F/A-18E/F Super Hornet vs Су-27К

F/A-18E/F Super Hornet

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Первый «Супер Хорнет» построен на заводе «Боинга» в Сент-Луисе 18 сентября 1995 года и совершил первый полет 29 ноября. В испытательной программе участвовали 7 машин: пять одноместных F/A-18E и два двухместных F/A-18F. В июне 2005 года в ВМС США заявили, что программа F/A-18E/F Super Hornet предусматривает постройку до 2012 года 462 истребителей общей стоимостью 43,9 млрд долларов. На сегодняшний день изготовлены более 300 «Супер Хорнетов»: 200-й самолет передан авиации ВМС США в августе 2004 г., 300-й – 18 января 2007 г. 3 мая 2007 г. заключен контракт на поставку в Австралию 24 F/A-18F Super Hornet стоимостью 2,9 млрд долларов. Сроки поставок намечены на 2009-10 годы.

 

     F/A-18E/F Super Hornet оснащены многорежимным импульсно-доплеровским радаром Raytheon AN/APG-73 (усовершенствованный вариант APG-65) с расширенным частотным диапазоном, увеличенным быстродействием обработки сигналов и новым основным процессором с увеличенным быстродействием и расширенной емкостью памяти. Производство радаров AN/APG-73 начато в 1993 году и завершено в июне 2006 года изготовлением 932 комплектов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     В отличие от базовых моделей интерьер кабины F/A-18E/F подвергся значительной переделке. Сверху расположен ИЛС Kaiser AN/AVQ-28 с полем зрения 20 градусов. В верхней центральной части приборной доски F/A-18E установлен монохромный многофункциональный жидкокристаллический индикатор размером 75x130 мм. На него выводится изображение от РЛС или инфракрасных систем ночного видения и данные о работе навигационной системы, системы опознавания «свой-чужой», радиосвязного оборудования и аппаратуры РЭБ. Боковые - 130х130мм монохромные многофункциональные индикаторы, средний - цветной жидкокристаллический дисплей тактической обстановки (для отображения карты местности) размером 160x160 мм, слева внизу - программируемый монохромный жидкокристаллический индикатор размером 75x130 мм для контроля работы двигательной установки и расхода топлива (информация на нем представляется в графическом виде).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     В задней кабине F/A-18F установлен тот же состав индикаторов, но средний имеет еще большие размеры.

      F/A-18E/F оснащены подвесным контейнером системы передней полусферы AN/ASQ-228 ATFLIR (Advanced Targeting Forward Looking InfraRed) и интегрированным оборонительным комплексом РЭБ IDECM (Integrated Defensive Countermeasures), включающим приемник ALR-67(V)3, предупреждающий об электромагнитном излучении, подсистему постановки помех ALQ-214, буксируемую ложную цель ALE-50, шесть блоков ALE-47 с одноразовыми ловушками, буксируемые ложные цели ALE-50, бортовой постановщик помех ALQ-165. Экипажу предусмотрены очки ночного видения AN/PVS-9 NVG (night vision goggles). Пилотажно-навигационный комплекс представлен аппаратурой спутниковой навигационной системы, связным оборудованием метрового и дециметрового диапазонов AN/ARC-182, станцией предупреждения о радиолокационном облучении Magnavox AN/ALR-50 или Litton AN/ALR-67.  На самолетах установлена мультиплексная шина данных, соответствующая стандартам MIL-STD-1553В и -1760, бортовая система регистрации и контроля отказов FIRAMS.

 

     С 2005 года F/A-18E/F Super Hornet новой постройки оснащаются РЛС с АФАР AN/APG-79. Средства РЭБ представлены буксируемой радиолокационной ловушкой ALE-55 Fiber-Optic Towed Decoy вместо ALE-50 и усовершенствованной подсистемой постановки помех AN/ALQ-214. Модернизированные самолеты получили обозначение F/A-18E/F Block 2 Super Hornet. В январе 2007 г. авиации ВМС США передан 11-й самолет F/A-18E/F Block 2 Super Hornet. Всего ВМС США планируют получить 325 модернизированных «Супер Хорнетов». В январе этого года принято решение об оснащении 135 ранее построенных «Супер Хорнетов» АФАР-радарами APG-79.

