Эта технология также существенно увеличивает скрытность самолета.

На Су-35 стоит РЛС с пассивной ФАР «Ирбис-Э». Эта ступень технологии была создана еще в 80-х годах для перехватчика МиГ-31 (РЛС СБИ-16 «Заслон»). Сделать шаг к активной ФАР наши разработчики не смогли. Так каким же образом самолет, оснащенный такой технологией, будет иметь превосходство над современными западными машинами?

Су-35 оснащен модернизированными двигателями «117С» (АЛ-31Ф мод.). Тяга двигателя увеличена с 12500 до 14500 кг. Но и это не «уникум». Двигатели американских истребителей F-15 и F-16 также прошли глубокую модернизацию, в результате чего их тяга с 11340 кг возросла до 13200. Учитывая меньшую пустую массу этих истребителей,  их тяговооруженность будет нисколько не меньше, чем у Су-35. Более того, пустой вес Су-35 составляет 18400 кг! (взято отсюда http://www.aviaport.ru/directory/aviation/304.html). Модернизированный одноместный F-15А нарастил вес с 12250 кг до менее 12700 у F-15C). Простой расчет показывает, что тяговооруженность Су-35 меньше, а нагрузка на крыло больше, чем у американских истребителей сопоставимого класса.

Прошло сообщение, что Су-35 продемонстрировал сверхзвуковую крейсерскую скорость на бесфорсажном режиме работы двигателей. Но такие же показатели демонстрировали и западные машины четвертого поколения, так что никакой сенсации тут не произошло, если даже допустить, что такого полета Су-35 и в помине не было. Дальность полета – конек наших конструкторов. Залили во внутрь Су-35 10250 кг топлива (для сравнения, Су-27С образца 1981 года - 9400 кг, Су-34 - 12800 кг). Тут следует напомнить, что, по расчетам американских любителей авиации (точных данных на сей счет нет – Л.Н.), внутренний запас топлива на F-22 (значительно меньшем по размеру, к тому же «исполосованном» внутренними отсеками вооружения), залито никак не меньше 10800 кг топлива. Суховцы заявляют максимальную дальность самолета как 4500 км, а американцы своему F-22 скромно дают 900 км боевого радиуса. Напомню, что в 1988 году американский истребитель-бомбардировщик F-15E без дозаправки перелетел Атлантический океан, преодолев от своей базы 5560 км, имея на борту запас топлива в 15 т (ВТБ, конформные баки "Фаст Пэк" и ПТБ).     

Что касается управляемого вектора тяги, то такая технология вряд ли оправдана для самолета четвертого поколения. Мощные сопла и механизм поворота еще больше утяжеляют и так перетяжеленную машину как Су-35. Вспомним, что Су-27 без всякого вектора тяги выходил на углы атаки до 118 град (маневр «Кобра»). Как говорится, чего же боле? Полная комбинация технологий – малозаметность – АФАР – внутренние отсеки вооружения – управляемый вектор тяги – оправданны для истребителя пятого поколения с совершенно новым airframe (планером). 

Запад пошел по пути применения на самолетах четвертого поколения РЛС с АФАР, совершенно справедливо полагая, что именно эта технология даст ключевое преимущество для боевого самолета. Суховцы решили взять управляемой тягой, которая, конечно, эффектна для показа на выставках, но вряд ли сослужит ему хорошую службу в боевой ситуации. Ведь рассчитывать на то, что самолет с таким большим ЭПР сможет вплотную приблизиться к истребителю пятого поколения и сможет перед его носом выворачивать кульбиты – не приходится.  

Таким образом, Су-35 по электронным технологиям (в первую очередь по критической технологии - АФАР, то есть по ее отсутствию) значительно уступает серийным западным машинам.  Таким образом, от Су-35 ++ надо бы убрать один +.  Конечно, создание Су-35 это шаг вперед. Но не два.

Леонид НИКОЛАЕВ,

14 июля 2008 года.

фото

http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su35bm/su35bm-6.jpg

http://www.bredow-web.de/Eurofighter_3.JPG

http://www.militaryparitet.com/editor/assets/apg63v3.jpg