Авионика – «ахиллесова пята» российских истребителей

     Одним из главных критериев для современного боевого самолета является его способность «переваривать» огромный поток информации о целях, поступающих от РЛС, других летательных аппаратов, искусственных спутников Земли и наземных информационных источников. Для решения этих задач боевой истребитель должен обладать высокоинтегрированным комплексом авионики. Его основой служат радар с активной фазированной антенной решеткой и система пассивной радиолокации, бортовой компьютер и многофункциональные жидкокристаллические индикаторы.

Утраченные технологии

     В СССР работы по созданию РЛС с АФАР были начаты в конце 80-х годов для проектировавшегося в то время в ОКБ им. А.И. Микояна дальнего скоростного перехватчика «701». В связи с развалом Союза и последовавшим за ним резким сокращением военных расходов эти работы были прекращены в 1993 году. В последующие годы упор был сделан на разработку более дешевых и, как потом оказалось, бесперспективных пассивных ФАР. Все эти причины привели Россию к 10-летнему технологическому отставанию от США в области разработки РЛС с АФАР. И это притом, что в СССР еще в конце 70-х годов впервые в мире на боевом самолете была внедрена РЛС с системой электронного сканирования.

     К АФАР вновь вернулись в 1999 году с началом проектирования ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). В 2002 году по итогам тендера разработчиком многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы (МИРЭС) был определен НИИП им. В.В. Тихомирова, который в то же время являлся идеологическим противником развития АФАР. Тем не менее, технический проект завершен в 2006 году и, как сообщается, начато изготовление опытного образца для стендовых испытаний. По некоторым данным, АФАР радара ПАК ФА будет состоять примерно из тысячи автономных приемо-передающих модулей (ППМ).

     Более реальные работы по АФАР ведутся в корпорации «Фазатрон-НИИР» с 2004 года. РЛС получила название «Жук-АЭ» и предназначена для установки на экспортный истребитель МиГ-35, который в настоящее время активно проталкивается ОАО РСК «МИГ» на 10-миллиардный индийский тендер на закупку 126 истребителей. В конце 2006 года опытный образец РЛС с АФАР «Жук-АЭ» (FGA-29) установлен на борт демонстрационного экземпляра самолета МиГ-35 (переоборудованный МиГ-29М2 с бортовым номером «154»). Самолет дебютировал на индийской выставке в Бангалоре в феврале 2007 года. Радар «Жук-АЭ», предназначенный для размещения на истребитель легкого класса, имеет уменьшенное количество ППМ (до 680), вес около 220-240 кг, антенну диаметром 575 мм. Ожидается, что дальность обнаружения воздушных целей составит 130 км, может сопровождать до 30 воздушных целей и обеспечить одновременный обстрел 8 из них. В настоящее время радар «Жук-АЭ» находится в стадии летных испытаний, в этом году планируется изготовить два полноразмерных образца «Жук-АЭ» для установки на МиГ-35. Таким образом, первый российский боевой самолет с АФАР достигнет операционной готовности не раньше 2010 года. В случае провала с тендером радар «Жук-АЭ», возможно, будет установлен на палубных МиГ-29К/КУБ второго опциона (30 самолетов) для ВМС Индии.

     В мире пассивная ФАР, которая, по существу, является квазимеханической антенной, считается вчерашним днем устаревших технологий, т.к. подобная система в должной мере не решает задач, предъявляемых к современным истребителям. Широко разрекламированный т.н. истребитель поколения «4++» Су-35 (Су-27СМ2) будет оснащен РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной ФАР и механическим двухстепенным (по азимуту и крену) электрогидроприводом. Разработка Н035 «Ирбис» ведется в НИИП с 2004 г., к июлю 2006 года были изготовлены два экземпляра. Первый из них с начала 2007 года проходит летные испытания на борту летающей лаборатории Су-30МК2, второй предназначен для опытного образца Су-35, который совершил первый испытательный полет 19 февраля этого года.

     Как известно, РЛС с механическим приводом антенны имеет большие размеры и сложную конфигурацию, для ее размещения необходим габаритный обтекатель. Поэтому ни один самолет, использующий технологию «стелс», не оснащается станциями с механическим сканированием. Отсюда и большие «носы» у самолетов Су-27/30 и МиГ-29. Фронтовой бомбардировщик Су-34 оснащен РЛС «Купол» с неподвижной пассивной ФАР Б004 - авиационным вариантом РЛС самоходной огневой установки 9А310 ЗРК «Бук» разработки 70-80-х годов (НИИП). На модернизируемых Су-27СМ устанавливаются многофункциональные радары Н011 «Барс» с щелевой антенной, представляющих собой вариант старой РЛС Н001 с «обводным каналом» для режима «воздух-поверхность». Подобный апгрейд приводит к существенному увеличению и без того критического веса старой РЛС с электрорадиоэлементами, разработанными 30 лет назад (проектирование Н011 было начато еще в 80-е гг. в рамках программы Су-27М). В 2004 г. в КнААПО модернизированы и переданы ВВС 7 самолетов Су-27СМ, в 2005-м – 11, в 2006-м – 6, в 2007-м - 8. Более продвинутый вариант Н011М с пассивной ФАР (с электрогидроприводом антенны по азимуту) устанавливается на экспортных Су-30МКИ. А модернизация строевых МиГ-29С вовсе не касается замены базовой РЛС (в 2007 г. в ВВС поступили более 10 самолетов МиГ-29СМ).