 

 

 

 

 

  

 

Су-27К

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Первый прототип корабельного истребителя Су-27К (Т10К-1 с бортовым номером «37») изготовлен летом 1987 года и совершил первый полет 17 августа. Всего построены 3 прототипа (2 летных и один для статических испытаний) на опытном заводе ОКБ им. П.О. Сухого и 7 машин установочной серии + 1 машина для статиспытаний на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В 1992-95 гг. в КнААПО построили 26 серийных самолетов (5-9-й серий). 24 серийные Су-27К поступили на вооружение авиации ВМФ летом 1994 года и приписаны к 279-му корабельному авиационному истребительному полку Северного флота (Североморск-3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Интерьер кабины Су-27К представлен множеством электромеханических приборов давно устаревших технологий. В состав БРЭО входят: система управления вооружением С-27, включающая радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 с импульсно-доплеровской РЛС Н001К «Меч» (одновременное сопровождение на проходе до 10 целей и атака 1-2 целей, дальность обнаружения цели типа «истребитель» в передней полусфере - 80-100 км, в задней полусфере - 30-40 км), цифровой вычислитель Ц100 и запросчик госопознавания; оптико-прицельную систему ОЭПС-27 с оптико-локационной станцией ОЛС-27 с дневным и ночными каналами пассивного обнаружения целей (теплопеленгатор и лазерный дальномер: дальность обнаружения теплопеленгатором ОЛС воздушной цели типа «истребитель» со стороны задней полусферы достигает 50 км, со стороны передней полусферы - 15 км, диапазон измеряемых дальностей лазерным дальномером составляет 0.3-3.0 км при работе по воздушным целям и 0.3-5.0 км при работе по наземным целям), нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ» и цифровым вычислителем Ц100; систему единой индикации СЕИ-31 «Нарцисс» с прицельно-пилотажным индикатором на фоне лобового стекла ИЛС-31 и монохромным электронным индикатором прямой видимости ИПВ на ЭЛТ; систему управления оружием, взаимодействующей с пилотажно-навигационным комплексом ПНК-10К (включает в себя систему автоматического управления с автоматом тяги двигателей и обеспечивает полет с коррекцией координат от систем спутниковой и дальней навигации, возвращение к кораблю и заход на посадку в автоматическом режиме по сигналам системы «Резистор К-42», располагавшейся на корабле), бортовой частью командной радиолинии командной радиолинии управления «Спектр», системой госопознавания, аппаратурой телекодовой связи и аппаратурой бортового комплекса обороны (станцией предупреждения об облучении «Береза», станциями активных помех «Сорбция» или «Гардения» и устройствами выброса помех АПП-50).

 

     С момента принятия на вооружение Су-27К не подвергался серьезной модернизации радиоэлектронного оборудования. Планы обновления авионики Су-27К по стандарту Су-30КН (усовершенствованная РЛС Н001 или Н011-1-01М «Перо» с пассивной ФАР и режимом картографирования и селекции движущихся целей, цветной многофункциональный жидкокристаллический индикатор МФИ-55 вместо монохромного индикатора прямой видимости ИПВ, вычислитель МВК для сопряжения СУО с управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Х-31А, приемник спутниковой навигационной системы А-737 и т.д.) не были реализованы. Радикальным развитием представлялся двухместный самолет Су-33КУБ. На изготовленном в единственном экземпляре Су-33КУБ (переоборудованный 4-й прототип Су-27К) планировалось установить бортовую РЛС «Жук-27» с пассивной ФАР и полностью автономную навигационную систему повышенной точности. В оптико-прицельной станции использовались тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы, дополненные лазерным дальномером. Первый полет Су-33КУБ состоялся 29 апреля 1999 года. Позже на самолете проходили испытания бортовой РЛС Н031 «Сокол» («Жук-МСФ») с увеличенной по размерам пассивной ФАР и режимами работы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Дальнейшие работы по Су-33КУБ, судя по всему, прекращены. Попытки заполучить экспортный контракт с Китаем также потерпели неудачу.

 

 

Андриан Николаев, 27 марта 2008 г.

Фото – Интернет.