Западный рывок

      А как обстоят дела на Западе? В США работы по созданию РЛС с АФАР AN/APG-77 для истребителя пятого поколения F-22 Raptor были начаты в 1985 году, первый этап летных испытаний – в ноябре 1997 г. (на борту летающей лаборатории N757A - Boeing 757-200FTB), второй этап – в ноябре 2000 г. (на борту F-22 №91-4004). Считается, что последний вариант AN/APG-77(V)1 наиболее технологичен в производстве и обслуживании за счет использования ряда технических решений, реализованных при создании более поздних аналогичных радаров AN/APG-80 и AN/APG-81. АФАР, разработанная в Northrop Grumman, имеет размер по ширине около 1 м и состоит из примерно 2000 ППМ. В настоящее время построены более 100 истребителей «Раптор».

     Для модернизированных истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов РЭБ EA-18G Growler с 2000 г. в компании Raytheon разрабатывался РЛС с АФАР AN/APG-79. Летные испытания на летающей лаборатории начались в 2003 году, первый комплект для установки на F/A-18E/F поставлен в январе 2005 года. 27 октября 2006 года первое подразделение строевых F/A-18E/F Block 2 Super Hornet (VFA-213 Black Lions, Naval Air Station Oceana, Va) достигло начальной операционной готовности. Два F/A-18E/F Block 2 Super Hornet переданы эскадрилье VFA-122 Flying Eagles (NAS Lemoor, Calif), 8 января 2007 года на базе морской авиации Oceana передан 11-й F/A-18E/F Block 2 Super Hornet, который поступил в эскадрилью VFA-106 Gladiators. Следующей будет перевооружена эскадрилья VFA-22 Fighting Redcocks (NAS Lemoor, Calif). Всего ВМС США планируют получить 325 модернизированных «Супер Хорнетов» и 90 самолетов РЭБ EA-18G Growler.

     РЛС с АФАР серии AN/APG-63(V)2/3/4 устанавливаются на модернизированных F-15C/D/E. Контракт на разработку AN/APG-63(V)2 был выдан  в 1999 году. Щелевая антенна базовой РЛС заменялась АФАР квадратной формы и в декабре 2000 г. эскадрилья из 18 истребителей F-15C с радаром AN/APG-63(V)2 поставлена на боевое дежурство, став первыми в мире строевыми истребителями с АФАР. Летные испытания РЛС AN/APG-63(V)3 с более совершенной технологией АФАР начались в июне 2006 года. Этими станциями планируется оснащать в процессе модернизации истребители F-15C/D и истребители-бомбардировщики F-15E, а также их модификации, поставляемые на экспорт. Всего модернизации АФАР в 2009-15 гг. будут подвержены 150 самолетов ВВС и 48 самолетов Национальной гвардии. В сентябре 2007 года компании «Рэйтеон» выдан контракт стоимостью 70 млн долларов на установку AN/APG-63(V)3  (на фотографии) на семи истребителях F-15C ВВС и авиации Национальной гвардии США. Обновления начнутся в первом квартале 2009 года. В марте этого года компания «Рэйтеон» получила второй контракт стоимостью 130 млн долларов на комплектование радарами AN/APG-63(V)3 восемнадцати истребителей F-15C ВВС и авиации Национальной гвардии США. Следующий вариант РЛС с использованием блоков и модулей радара AN/APG-79 получил название AN/APG-63(V)4.

     По контракту с ОАЭ создан истребитель F-16E/F Block 60 с многофункциональной РЛС AN/APG-80 разработки Northrop Grumman. Поставки 80 самолетов были начаты в мае 2005 года. Этот же радар будет устанавливаться на следующей модификации F-16E/F Block 70.

     Для истребителя F-35 JSF фирма Northrop Grumman разработала радар AN/APG-81. Летные испытания станции на борту летающей лаборатории ВАС 1-11 начаты в августе 2005 года.

     Во Франции с 2002 года ведутся работы по разработке и интеграции АФАР применяемой на истребителе Rafale РЛС RBE2 с пассивной ФАР. В декабре того же года демонстрационный образец был установлен на борту летающей лаборатории Mystere 20. Летные испытания двухместного Rafale (B301) со станцией RBE2 с АФАР начались в мае 2003 года. Опытные образцы радара имеют ППМ американского производства, но в дальнейшем будут оборудованы «чисто европейские» компонентами. Многорежимная станция с синтезированной апертурой RBE2-AA (Active Array) будет устанавливаться на «Рафалях» стандарта F3. Завершение разработки радара намечено на 2012 год.

     Аналогичные работы ведутся и в консорциуме EuroRadar (Великобритания, Германия, Италия, Испания) для истребителя Eurofighter EF2000 Tuphoon с 2002 года. Консорциум включает компании EADS (Германия), SELEX Sensors and Airborne Systems (Великобритания), Galileo Avionica (Италия) и INDRA (Испания). РЛС получила название CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar) и первые ее летные испытания на борту летающей лаборатории ВАС 1-11 начались в феврале 2006 г., на борту «Тайфуна» DA5 – в марте 2007 года. Предполагается, что CAESAR (более 1000 ППМ) будет готов к установке на серийные самолеты Tuphoon Tranche 3 к 2010 году.

     Собственные программы создания АФАР также ведутся в Швеции (M-AESA для истребителя JAS39 Gripen), Израиле (EL/M-2052 для модернизации, в частности, истребителей Mirage 2000), Японии (для истребителя F-2) и Китае (для истребителя J-10A).

Продолжение следует

Андриан Николаев, 22 марта 2008 г.

Фото – Интернет.